Zêdetir û bêtir pêşniyar hene ku hewl didin çêtirîn her du cîhanan - şewitandin û elektronan - û hev bikin Skoda Superb Break iV , guhertoya pêveka wê ya hybrid, yek ji mînakên herî dawî ye.
Hîbrîdên pêvekirî alternatîfek baş e ji bo kesên ku dixwazin di dema karên rojane de "girêbidin" livîna bê emel, bêyî ku bibin rehîn ji tixûbên ku 100% elektrîkê hîn jî di warê xweserî û demên barkirinê de vedihewîne.
Ji hêla din ve, ji ber ku ew di sala 2001-an de hate pêşkêş kirin, Skoda Superb xwe wekî pêşniyarek ku bikaribe malbat û rêveberan bi heman rengî xweş bike, bi xêra piralîûçalakiya xwe û cîhê ku pêşkêşî dike, bi taybetî di guhertoya Break de dihesibîne.
Ew hebûnên wê yên sereke dimînin, lê ew êdî ne tenê ne. Dûr ji wê. Di vê guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî de, ew bi îhtîmala girtina 55 km elektrîkê û hebûna zêdetirî 200 hp hêza di destê wê de têne hev, argumanên girîng ên ku dibin alîkar ku statûya wê di nav marqeya Czech de xurt bikin.
Me Superb Break iV bi alavên herî bilind, bi navê Sportline, ceriband, û me xwest em bibînin ka ev veavakirina ku ji bo jortirîn rêza Skoda-yê herî watedar e. Bersiv di rêzên pêş de ye ...
wêne nehatiye guhertin
Ji hêla dîtbarî ve, Skoda Superb Break iV - ev navê fermî ye - ji birayên xwe tenê bi motora şewatê tenê bi hebûna destpêkên "iV" li paş ve û ji hêla soketê ve ji bo şarjkirina pîlê veşartî li pişt grila radyatorê radiweste.
Bumpera pêşiyê di heman demê de ketina hewayê ya taybetî bi rengek hingiv vedigire. Wekî din, tiştek nû tune. Lê ev ji kêmasiyekê dûr e, gelo me berê pesnê wêneya Skoda Superb Combi dabû an na dema ku me ew li ser guhertoya 190hp 2.0 TDI ceriband.
Wêneyê vê modelê dûr e ku bi qasî pêşniyarên dijberên wê yên Alman eşkere be, lê serhişkî bi rastî ya ku pir kes di otomobîlek vê beşê de lê digerin e. Û ji bo kesên ku di navbera van her du helwestan de têne dabeş kirin, girîng e ku meriv bêje ku asta alavên Sportline hin wêrekiyê dide we.
"Sûcdar", beşek ji qeşa reş a birûskî ye ku li ser çerxên 18 '', çarçoweya pencereyê, barikên banê û çarçoweya berika pêşiyê tê dîtin. Li dû heman rêzê, tevahiya tîpan jî bi reş têne xuyang kirin.
Navxweyî: cîh ji bo tevahiya malbatê
Di hundurê de, ji bilî hebûna pêşekên infotainment-ê yên taybetî yên ku bi karûbarê pergala hîbrîd ve girêdayî ne, cûdahiya herî mezin a modela "konvansiyonel" bi kapasîteya bagajê ve tê, ku ji ber hilanîna pîlê kêm dibe.
Li şûna 670 lîtreyên ku bi gelemperî li ser Superb Combi-ya safî ya şewitandinê peyda dibin, vê guhertoya hîbrîdê ya pêvekirî ev hejmar daxistiye 510 lîtreyan, rekorek ku hîn jî pir erênî ye û dikare daxwazên rêwîtiyek malbatê bicîh bîne.
Hêj balkêştir ev e ku cîhek ji bo qatek ducar heye ku hûn dikarin kabloyên barkirinê û kîta tamîrkirina tîrêjê ya asayî bi cîh bikin.
Dewlet-ji-the-art infotainment
Pergala infotainment, ku termînala wê ekranek 8 '' an 9,2'' e (li gorî guhertoyê ve girêdayî ye), ji gava yekem a ku em wê bikar tînin ve qanih bûye.
Guhertoya ku me ceriband bi dîmendera piçûktir ve hate saz kirin, lê ezmûna bikarhêner hîn jî pir têrker bû, nemaze ku ev termînala navendî bi panelek amûrek bi tevahî dîjîtal re tête hev kirin.
Nîşanek din - wekî standard - teknolojiya SmartLink-ê ye, ku destûrê dide serîlêdanên smartphone-ê ku bi navgîniya ekrana pergala agahdarkirinê, bi pergalên Android Auto û Apple CarPlay ve werin kontrol kirin. Ya paşîn bi bêtêlê dixebite.
Sîstema alîkariya Exclusive
Skoda Superb Break iV du pergalên alîkariyê yên bêhempa hene: Alîkariya Trailer û Dîtina Herêmê.
Ya yekem arîkarê manevrakirina trailerê ye, ku dihêle hûn bi rengek hêsan û ewledar li paş ve park bikin, digel ku ajokar bikaribe rê û goşeya ku hûn tê de dixwazin trailer berevajî bikin hilbijêrin, bi karanîna girêka verastkirina zivirî ya derve. neynikên paşîn mîna ku ew joystick be (pergal rêwerzê digire).
Ya duyemîn, Area View, çar kamerayan bikar tîne da ku 360° dîmenek panoramîk a wesayîtê li ser ekrana navendî peyda bike, parkkirinê û manevrakirina li ser rêyên teng hêsan dike.
Mekanîka Hybrid bi hêza 218 hp
Superb Break iV yekem modela hilberîna rêzê ya Skoda bû ku bi pêşbaziya hîbrîdê ya pêvekirî ve girêdayî bû, ku motorek benzînê û pêşbazek elektrîkî berhev dike.
Bi vî rengî, 1.4 TSI ya 156 hp - bi çar silindirên di rêzê de - bi motorek elektrîkê ya 116 hp (85 kW) ve girêdayî ye. Encama dawî 218 hp hêza hevgirtî ya herî zêde û 400 Nm torque ye ku bi navgîniya gearboxek DSG ya şeş-leza ber bi çerxên pêş ve têne şandin.
Hemî ev dihêle ku Skoda Superb Break iV di 7,7 saniyan de bigihîje 0 heta 100 km/h û leza herî zêde 225 km/h bigihîne û di heman demê de xerckirina 1,2 l/100 km, xerckirina elektrîkê ji 14 to. 14,5 kWh/100 km û gaza CO2 27 g/km e.
Hêza motora elektrîkê pîlê lîtium-îyonek bi 13 kWh (10,4 kWh kêrhatî) ye ku di moda elektrîkê ya %100 de heya 55 km (çerxa WLTP) xweseriyê dihêle.
Û barkirin?
Di derheqê barkirinê de, di dergehek elektrîkê ya kevneşopî de, Skoda îdîa dike ku ev Superb Break iV şevek tevahî digire da ku bataryayê "dagirtin". Di Wallboxek bi hêza 3,6 kW de, dema barkirinê dadikeve 3h30min.Superb Break iV di rê de çi ye?
Ger li ser kaxezê ev Skoda Superb Break iV qanih bike, gava ku em bi rê ve diçin ew e ku hemî guman ji holê radibin, rê dide tenê yek tişt: pêbawer.
Yekem surprîzek mezin ji me re "bi destan" pergala hîbrîd, ku performansek nimûne pêşkêşî dike, tê. Motora 1.4 TSI ya 156 hp dema ku pîlê diqede û motora elektrîkê ji dîmenê derdikeve, ji bo "lêçûn" "tê û derdikeve" û ew bi vê gearboxa şeş-leza DSG re bi tevahî li hev dike.
Ew her gav bi pir bawerî hildikişe "çiyayê" ziviran û ew di qeydên bilind de ye ku ew herî rehet e. Li ser rejîmên jêrîn, her dudiliya ku dibe ku hebe tavilê bi çalakkirina motora elektrîkê ve tê veşartin.
Hesabên hatine çêkirin, û tevî ku ev modelek bi hin berpirsiyariyên jîngehê ye, performans ji garantîkirî zêdetir in. Û hemî bêyî ku zirarê bide serfkariya navîn, ku pir ecêb bû, nemaze piştî ku pîlê xilas bû: li ser rêyên tevlihev, li bajar û derveyî, min navînî 6,2 l/100 km girt; li ser otobanê, di rêwîtiyek zêdeyî 300 km de bi lezek baş, 5,7 l/100 km bû.
Lê ji ber ku ew hîbrîdek pêvekirî ye, bi qasî vexwarinê girîng e ku 100% xweseriya elektrîkê ye. Û li vir, "ceribandinek" din jî bi ser ket: Skoda ji her barkirinê 55 km bê emel radigihîne û min karî 52 km bi tenê elektrîkî li bajêr "destpêk" bikim.
Ma tevgera dînamîkî dipîve?
Tevî navê "Sportline" di nav de, vê modelê berpirsiyariya werzîşê ya parastinê tune. Dîsa jî, 218 hp-ya ku ew pêşkêşî dike û rastiya ku ew xwedan suspensionek adaptîf e wekî standard dihêle ku gava ku em şêwazek ajotinê ya tundtir bipejirînin ev kamyon bi rengek baş bersiv dide.
Digel pênc modên ajotinê yên berdest, di nav de moda werzîşê ya ku dikare bi bişkokek li konsolê navendê ve were aktîf kirin (na, ji bo vê yekê hûn ne hewce ne ku menu an jêrmenuyan di infotainmentê de vekin…), gihîştina me bi hemî hêzê heye. heye (218 hp û 400 Nm) û ev van bi "hêza xwe ya agir" û girtina xwe ya di kevanan de şaş dike.
Di moda Hybrid de, pergala elektronîkî danûstendina di navbera motora benzînê û motora elektrîkê de rêve dike. Di moda E de, Superb Break iV bi taybetî ji hêla pîlê ve tê hêz kirin. Di vê modê de, ya ku gava ku em dest bi gerîdeyê dikin, ew e ku ji berê ve hatî destnîşan kirin, pergal dengek ("E-Deng") ji derve derdixe, da ku peyayan hişyar bike.
Rêveber xwedan sazûmanek pir hevseng û giraniyek pir têrker e. Ew têra xwe rasterast e ku ezmûna li pişt çerxê bi nirx be û ew di moda Sportê de bi mîhenga suspensionê ya zexm re xweş tê hev.
Ji bo pêşniyarek bi vê veavakirinê û bi vê giraniyê (hema hema 1800 kg), hilgirtina kevçî bi rêkûpêk baş tê kontrol kirin. Lêbelê, giranî dema firnê tê hîs kirin. Û ji bo firnê dipeyive, pedala firnê hewce dike ku meriv hinekî jê were bikar anîn, ji ber ku ew di destpêkê de ji ya ku dihat hêvî kirin kêmtir fren dike. Ji bo dîtina bersivek wekhev bingehek hişktir digire.
Kîlometre dixwin...
Dibe ku ew ne xwediyê kapasîteya ku kîlometreyan ji 190 hp Skoda Superb Break TDI daqurtîne, lê ji min bawer bikin, ev beş jî di astek pir baş de xuya dike. Rast e ku kombûna bataryayê zora kêmkirina kapasîteya tanka sotemeniyê (ji 66 bo 50 lîtreyan) kir, lê vê yekê zêde bandor li xweseriya (tevahiya) vê vana, ku li ser 850 km hatiye sabîtkirin, nekiriye.Ger verastkirina sekinandinê di moda Sport de we vedixwîne ku hûn 218 hp motorê keşif bikin, di moda Comfort de her neheqiyên di asfaltê de têne rakirin, digel ku taybetmendiyên kêleka rê yên vê Skoda derdikevin pêş.
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Ger wan ev qas gihîştiye, ne surprîz e ku kesek ji we re bibêje ku min teslîmî vê guhertoya hîbrîd a pêvekirî ya Skoda Superb Break van kir.
Bêyî windakirina hesta pratîkî ya ku her gav modelên marqeya Czechek diyar dike, ev Skoda Superb Combi pêşketiye, hişt ku xwe ji hêla elektrîkê ve "tevra bibe" û vê yekê pir baş kiriye.
Ez naxwazim pir helbestî bibêjim, lê li gorî SUVek wekhev a bi mekanîka hîbrid a pêvekirî, ev sîteya Skoda Superb Break iV xwedan kêşana aerodînamîka kêmtir e, xwedan kapasîteya barkirinê pirtir e, kêmtir xerc dike û di quncikê de kêmtir rijandin.
Rast e ku dibe ku van argumanan ji bo hemî kesên ku li sûkê li lêgerîna modelek naskirî ne ku bikaribe çend deh kîlometran bê belavok bimeşe heman giraniyê hilnagire. Lê bi kêmanî bes e ku meriv fêm bike ku ji SUV-an wêdetir jiyan heye.
Lê bersiva pirsa ku rêberiya hemî encamên ceribandinên Sedema Otomotîkî dike - Ma ew ji we re otomobîla rast e? - Tenê tiştê ku ez dikarim bibêjim ev e ku ew hemî bi hewcedariyên her ajokerek ve girêdayî ye.
Ger armanc tenê "lê zêdekirina" kîlometreyan li ser otobanê be, dibe ku balkêş be ku meriv li Skoda Superb Combi bi motora 2.0 TDI ya bi 190 hp û gearboxa DSG ya heft-lez ve mêze bike, ku bihayê wê ji 40 644 euroyê dest pê dike. Guhertoya Ambition.
Lê heke hûn li pêşnîyarek paşerojê-delîlek dinêrin, ku bikaribe astek din a performansê pêşkêşî we bike û ji 50 km bêtir bi elektrîkê rêwîtiyê bike, wê hingê Superb Break iV guhertoyek e ku meriv li ber çavan bigire, heke gengaz be di veavakirina Sportline de, ku lê zêde dike. alavên zêdetir û argumanên dîtbarî zêdetir ji bo hemû.