Koma Volkswagen vê Sêşemê, 13ê Tîrmehê, plana nû ya stratejîk pêşkêş kir "Otomaya Nû" bi pêkanîna heta 2030.
Ev yek balê dikişîne ser qada geşbûna tevgera elektrîkê û dibîne ku ev giyayê otomobîlê - yek ji mezintirînên cîhanê - xwe vediguherîne "şirketek tevgerê ya nermalavê".
Ev plan ji bo dîtina formên nû yên dahatê bi rêya firotina taybetmendî û karûbaran li ser înternetê, ji bilî karûbarên seferberiyê yên ku dê bi otomobîlên xweser ve mimkun be, hate sêwirandin û pêşve xistin.
Armanc ew e ku meriv li ser derfetên dahatê yên ku di pîşesaziya otomotîvê de derdikevin pêş û ku nirxa wan (û cihêrengiya wan) zêde li ser teknolojiyê ye, sermayedar bike.
Herbert Diess, Rêveberê Koma Volkswagen"Li ser bingeha nermalavê, guhertina din a pir radîkaltir dê derbasbûna berbi wesayîtên ewletir, jîrtir û di dawiyê de xweser be. Ev tê wê wateyê ku ji bo me Teknolojî, lez û bez dê ji heya niha girîngtir be. Pêşeroja otomobîlan dê geş be!”
Otomoka Nû?
Derbarê navê hilbijartî "Otoya Nû" de, Rêveberê Koma Volkswagenê Herbert Diess, di ravekirina xwe de bi biryar bû: "Ji ber ku otomobîl li vir bimînin".
Herbert Diess, Rêveberê Koma VolkswagenDi sala 2030-an de tevgera takekesî dê bibe wesîleya herî girîng a veguheztinê. Kesên ku di erebeyên xwe, kirê, parvekirî an kirêkirî de ajotin an jî ajotin, dê berdewam bikin ku %85ê tevgerê temsîl dikin. Û ew 85% dê bibe navenda karsaziya me.
Ji bo kêmkirina lêçûn û zêdekirina marjînalên qezencê, plana "Otoya Nû" ya Koma Volkswagen dê li ser bingeha platform û teknolojiyên ku ji hêla hemî marqeyên ku wê pêk tînin ve were parve kirin, her çend li gorî van û beşên wan ên sereke yên cihêreng were adaptekirin.
Lê di derbarê vê yekê de, Diess eşkere kir ku "marqe dê di pêşerojê de xwedan faktorek cihêreng berdewam bikin", hetta ew ê di yekeyên karsaziya hêj bêtir sînordar de bêne organîze kirin.
Mînakî, Audi Bentley, Lamborghini û Ducati di bin berpirsiyariya xwe de digire, di çi "portfolio premium" ya koma Alman de ye. Volkswagen dê pêşengiya portofoliya volumê ya ku Skoda, CUPRA û SEAT tê de ye, bike.
Ji aliyê xwe ve, Wesayîtên Bazirganî yên Volkswagen dê berdewam bin li ser zêdekirina bala xwe li ser Lifestyle û piştî ku Multivan T7 hate eşkere kirin, guhertoya hilberîna ID-ê ya ku demek dirêj li bendê bû. Buzz ji vê yekê re mînakek hîn çêtir e. Diess jî diyar kir ku ev dabeşkirina koma ku dê bibe "veguherîna herî radîkal" e.
Porsche "li alîkî" dimîne
Tiştê ku maye ev e ku meriv behsa Porsche bike, ku dê wekî "çek" werzîş û performansa komê bimîne, digel ku Diess îtîraf dike ku marqeya Stuttgart "di lîga xwe de ye". Tevî ku di beşa teknolojîk de tê entegrekirin, ew dê "serxwebûnek bilind" biparêze, wî got jî.
Koma Volkswagen li bendê ye ku heya sala 2030-an bandora hawirdorê ya hilberîna otomobîlan %30 kêm bike û herî dereng heya sala 2050-an karbonê bêalî be.
Bazara motora şewata navxweyî dê di deh salên pêş de ji% 20 zêdetir dakeve
Bi vê pêşkeftina ber bi elektrîkkirina pîşesaziyê ve, Koma Volkswagen texmîn dike ku bazara wesayîtên bi motorên şewata navxweyî dibe ku di 10 salên pêş de ji% 20 zêdetir dakeve, ev yek dê otomobîlên elektrîkî bike çavkaniya sereke ya dahatê.
Herbert Diess, Rêveberê Koma VolkswagenDi sala 2030-an de, bazara gerdûnî ya wesayîtên elektrîkê dê bi firotina wesayîtên motora şewitandinê re wekhev be. Em ê bi elektrîkê bêtir sûdmend bin ji ber ku batarî û şarjkirin dê nirxa lêzêde zêde bike û bi platformên xwe em ê pêşbaztir bibin.
Koma Volkswagen dê karsaziya motora şewitandina hundurîn bidomîne da ku draviyek bihêz çêbike da ku di teknolojiyên nû de veberhênan bike, lê li bendê ye ku elektrîk tenê di sê salan de marjîneyek berjewendiyek yekane peyda bike. Ev ji ber zêdebûna armancên belavbûna CO2-ê "teng" e, ku di encamê de ji bo wesayîtên bi motorên şewitandina hundurîn lêçûn zêde dibe.
Yek ji behîsên vê "Otoya Nû" firotana bi navgîniya nermalavê û karûbarên din e, bi vî rengî rê dide "vekirina" fonksiyonên wesayîtê bi nûvekirinên ji dûr ve (li hewayê), karsaziyek ku, li gorî Koma Volkswagen, dikare zêdetirî mîlyarek temsîl bike. Ewro her sal heya sala 2030-an û ya ku dê bi hatina ("dawî") wesayitên otonom zêde bibe.
Mînaka vê yekê du projeyên sereke yên Koma Volkswagen ji bo salên pêş in: Projeya Trinity ya Volkswagen û Projeya Artemis a Audi. Mînakî, di bûyera Trinity de, otomobîl dê bi rengek pratîkî standardkirî, bi tenê yek taybetmendiyekê were firotin, digel ku xerîdar taybetmendiyên ku ew serhêl dixwazin hilbijêrin (û bikirin), bi nermalavê vebikin.
Platforma yekbûyî ya ji bo tramvayan di 2026 de
Ji sala 2026-an pê ve, Koma Volkswagen dê platformek nû ji bo wesayîtên elektrîkê bi navê SSP (Platforma Pergalên Berbiçav) destnîşan bike, ku di vê stratejiya "Otoya Nû" ya ku nuha hatî ragihandin de bingehîn e. Ev platform dikare wekî celebek hevgirtinek di navbera platformên MEB û PPE de were dîtin (ku dê ji hêla Porsche Macan-a nû ve were pêşandan) û ji hêla komê ve wekî "mîmarek yekgirtî ji bo tevahiya portfolioya hilberê" tête binav kirin.
Ji bo ku bi qasî ku pêkan piralî û maqûl be (biçûkkirin an dirêjkirin), li gorî hewcedarî û beşa navborî hatî sêwirandin, platforma SSP dê "bi tevahî dîjîtal" be û bi qasî "nermalava li ser hardware" giraniyê bide.
Di dema jiyana vê platformê de, Koma Volkswagen hêvî dike ku zêdetirî 40 mîlyon wesayît hilberîne, û, wekî ku bi MEB-ê re çêbû, ku, mînakî, dê ji hêla Ford ve jî were bikar anîn, SSP dikare ji hêla hilberînerên din ve jî were bikar anîn.
Markus Duesmann, CEO ya AudiDanasîna SSP tê vê wateyê ku di birêvebirina platformê de ji hêza me sûd werdigirin û kapasîteyên xwe pêşve dibin da ku hevrêziyê di navbera beş û marqeyan de zêde bikin.
"Karsaziya" enerjiyê…
Teknolojiya bataryayên xwedan, binesaziya barkirinê û karûbarên enerjiyê dê di cîhana nû ya tevgerê de faktorên serfiraziyê yên sereke bin û dê bibin beşek girîng a plana "Otoya Nû" ya Koma Volkswagen.
Bi vî rengî, "enerjî dê heta sala 2030-an bibe jêhatîbûnek bingehîn a Koma Volkswagen, digel du stûnên 'pergala hucre û pîlê' û 'şarjkirin û enerjiyê' di bin banê beşa Teknolojiya nû ya komê de".
Kom plan dike ku zincîreyek dabînkirina bataryayê ya kontrolkirî damezrîne, hevkariyên nû saz bike û ji madeya xav bigire heya vezîvirandinê her tiştî çareser bike.
Armanc ew e ku "di zincîra nirxê bataryayên de wekî awayê herî domdar û bikêrhatî" ji bo avakirina wan dorhêlek girtî were afirandin. Ji bo ku bigihîje vê armancê, kom dê "formatek hucreya bataryayê ya yekbûyî bi 50% lêçûnên lêçûn û 80% dozên karanîna heya 2030-an bide nasîn".
Pêşkêşkirin dê ji hêla "şeş gigafactory ku dê li Ewrûpayê bêne çêkirin û ku dê heya 2030-an bi tevahî kapasîteya hilberînê ya 240 GWh hebe" were garantî kirin.
Yekem dê li Skellefteå, Swêd, û ya duyemîn jî li Salzgitter, Almanya, bi cih bibe. Ya paşîn, ku ne dûrî bajarê mêhvan Volkswagen, Wolfsburg e, di bin çêkirinê de ye. Ya yekem, li bakurê Ewropayê, jixwe heye û dê were nûve kirin da ku kapasîteya xwe zêde bike. Divê di sala 2023 de amade bibe.
Ji bo ya sêyemîn, û ku ji bo demekê bi îhtîmala damezrandina xwe li Portekîzê ve girêdayî bû, ew ê li Spanyayê bi cih bibe, welatek ku Koma Volkswagen wekî "stûnek stratejîk a kampanyaya xwe ya elektrîkê" binav dike.