Mîna ku Veyronek an guhertoyên dramatîk ên Chiron ne bes be ku bêhna yekî ji me bigire, ev yek, bi rêkûpêk dublajkirî, nuha xuya dike. Bugatti Bolide.
Berpirsiyarên vê projeya wêrek Bugatti bi avêtina her tiştê ku ne hewce bû ku di vê perçeya bêhempa ya 4,76 m dirêj de be, avêtin, û tîmê sêwiranê li dora Achim Anscheidt destûr dayê ku azad xewnên xwe bide.
Encam ev "hiper-werzişkar"ê hestiyar e, ku 1850 hp û giraniya wî kêmtirî 1,3 ton (1240 kg ziwa) tê wateya rêjeya giranî/hêza 0,67 kg/hp . Leza herî zêde ya vê topa tazî ji 500 km/h (!) derbas dibe, di heman demê de torque herî zêde digihîje 1850 Nm - li wir di 2000 rpm de - ev têra garantîkirina nirxên lezbûnê yên dinyayî ye.
Stephan Winkelmann, Serokê Bugatti"Me meraq kir ku em çawa dikarin motora W16 ya hêzdar wekî sembolek teknîkî ya marqeya xwe di forma xweya herî pak de temsîl bikin - ji çar tekeran, motor, gearbox, rêwer û du kursiyên xwerû yên bêhempa. ne hewce bû ku ew wekî sivik were çêkirin. bi qasî ku pêkan bû û encam ev Bugatti Bolide ya pir taybetî bû, ku li ser her rêwîtî dikaribû mîna guleyek topê be”.
Endezyarên marqeya fransî karîbûn ji ya berê hinekî pêşdetir û afirînertir hesab bikin. Bugatti Bolide dê çiqas zû bikaribe li ser pêlên bilez ên herî navdar ên cîhanê bixebite? Germek li ser gera La Sarthe ya li Le Mansê dê 3 hûrdem 07.1s bikişîne û gerokek li ser Nürburgring Nordschleife dê ji 5 hûrdem 23.1s zêdetir negire.
Aboneyê bultena me bibin
"Bolide bersiva bêkêmasî ye ji bo pirsa gelo Bugatti dê bikaribe ji bo rêgezên hîper-sporê çêbike û ew ê rêz li hemî hewcedariyên ewlehiyê yên Federasyona Otomobîlên Navneteweyî (FIA) bigire. Li dora pergala pêşkeftina W16 hatî sêwirandin, bi laşê hindiktirîn li dora wê û performansa nebawer", derhênerê pêşkeftina teknîkî Stefan Ellrott rave dike, ku ji bo wî ev proje "ji bo teknolojiyên pêşerojê jî wekî hilgirê zanîna nûjen tevdigere".
Çi… bolide!
Her çend ew lîstikek ramanê ya li ser rê û li derveyî rê ye jî, tevî hûrguliya teknîkî, sêwirana kupê pir rasttir e. Motora turbo W16 ya heşt lîtreyî, bi gerîdeya otomatîkî ya heft-lezayî û du baketên pêşbaziyê, Bugatti monokokek karbonê ya taybetî bi hişkiya herî bilind çêkiriye.
Serhişkiya fîberên ku hatine bikar anîn 6750 N/mm2 (Newton per millimeterê çargoşe), ya fîbera kesane 350 000 N/mm2 ye, nirxên ku di keştiyên fezayê de pirtir in.
Guhertina cilê li ser banê, bi xweşbîniya herikîna çalak, bi taybetî bi heybet e. Dema ku hêdî hêdî ajotin, rûyê banê sivik dimîne; lê dema ku bi tîrêjê tijî gazê lez dike, zevîyek bilbil çêdibe da ku berxwedana hewayê %10 kêm bike û %17 kêmtir hilkişînê misoger bike, di heman demê de herikîna hewayê berbi baskê paşîn xweşbîn dike.
Di leza 320 km/h de, hêza dakêşanê ya li baskê paşîn 1800 kg û di baskê pêş de 800 kg e. Rêjeya parçeyên karbonê yên xuya bi qasî% 60 li gorî ya ku li Bugatti-yê asayî ye zêde bûye û tenê% 40 ji rûberan têne boyaxkirin, bê guman di Racing Blue ya Frensî de.
Bugatti Bolide tenê yek metre dirêj e, mîna Bugatti Type 35 ya dîrokî, û lingek ji Chiron-a heyî kurttir e. Em mîna gerîdeyek pêşbaziyê ya LMP1 deriyan vedikin û dikevin hundur û derdikevin.
Amûrên wekî pergala vemirandina agir, trailer, sotemeniya zextê ya bi kîsika sotemeniyê, tekerên bi gwîza navendê, pencereyên polîkarbonat û pergala kembera rûniştinê ya şeş-xalî bi rêzikên Le Mans re tevdigerin. Ma Bugatti dixwaze bi Bolide re vîzyona gerîdeyek gengaz a Le Mans bide? Belkî na, ji ber ku di sala 2022-an de modelên hîbrîd di pêşbaziya berxwedanê ya herî navdar a cîhanê de debut dikin û mixabin bi guheztinek giyanî ya heşt lître û 16 silindir re cîh ji bo ti pergala pêşbaziya hîbrîd tune.
Lê her gav û paşê divê em hîn jî destûr bidin ku xewnan bibînin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Avakarî | 16 silindir li W |
| Positioning | Navenda paşiya dirêjî |
| Kanîn | 7993 cm3 |
| Belavkirinî | 4 valves / silindir, 64 valves |
| Xûrek | 4 turbocharger |
| Erk* | 1850 hp li 7000 rpm* |
| Binary | 1850 Nm di navbera 2000-7025 rpm |
| STREAMING | |
| Traction | Çar çerx: dîferansiya pêşiyê ya xwe-girtina dirêjî; dîferansiya paşîn a xwe-qefilî ya transversal |
| Box gear | 7 leza otomotîk, klûbek ducar |
| CHASSIS | |
| Dardekirinî | FR: Sêgoşekên ducarî yên hevgirtî, girêdana Pushrod bi kombûna biharê/damperê ya horizontal; TR: Sêgoşeyên ducarî yên li ser hev, girêdana pêlavê bi kombûna biharê/damperê ya vertîkal |
| brakes | Karbon-Seramîk, bi 6 pistons per teker. FR: 380 mm li diameter; TR: 370 mm di çarçoveya. |
| Tires | FR: slicks Michelin 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| rims | 18 ″ Magnesyûmê hatî çêkirin |
| DÎMEN Û KAPACITEYÊN | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Di navbera eksê | 2,75 m |
| paqijkirina erdê | 75 mm |
| Pîvan | 1240 kg (hişk) |
| rêjeya giranî / hêza | 0,67 kg/hp |
| FEYDA (simûlasyon) | |
| Leza herî zêde | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2.17s |
| 0-200 km/h | 4.36s |
| 0-300 km/h | 7.37s |
| 0-400 km/h | 12.08s |
| 0-500 km/h | Saet 20.16 |
| 0-400-0 km/h | 24.14 s |
| 0-500-0 km/h | 33.62s |
| Accel. Transverse | Herî zêde 2,8 g |
| Vegere Le Mans | 3min07.1s |
| Vegere Nürburgring | 5min 23.1s |
| Aerodînamîka Cd.A** | Config. max. Downforce: 1.31; Config. vel. herî zêde: 0,54. |
* Hêza bi benzîna 110 oktan tê bidestxistin. Bi benzîna 98 oktan, hêza 1600 hp e.
** Rêjeya dravê aerodînamîka ku bi qada pêşiyê ve zêde dibe.
Nivîskar: Joaquim Oliveira / Press-Inform.