Mazda pêşveçûna teknolojiya Skyactiv hem di blokên benzînê û hem jî di mazotê de didomîne. Yekîneya 1.5 Skyactiv D ya herî dawî ya ku dê li Mazda 2-ya paşîn debut bike vedîtin.
Piştî bloka 2.2 Skyactiv D, naha birayê piçûk heye, 1.5 Skyactiv D, ku destpêka xwe bi Mazda 2-a pêşerojê nîşan dide.
Ev motora nû ya Mazda ya bi teknolojiya Skyactiv berê xwe dide standardên hişk ên EURO 6, û wiya bêyî pergala katalîzasyonê dike. Lê ji bo bidestxistina van encaman, Mazda bi gelek pirsgirêkan re rû bi rû ma ku potansiyela mekanîka Diesel sînordar dike.
Lêbelê, encama ku hatî bidestxistin, bi karanîna turbochargerek geometrî ya guhêrbar û senzorek zivirandinê ya yekbûyî, bi hev re digel navgînek sar a avê, marqeya Japonî bi tevahî têr dike. Ya duyemîn, ew ê bandor û bersiva bloka 1.5 Diesel çêtir bike. Mazda bawer dike ku ew ê di pola xwe de xwediyê motora mazotê ya herî kêm be.
Bloka 1.5 Skyactiv D xwe bi 1497cc û 105 hesp di 4000rpm de nîşan dide, torque ya herî zêde ya 250 Nm di 1500rpm de xuya dike û heya nêzikî 2500rpm domdar dimîne, hemî jî bi belavkirina CO₂ tenê 90g/km.
Lê ji bo ku bigihîje van nirxan, her tişt ne robar bû û Mazda bi gelek pirsgirêkên teknîkî re rû bi rû ma. Pirsgirêkên ku li gorî marqeyê, bi karanîna teknolojiyên herî dawîn ji holê hatin rakirin. Lê bila em perçe perçe bibin, bi mebesta ku em hemî kêşeyên ku Mazda bi ser ketin da ku vê motora 1.5 Skyactiv D pêşve bibe.
Çawa gengaz bû ku bêyî hewcedariya dermankirina katalîtîk standardên hawîrdorê yên daxwazkar bi ser bikevin?
Blokên mazotê bi gelemperî bi rêjeyên kompresyonê dixebitin, ji blokên benzînê pirtir. Ev ji ber taybetmendiya şewitandina mazotê ye, ku di zextên zêde de diteqe û mîna benzînê nateqe, lê agir pê dikeve.
Ev pirsgirêk bi taybetî pirsgirêk dibe, ji ber ku ji ber rêjeyên bilind ên kompresyonê, dema ku piston li TDC-ya xwe ye (navenda mirî ya jorîn), şewat beriya tevheva tevhev û homojen a di navbera hewa û sotemeniyê de çêdibe, di encamê de gazên NOx çêdibin û perçeyên qirêj. Derengxistina derzîlêdana sotemeniyê, digel ku bi germahî û zextê re dibe alîkar, dibe sedema aboriya xirabtir û ji ber vê yekê xerckirina zêde.
Mazda, ku ji van pirsgirêkan haydar bû, dîsa jî biryar da ku li ser kêmkirina rêjeya kompresyonê ya blokên xwe yên Diesel Skyactiv, bi rêjeyên kompresyonê 14.0:1 - nirxek eşkere kêm ji bo bloka mazotê, ji ber ku navînî li dora 16.0: 1 e. Bi karanîna vê çareseriyê, bi karanîna pistonên ji odeyên şewitandinê yên taybetî, gengaz bû ku germahî û zexta di PMS-ya silindir de kêm bikin, bi vî rengî tevliheviyê xweş bikin.
Bi çareserkirina vê pirsgirêkê re, pirsgirêka aboriya sotemeniyê çareser bû, ji ber vê yekê Mazda serî li sêhrbaziya elektronîkî da. Bi gotinek din, nexşeyên derzîlêdanê bi algorîtmayên tevlihev ên ku dikarin pêş-miksek xweşbînkirî pêk bînin, di bloka bi rêjeyek berhevkirina kêm de. Digel bandorên bikêr ên li ser şewitandinê, kêmkirina rêjeya pêgirtinê hişt ku giraniya blokê kêm bike, ji ber ku ew kêmtir zexta hundurîn e, bi vî rengî vexwarin û leza bersivê ya motorê baştir dike.
Mazda çawa pirsgirêka destpêkirina sar û şewitandina otomatîkî ya germ bi rêjeyek kêmkirina kompresyonê çareser kir?
Ev du pirsgirêkên din bûn ku di binê rêjeya kêmkirina blokê de ne. Digel rêjeyek çewisandinê ya hindiktir, dijwartir dibe ku meriv têra zext û germahiyê bike ku sotemenî bişewitîne. Ji aliyek din ve, dema ku blok germ e, rêjeya kêmbûna tîrêjê ji bo rêvebirina ECU-ê deqên şewitandina xweser dijwar dike.
Ji ber van pirsgirêkan bû ku Mazda biryar da ku di bloka 1.5 Skyactiv D de, înjektorên herî dawî yên Piezo yên bi nozên 12-holî ve, bike, ku di navberên pir kurt de rê dide cûrbecûr rewşên derzîlêdanê û xebitandinê, û kar dike ku herî zêde 9 derzîlêdanê bike. cycle , dihêle ku meriv hûrbûna tevliheviyê kontrol bike, pirsgirêka destpêka sar çareser bike.
Ji xeynî 3 qalibên derzîlêdanê yên bingehîn (pêş-derzkirin, derzîlêdana sereke û piştî derzîlêdanê) ev injektorên Piezo dikarin li gorî şert û mercên atmosferê û barkirina motorê gelek şêweyên cûda pêk bînin.
Xweserî, bi karanîna dema valveya guhêrbar, hate çareser kirin. Valvesên eksozê di qonaxa hilgirtinê de hinekî vedibin, dihêlin ku gazên eksozê vegere odeya şewitandinê, germahiyê zêde bike, bêyî ku xalên zextê çêbike, ji ber ku di blokên mazotê de germahî di odeya şewitandinê de bilind dibe. tezmînkirina bikaranîna rêjeyên pêçandina bilind, ku di encamê de lûtkeyên zextê çêdikin ku kontrolkirina wan dijwar e.