Vexwarin û belavkirin. Ew li vir li Razão Automóvel yek ji wan mijarên herî zêde tê axaftin. Heke hûn dixwazin bi naveroka herî girîng a ku ji hêla me ve li ser vê mijarê hatî veguheztin rojane bimînin, ev tenê çend mînak in:
- Her tiştê ku hûn hewce ne ku di derbarê çerxa xerc û belavbûna nû de zanibin;
- Tenê 15 model standardên emîsyona RDE ya 'rast-jiyana' pêk tînin;
- Ma motorên mazotê bi rastî dê biqedin? Binêre na, binere na…;
- Dieselgate û emel: zelalkirina gengaz.
Ji ber aktîvbûna mijarê, ji kesî re ne surprîz e ku hemî wesayîtên ku niha têne firotan cûdahiyek di navbera xerckirina pejirandî û vexwarina rastîn de pêşkêş dikin. Tiştek wusa dubare dibe ku "normal" tê hesibandin. Ji marqeyan bigire heya serfkaran, her kes bi van nakokiyan re bijî.
Lêbelê, van nakokiyan nirxên her ku diçe fikar dikin. Li gorî Federasyona Ewropî ya Veguhastin û Jîngehê, nakokiya navînî ya bazarê naha di nav de ye Rêsakanî bekarhênan 42% (daneyên 2015).
Encam ji lêkolînek ku ji hêla Federasyona Ewropî ya Veguhastin û Jîngehê ve hatî kirin, ku daneyên pejirandina wesayîtan bi ceribandinên ku ji hêla Encumena Navneteweyî ya Veguhastina Paqij (ICCT) ve hatî kirin û bi daneyên ku ji hêla hezaran ajokar ve ji hêla platforma Spritmonitor ve hatî peyda kirin berhev dike. Ji ber vê yekê em bi nimûneyek pir girîng re rû bi rû ne.
Çima ev nakokî "rabe"?
Nakokiya navîn, sal bi sal, her diçe zêde dibe, ne tenê ji ber zêdebûna nûjenkirina motoran, ku rê dide markayan ku bi bandortir parametreyên motorê "kontrol bikin" (bêyî ku tu rêzikan bişkînin), lê di heman demê de ji ber hebûna girseyî ya pergalên ku di salên 1990î (dema ku çerxa NEDC hate pejirandin) nehatin demokratîze kirin - li vir ravekirina OICA binêre.Rêvebiriya elektrîkî, klîma, pergalên deng, GPS, radar û hwd hemî pergalên ku karbidestiya motorên şewatê "dizîne" û serfkirinê zêde dike. Dema ku ev çerxa pejirandinê ya 20 salan standard kirin ev pergal nehatin hesibandin.
Sûcdar çerxa NEDC
Li gorî vê lêkolînê, marqeyên di çerxa pejirandina NEDC de her ku diçe kêmasiyan bikar tînin. Di sala 2001 de, nakokiyên navînî di navbera mezaxtina rastîn û vexwarina pejirandî de tenê %9 bû, ji 2012 heta 2015, ev navîn ji %28 derket %42.
Texmîna vê lêkolînê ev e ku di sala 2020-an de nakokiya navînî ya bazarê dê %50 be. Her çend bi ketina nav hêzê ya çerxa pejirandinê ya WLTP (Pêvajoyên Testkirina Wesayîtên Ronah ên Ronahî yên Cîhanî ya li seranserê Cîhanê) - ku beşek ji ceribandinan di bin şert û mercên rastîn de têne kirin - ev hejmar dikare dakeve %23.
xwendina li vir temam bike
Weke ku me berê jî behs kir, bi rastî, bi van nakokiyan kes bi ser nakeve. Ne marqe, ne dewlet, û hêj kêmtir xerîdar. Dewletên endamên Yekîtiya Ewropî tewra ji hêla Komîsyona Ewropî ve hatine şîret kirin ku bacên xweya gazê ber bi jêr veguhezînin da ku, gava ku dewra pejirandina WLTP bikeve meriyetê, zêdekirina bacê nebe.
Rastî ev e, kes di wênekêşiyê de xweş xuya nake. Hêza siyasî (Welatên Endam, YE û hwd.) û avakeran, bi rêya rêxistinên xwe (ACEA, OICA, hwd.) heta niha pir hindik ji bo berevajîkirina vê rewşê kirine. Demek dirêj digire ku çerxa WLTP bikeve meriyetê, û çerxa RDE heya sala 2025-an nagihîje.
Marqeyên ku nakokiyên herî mezin û piçûk hene
Di nav marqeyên ku di vê lêkolînê de têne hesibandin, ya çêtirîn (bi navgîniya herî piçûk) Fiat e, bi "tenê" 35% cudahiyê. Ya herî xirab, bi rêjeyek girîng, Mercedes-Benz e, bi 54% nawendek navînî.
