Pandemiya Covid-19 dibe ku tewra bibe sedema betalkirina gelek civîn û salonan, lêbelê pêşî li civîneke taybetî ya ku ji bo motorên Wankel.
Ev civîn li Japonyayê hat lidarxistin, tenê yek rêgezek heye: gerîdeyên heyî divê bi motora navdar a ku di sala 1929-an de ji hêla Felix Wankel ve hatî patent kirin, bêne saz kirin.
Spas ji YouTuber Noriyaro re, di vê vîdyoyê de em dikarin vê civînê ji nêz ve bibînin û tiştê ku me hêvî dikir piştrast bike: piraniya otomobîlên heyî ji yek marqeyê ne: Mazda.
Ev ji ber du faktorên pir hêsan ên ku cîhê erdnîgariya bûyerê ne û, bê guman, pêwendiya dirêj a Mazda bi motorên Wankel re ye. Ji ber vê yekê, me modelên mîna Mazda RX-3, RX-7, RX-8 û tewra Mazda 767B hene, selefê 787B - yekane Wankel ku di sala 1991-an de 24 Saetên Le Mans-ê bi dest xist - bi nîşan dide ku "sponsor" bûyerê bi hebûna vê kopiyê.
Piraniya Mazda, lê îstîsna hene
Tevî piraniya mezin a Mazdas di vê bûyerê de - hem bi modelên bi tevahî standard û hem jî yên din ên ku bi giranî hatine guheztin - ne tenê modelên Japonî di vê civînê de ku ji motorên Wankel re hatî veqetandin cîh digirin.
Aboneyê bultena me bibin
Di nav modelên ne-Japonî yên ku li wir hene, ya herî kêm dibe ku Citroën GS Birotor jî be, modelek ku hindik kopiyên wê hatin firotin û ku marqeya fransî ji nû ve kirî da ku hilweşîne da ku bi peydakirina paşerojê ya parçeyan re mijûl nebe.
Digel vî fransî yê nadir, di civînê de Caterhamek ku motorek Wankel wergirt û tewra prototîpek ku ji bo çapa 1996-an a Salona Otomotrayê ya Tokyo hatî çêkirin jî beşdarî civînê bû.
5-ê Mijdara 2020-an, 15:05-an nûve bikin - Gotar prototîpa pêşbaziyê wekî 787B binav kir, dema ku ew bi rastî 767B ye, ji ber vê yekê me li gorî nivîsê rast kir.