Demek dirêj derbas nebû ku me li vir xatir ji nifşa sêyemîn Mazda MX-5 xwest. Me cihekî taybet da wê, vegerandina rûmetê ji modela ku bi şêwazê me hişt. "NC" di eslê xwe de xwediyê felsefeya ku Mazda li ser rêwiyana herî difirotin li cîhanê sepand bû: sadebûn, sivikbûn û bizavbûn, ji hemû nifşan re derbas dibe. Ji dengvedanek di korîdorên kirrûbirrê de wêdetir, ev helwêsta radestkirinê û fikaran ji bo ajokar demek dirêj e berî dema ku peyvan dest pê kirin ku bikar bînin da ku xerîdar razî bikin. Ka em vegerin, ne pir dûr, ez soz didim!
Sal 1185 bû (min got ku ew rêwîtiyek kurt bû…) û Qeyser Minamoto no Yoritomo ji performansa samurayiyên xwe xemgîn bû, nemaze gava ku wan şûrên xwe avêtin û li ser hespan siwar bûn ku bi tîr û kevan şer bikin. Qeyser ji bo kevanen hespan celebek avahiyek afirand, ku nave wi kir Yabusame. Armanca vê perwerdehiya jêhatî ew bû ku siwar û hespê li hev bixin, hevsengiyek bêkêmasî ya ku dihêle archer di dema şer de bi lez û bez siwar bibe, hespê bi tenê bi çokên xwe kontrol bike.
Ev girêdana di navbera siwar û hespê de navek heye: Jinba ittai. Ev felsefeya ku Mazda 25 sal berê bikar anî dema ku wê biryar da ku ajokar li pişt çerxa rêwera xwe, Mazda MX-5 bihêle. Ji hingê ve, Jinba ittai ji bo her MX-5 qalib e, ji ber vê yekê yê ku wê diajot xwe bi hev ve hîs dike, otomobîl û ajokar yek in.
Li derve, Mazda MX-5-a nû nasnameya sêwirana KODO, giyanê di tevgerê de hildigire. Vebêja qijkirî, pêşiya nizm û xêzên herikîn di otomobîlek ku dixwaze bi rêjeyên piçûk be digihîje hev. Yên ku wê ji nifşên din nas dikin, dizanin ku her tişt li wir e, şêwaza Miata ya bêkêmasî dimîne, ew silhoeta herheyî ya rêgezek îkonîk e, çu rê tune ku meriv bêhêvî bimîne.
Dema ku mifteyê didin, em hebûna motora 2.0 Skyactiv-G hîs dikin, yekemek li ser MX-5, 160 hp wê amade ne ku di van yekem têkiliyên "taybettir" de ji xewnên lingê rastê yê her gav şîzofrenîkî re xizmetê bike. Hilbijartina motora 131 hp 1.5 Skyactiv-G di roja yekem de ji pirsê dernakeve, ji ber vê yekê ez rasterast çûm xalê. Bi otobloka tevlihevkirinê re em her gav çêtir diaxivin, ma hûn nafikirin?
Berî ku hûn biçin hundurê hundur, ku bi tevahî nûvekirî ye û li gorî modelên Mazda yên nû ye, mêze bikin. Li vir, ruhê Jinba ittai bi hûrgulî tê vekolîn, digel rêwerz, pedal û panelê amûrê bi simetrî û bi ajokerê re hevaheng e.
Helwesta ajotinê ya nizm û dîrektîfa sê-qokî pêşgotinek e ji ajotina binavûdeng re. Kursiyên Recaro yên bi çermê Nappa û Alcantara, ku di vê guhertoya tam-zêde de peyda dibin, digel axaftvanên BOSE UltraNearfield ên ku di nav lingên serî de ne, wêneyê temam dikin. Di nihêrîna pêşîn de zêde cîh tune ku meriv berîka xwe û smartfona xwe hilîne, lê piştî çend saniyeyên lêgerînê hin kul û der hene. Li wir vegere, me du valîzên piçûk danî nav bagek ku bi hêsanî tiştê ku divê hûn ji bo du kesan di betlaneyê de bigirin tê cîh.
Konsepta kokpîtê ya serê-up jî li ser Mazda MX-5 hate sepandin, digel ku ajokar neçar ma ku çavên xwe ji rê bigire da ku bi amûrên heyî re bixebite. Mazda MX-5 ji her demê zêdetir amûrek heye, naha wekî vebijarkek xwedan ekranek serbixwe ya 7-inç e, ku hemî agahdarî û agahdarî lê ne. Di heman demê de ew dihêle ku em li înternetê bigerin, li radyoyên serhêl guhdarî bikin û bigihîjin karûbarên medyaya civakî. Di heman demê de gelek sepan jî hene.
Her çend motor xwe bi zelalî dide bihîstin, Mazda MX-5 di heman demê de xwedan pergala BOSE ya 9-axaftvanî ya vebijarkî ye, ku bi taybetî ji bo rêwîtiyek hatî çêkirin. Piştî danasînan, wext e ku meriv berê xwe bide jor û rêwîtiya xwe bidomîne. Ji bo xebitandina jora bi destan, ku bi tevahî paşve vedikişe û li ser cihê bagajê rûxeyek guncan çêdike, yek dest bes e.
Li bajêr, Mazda MX-5 dildar e, bi qîrînek piçûk ku ji hêla rejîma nizm a ku em dişopînin ve tê xemilandin. Gava ku ew derbas dibe çav li sorê giyanî digirin, Mazda MX-5 bi xetên xwe yên nûjen nûbûnek rastîn e. Lê bes ji sohbetê, dem hatiye ku meriv dev ji qerebalixiya bajêr berde û here aramiya bejahiya li derûdora Barcelonayê.
Ez, ku xwe şofêrek hêja nabînim, carinan ji ber çavê xwe winda dikim ka ez çawa bi aramî serweriyê kontrol dikim. Tekerên 17 înç li ser lastîkên 205/45, ne pir hindik, ne pir gomek, da ku xera nebin. Ketina xelekek, xwebawer hiştin û windakirina cidiyeta paşverûyek bê aram û provokatîf xwarina rojê ye. Ew 1015 kg, 160 hp û 200 Nm di 4600 rpm de ye, Mazda MX-5 hemî li vir e, Miata dijî û tê pêşniyar kirin!
Tecrûbeya li pişt çerxa motora 1.5 Skyactiv-G ji ya ku min hêvî dikir wêdetir bû, digel vê motora piçûk elastîk û dengek ecêb eşkere dike. Li vir giranî ji 975 kg dest pê dike, jimareyek hêja ku Mazda MX-5-a nû di qursa xwe de heye. Pêşniyarek ku bê guman tê hesibandin, bi giranî ji ber bihayê: ji 24,450,80 euro, li hember 38,050,80 euroyê ku ji bo 2.0 Skyactiv-G di guhertoya Excellence Navi de tê xwestin, ji bo bazara Portekîzî heye. Ger em bixwazin hişk bin, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi 30,550.80 euro ye, ku ji bo berhevdanê bihayê referansê ye.
Performans ne girîng e, ka 0-100 km/h di 2.0 Skyactiv-G de di 7.3 çirkeyan de digihîje an jî di 1.5 Skyactiv-G-ê de di 8.3 çirkeyan de, ya girîng ew e ku em her gav bi bişirîn digihîjin mebestê. Çûna ser kar an jî ji bo dawiya hefteyekê li derveyî bajêr tu carî ew qas balkêş nebûye. Leza herî zêde ji bo guhertoya bi motora 2.0 Skyactiv-G 214 km/h e, dema ku 1.5 Skyactiv-G dihêle ku em bigihîjin 204 km/h. Gearboksa 6-leza Skyactiv-MT, ku bi rengek bêkêmasî li ser her du motoran hatiye xêzkirin û dorpêçkirin, li ser kekê ye.
Motorên Skyactiv-G digihîjin Mazda MX-5 li gorî standardên Euro 6, digel ku 2.0 pergala i-stop & i-ELOOP ku em ji Mazdên din nas dikin bi xwe re tîne. Û ji ber ku ew girîng e, divê were zanîn ku xerckirina hevbeş a ku ji bo motora 1.5 Skyactiv-G hatî ragihandin 6 l/100 km ye, digel motora 2.0 li dora 6.6/100 km ye. Di îmtîhana xwe de, li ser xaka neteweyî em ê karibin van nirxan îspat bikin.
Ez Mazda MX-5 li cihê ku min lê dît dihêlim. Dans tenê zêdetirî 24 demjimêran dom kir, lê kêfa wî bû ku meriv bi rêyên ku me di rê de dîtibûn rêve bibe û bi rê ve bibe. Hilbijartina ji bo Yabusame rûmetek mezin e û bê şik di dawiyê de tenê ji 150 km zêdetir ez dikarim bibêjim ku Mazda MX-5 (ND) dihêle ku "bi çokên xwe" were rêve kirin. Di nêzîk de te bibînin, Miata.
Lîsteya bihayê ji bo bazara Portekîz li vir bibînin.