Tûra herî dawî ya testên ewlehiyê yên Euro NCAP di modelan de kêm nabe, bi tevahî heft, mîna ku ew heftên birûmet bin: Audi e-tron, Mazda3, Renault Clio, Lexus UX, Toyota Corolla, Toyota RAV4 û Volkswagen T-Cross - girêdan gihîştina vîdyoyên her yek ji ceribandinan peyda dikin.
Di format û motoran de jî cihêrengiyek tune ye: yek SUV, du tirimbêlên piçûk ên malbatê, du crossoverên piçûk û navîn, û du SUVên navîn û mezin. Audi e-tron, wekî ku em dizanin, di heman demê de 100% elektrîkî ye û pêşniyarên Toyota û Lexus hîbrid in.
Heft bi heybet?
Erê hişk. Testên Euro NCAP tu carî bi qasî ku nuha ne daxwazkar nebûne, û "heftên mezin" ên armanckirî di nirxandina xwe de pênc stêrkên dilxwaz bi dest xistin, digel ku encam bi alavên ewlehiyê yên ku wekî standard têne peyda kirin, bêyî ku serî li pakêtên ewlehiyê yên zêde bidin. alavên.
Encam di heman demê de ji ber rêjeyên bilind ên ku di piraniya ceribandinên cihêreng de hatine bidestxistin de diyar in, nemaze yên ku behsa parastina şêniyan di bûyera lihevketinê de an ya peyayan di bûyera hejandinê de dikin, bêyî ku em behsa wan dikin. 1100 kg Renault Clio ya nû an jî 2565 kg a Audi e-tron.
Aboneyê bultena me bibin
Nîşanek din a ku hîn jî dibe sedema hin gumanan mezinbûna elektrîkê ya gerîdeyê ye. Wekî ku di ceribandinên berê yên Nissan Leaf û Jaguar I-Pace de berê jî hatibû verast kirin, elektrîkê bi otomobîlên kêmtir ewledar re ne hevwate ye, berevajî vê yekê, dema ku em li encamên van modelan, û hem jî li Audi e- dinêrin. tron an jî hîbrîdên ji Toyota û Lexus.
Comments
Tenê çend nîşe li ser xalên kêm-destkeftî yên li ser hin modelan, mîna ceribandina pola Audi e-tron, bi nirxên bilind ên ku di şilkirina qefesa rîya ajokar de têne pîvandin.
Li ser Lexus UX, ew pîvandinên stûyê kulîlkên ku şeş û deh-salî temsîl dikin di ceribandina qezaya pêşiyê ya paşdemayî de tenê guncan îsbat kir. Di heman demê de li ser Volkswagen T-Cross jî rewşek weha hate verast kirin.
Toyota RAV4 di ceribandina postê de hin dijwarî eşkere kir, ku hewaya perdeya kêlekê bi beşek ji sêwirana hundurîn re têkildar bû. Ji bo Euro NCAP-ê bes e ku diyar bike ku van hewayên hewayê rast venebûn, di encamê de nirxandina parastina serê dagirker daket.
Di Toyota ya din a di bin ceribandinê de, Corolla, hewaya ajokar têra zextê nekir, ev yek bû sedem ku serê ajokar bi rêbendê bi rêbagê re têkeve têkiliyê. Pîvandinên hatin girtin ti metirsiyek zêde li ser serê şofêr dernexist, lê ji ber vê yekê cezayê wî wergirt.
Di ceribandina pelçiqandinê de, tevî notên baş ên ku wan hemî tomar kirine, deverên herî krîtîk ên ku xetera herî mezin li peyayan çêdikin yek in, ango stûnên A-ya hişk û xala pêwendiyê bi pelvîsê re.
