Ji ber wendabûna Insight û CR-Z, pêşniyara hîbrîdê ya Honda li Ewrûpayê bi tenê modelek sînorkirî bû: NSX. Niha, bi derketina holê ya CR-V Hybrid , marqeya japonî careke din li parzemîna kevn xwedî "hibridek ji bo girseyan" e dema ku ji bo yekem car li Ewropayê, SUVek hybrid pêşkêşî dike.
Bi mebesta ku cîhê ku ji hêla guhertoya Diesel ve vala maye bigire, Honda CR-V Hybrid pergala hîbrîdê ya nûjen i-MMD an Aqilmend Multi-Mode Drive bikar tîne da ku di heman gerîdeyê de vexwarinên Mazotê û (hema hema) xebata bêkêmasî peyda bike. ya elektrîkê, ev hemî bi motorek benzînê û pergalek hîbrîd bikar tînin.
Ji hêla estetîkî ve, tevî ku nihêrînek berbiçav diparêze, Honda CR-V Hybrid eslê xwe yê Japonî venaşêre, sêwiranek ku hêmanên dîtbar lê zêde dibin (hîn jî ji Civic sadetir) pêşkêşî dike.
Di hundurê CR-V Hybrid de
Di hundurê de, di heman demê de hêsan e ku meriv bibîne ku em di hundurê modelek Honda de ne. Mîna Civic, kabîn baş hatî çêkirin û materyalên ku têne bikar anîn bi kalîte ne, û taybetmendiyek din a ku bi Civic re hatî parve kirin hêjayî gotinê ye: ergonomiya çêtir.
Aboneyê bultena me bibin
Pirsgirêk ne di "sazkirina" dashboardê de, lê di kontrolên derdorê de ye (nemaze yên li ser rêwerzê) ku fonksiyonên wekî kontrolkirina rêwîtiyê an radyoyê û di fermana "box" de (CR-V) kontrol dikin. Hybrid xwedan gearboxek nîne, tenê têkiliyek sabît heye).
Di heman demê de ji bo pergala infotainment-ê ku, ji bilî tevlihevbûna karanîna, grafîkek kevnar pêşkêşî dike.
Di warê cîhê de, Honda CR-V Hybrid hêjayî pîvanên xwe ye û ne tenê dikare çar mezinan bi rehetî hilgire, lê di heman demê de cîhê têr ji bo bagajên wan jî heye (her gav 497 l kapasîteya bagajê heye). Gelek cîhên hilanînê yên ku di hundurê CR-V de têne dîtin jî divê bêne ronî kirin.
Li çerxa Honda CR-V Hybrid
Carekê li pişt çerxa CR-V Hybrid rûniştin me zû pozîsyonek ajotinê ya rehet dît. Di rastiyê de, dema ku em li pişt çerxa CR-V Hybrid-ê ne, rehetî derdikeve ku balê dikişîne ser rehetiyê û kursî pir rehet in.
Ji hêla dînamîkî ve, Honda CR-V Hybrid li ser hilgirtina ewledar û pêşbînîkirî behîs dike, lê ezmûna ajotinê bi qasî Civic heyecan nake - hûn ji lezkirina CR-V-ê li ser pêlên hişktir kêfxweş nabin. Dîsa jî, xemilandina laş ne zêde ye û rêvebir q.b danûstendinê ye, û, rast were gotin, ji SUVek bi taybetmendiyên naskirî bêtir nayê xwestin.
Ji ber taybetmendiyên dînamîkî yên CR-V Hybrid, ya ku ew herî zêde me vedixwîne ku em bikin rêwîtiyên malbatî yên dirêj in. Di van de, pergala hîbrîdê ya pêşkeftî i-MMD dihêle ku meriv vexwarinên berbiçav bistînin - bi giranî, em nirxan di navbera 4,5 l / 100 km û 5 l / 100 km li ser rê digirin - dema ku bi leza tevayî lezê dike xwe bi tenê dengdar eşkere dike.
Li bajêr, tenê "dijmin" Honda CR-V Hybrid pîvanên wê ne. Digel vê yekê, modela Honda xwe dispêre pergala hîbrîd da ku aramiya hiş û aramiyê pêşkêşî bike ku tenê ji modelên elektrîkê derbas dibe. Axaftina elektrîkê, me karî îspat bikin ku xweseriya 2 km di moda 100% elektrîkê de, heke baş were rêvebirin, hema hema digihîje 10 km.
Ma erebe ji bo min rast e?
Ger hûn li SUVek aborî digerin lê Mazotê naxwazin, an hûn difikirin ku hîbrîdên pêvekirî tevliheviyek nepêwist in, Honda CR-V Hybrid dibe alternatîfek pir baş. Berfireh, rehet, baş çêkirî û xweş, bi CR-V Hybrid Honda re karî di yek otomobîlê de aboriya Mazotê û nermbûna elektrîkê bi hev re bicivîne, ev hemî bi "pakêta modê", SUV.
Piştî meşa çend rojan bi Honda CR-V Hybrid re hêsan e ku meriv bibîne ka çima Honda dev ji Dieselê berda. CR-V Hybrid ji guhertoya Dieselê bi qasî an jî aborîtir e û dîsa jî kar dike ku karanîna hêsan û nermî ya ku Diesel tenê dikare xeyal bike pêşkêşî dike.
Di nav van hemîyan de, em tenê poşman dibin ku di gerîdeyek bi pakêtek teknolojîk de ku wekî pergala i-MMD pêşkeftî ye, hebûna pergalek agahdarî-agahdariyê ew qas daxwaziyê dihêle. Nebûna gearboxê, ji hêla din ve, mijarek adetê ye ku di encamê de ji negatîfên xwe zêdetir projeyek heye.