Sala 2018-an di warê nûbûnên gerîdeyê de fêde bû - û erê, gelek SUV û crossover bûn. Piraniya nûçeyên pêşbînîkirî bûn, nifşên nû yên modelên naskirî; yên din li rêzikên çêkerên wan zêdekirinên nedîtî bûn, û ji bo sosretan jî cîh hebû.
Di nav bi sedan modelên nû yên ku hatine destpêkirin de, çend ji wan derketin.
Me hin hûrguliyên ji 2018-an, bêyî ku zirarê bide yên din, kurt kir. Ev nayê vê wateyê ku ew bi objektîvî çêtirîn otomobîlên ku îsal hatine berdan in, lê bê guman ew in yên ku herî zêde bala me kişandine.
Pêşeroj dibe ku elektrîkê be…
Ger di sala 2018-an de - û 2017 û 2016-an de xelatek ji bo gerîdeya herî populer ya hemîyan hebûya - dê ew xelat bihata dayîn. Tesla Model 3 . Ok, yekîneyên yekem di sala 2017-an de dest bi radestkirinê kirin, lê ji ber hemî sedeman û bêtir ew, bê guman, yek ji otomobîlên 2018-an e.Çi ji bo pirsgirêkên kalîteya wê ya destpêkê, ji bo pirsgirêkên xeta hilberînê, an jî ji bo rapora ku wan yekîneyek hilweşand da ku wê heya qulika paşîn analîz bike, dixuye ku her tişt bi Model 3-yê qewimî. Tişt dixuye ku di dawiyê de vedigerin ser rê …
bibin aboneya kanala me ya Youtube
Me berê karîbû wê û di demek nêzîk de guhertoya Performansê bi rê ve birin, û divê em qebûl bikin ku ew şaş kir… bi awayek erênî.
Lê cîhana tramvayan ne tenê li ser Tesla ye, her çend carinan wusa xuya dike.
Divê em jî ronî bikin Jaguar I-PACE . Ew ne tenê pêşbîniya sêweya asayî ya Alman dikir, lê bi xwe re komek nû ji nîsbetên (pir baş), performansa pir baş û nirxên xweseriyê, û dînamîkên nimûneyî anî - tiştek ku ne her gav hêsan e ku meriv bi giraniya zêde ya otomobîlên elektrîkî re mijûl bibe. Behîsek wêrek û sosret ji Jaguar.
…lê vê reçeteyê tim pêşerojek heye
Kêmkirina giraniya gerîdeyên me hîn jî awayê çêtirîn e ku wan çêtir bikin. Kêm giranî dê hebe - û heke her tiştê din baş were darve kirin - bandorên erênî li ser dînamîk û performansê, û her weha li ser mijarên ku pîşesaziya îro eleqedar dikin, wek serfkirin û belavbûnê.
Mînaka herî dawî ya ku vê felsefeyê dişopîne ev e Alpine A110 , ku ji bilî sivikbûna xwe, di heman demê de kariye ku li hember xwezaya mezin a gerîdeyên îroyîn jî tevlihev bimîne.
Ew ji hêlîna germê ya piçûk siviktir e, ku bi motorek piçûk û 252 hp "hêz" ve tê hevûdu rê dide taybetmendiyên ku dikarin makîneyên kalîbera bilind şerm bikin, her gav bi xerckirina pir maqûl. Û hemî bi sînorek dînamîkî ya li ser bilindahiyê ve girêdayî ye.
Reçete ne nû ye, lê ji ber kêşeyên ku rûbera pîşesaziya gerîdeyê ne, bê guman divê ew ji nû ve were fikirîn.
Di heman demê de divê were pîroz kirin jî vejandina marqeya Alpine - tiştek ku ji salên 1990-an vir ve tê nîqaş kirin (!) - bi otomobîlek ku berevajiyê mayî yên perestgeha otomotîvê ya heyî berevajîyek nûjen e.
Super SUV
Em vê yekê ji we re dihêlin ka hilbijartina van her du modelan ji ber sedemên çêtirîn an xirabtirîn bû - em li ser vê yekê jî li Razão Automóvel nîqaş dikin - lê ji ber vê yekê ew du ji girîngên salê ne.
Kêşeya crossover û SUV di sala 2018-an de zêde dimîne, û li çêkerên herî bê guman jî belav bûye. Ev her du SUV, an jî dê bibin Super SUV, di şirovekirina vê tîpolojiyê de du tundiyên nû temsîl dikin, lê ji ber sedemên pir cûda.
Di aliyê performansa paqij de em xwedî Lamborghini Urus . Tevî parvekirina berfireh a pêkhateyan bi endamên din ên koma Volkswagen re, hejmar rêzdar in. Urus dixwaze ji bo SUVyan bibe wekî Huracán û Aventador ji bo otomobîlan. Tundrewî ne tenê di hejmarên ku pêşkêş dike de xuya dike; pîvan û xêzên wê hevwateya… "vekirina çavan" e.
Di aliyê luksê de, me dêw heye Rolls-Royce Cullinan , SUVek ku soz dide me bigihîne dawiya dinyayê û vegere bi qasî ku pêkan be di nav luks û rehetiyê de. Em dikarin bipirsin ka çima Rolls-Royce (an Lamborghini) SUV, lê ger pêdivî be ku "Rolls-Royce SUV" hebe, ji bûna orîjînal tiştek çêtir nîne.
Vegera epîk a strût û strûkan
Cûreyek avahîsaziyek di xetereya windabûnê de ye, ji ber ku me ji bo xuyangê kapasîteya bazirganiyê kir, lê sala 2018-an vegera wê bi rengek berbiçav dît. Zehmetiya wê ya cewherî ji bo rêveçûna derveyî çareseriya çêtirîn dimîne, ji ber vê yekê ne ecêb e ku modelên dahatû yên ku hatine behs kirin hemî wesayîtên derveyî rê "sivîl" ên rastîn in (konsepta SUV-ê ku di eslê xwe de hatî girtin) .
EW Mercedes-Benz G-Class , tevî ku bi tevahî hate nûve kirin jî, bi xwe re wekhev ma. Li derveyî rê ya super jêhatî, lê naha berfiretir, rafîner, teknolojîk, luks û… absurd e, heke em behsa AMG G63 bikin…
FCA di heman demê de bi nifşa nû re jî xweş bû Jeep Wrangler , nûjenkirina wê li cîhê ku hewce bû - teknolojî, rehetî, karanîna rojane - lê dîsa jî dikare "hilkişîna dîwaran". Û kîjan otomobîla din a heyî ya li sûkê em dikarin jor, derî biqelînin û cama bayê biqelişînin? Phenomenal. Lê li vê derê me ji bo Gladiator, hilgirtina Wrangler, "qelsiyek" hîn mezintir hebû…
Yekane modela ku dikare di sala 2018-an de di ragihandina medyayê de bi Tesla Model 3 re hevrikî bike? tenê heke ew be Suzuki Jimmy . Ew berdewam dike ku dilşewat û meraqek pir mezin çêbike û daxwaziya modelê ew qas mezin e ku navnîşa bendê jixwe li hin bazaran salek derbas dike ...
Çima hemî nerazî li ser Jimny? Gelek tişt hene ku meriv jê hez bike, lê ger me bi yek peyvê bi kurtî bigota ew ê rastbûn be . Berevajî piraniya gerdûna crossover û SUV, ew naxwaze ku di yek carî de gelek tiştan be.
Ew di van deman de xwedan rastbûnek bêkêmasî û zelaliyek balkêş e, û ew hemî wê radigihîne - ji sêwirana wê ya sade, nostaljîk heya lê bi yekdengî balkêş; bijarteyên ku ji bo hardware we hatine çêkirin, bi amûrên rast ji bo kapasîteyên ku ew dişoxilîne û destnîşan dike, "artîl kirin".
Û hûn? Di sala 2018an de çi bala we kişand?
Zêdetir bixwînin ka çi di sala 2018-an de di cîhana otomobîlê de qewimî:
- 2018 jî wisa bû. Nûçeya ku cîhana otomotîvê "rawestand".
- 2018 jî wisa bû. "Di bîranînê de". Xatir ji van erebeyan re bêjin
- 2018 jî wisa bû. Ma em ji erebeya pêşerojê nêzîktir in?
- 2018 jî wisa bû. Ma em dikarin wê dubare bikin? 9 maşînên ku me nîşan dan
2018 bi vî rengî bû... Di hefteya paşîn a salê de, dema ramanê ye. Em bûyer, gerîdok, teknolojî û serpêhatiyên ku salek di pîşesaziyek gerîdok a otomobîlan de destnîşan kirin bi bîr tînin.