Li cihên ku her m2 li ser gerstêrkê herî zêde hîperspor hene, wek Monaco, London an Dubai, "girtina" Bugatti-yê nisbeten hêsan e. Lê dîtina çar otomobîlan - hemî cûda - yên marqeya Molsheim li heman cihî tiştek e ku pir ji me - benzîn - dê çu carî nebînin.
Tiştekî ew qas kêm e ku ne matmayî xuya dike. Lê kî van rojan li ser dorpêçê ye Nürburgring dikaribû çaran bibîne Bugatti ya herî taybetî ya îro - "La Voiture Noire", ku yek-yek e, nakeve vê hevkêşeyê - bi hev re: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo û Centodieci.
Beriya her tiştî, marqeya ku li Alsaceya Frensî ye, rê da rêça elmanî ya efsanewî, ku pir caran jê re dibêjin Înfernoya Kesk, ne kêmtir ji 19,5 mîlyon euro, bi 8 mîlyon euro ya Centodieci, 5 mîlyon euro ya Divo, 3,5 mîlyon euro ya Chiron Super Sport 300+ û 3 mîlyon euro ya Chiron Pur Sport.
Lê her tiştî, di eslê vê "hevdîtina malbatê" ya Bugatti de li Nürburgring çi bû? Li gorî marqeya fransî, ku şeş endezyar birin The Ring, rêça Almanî qonaxek bû ji bo ceribandinek bêkêmasî ya tevahiya rêzê, ku destûr da berhevkirina agahdariya rastîn li ser her modelan.
Lars Fischer, serokê ceribandina veavakirina şasiyê li BugattiEm dixwazin ji bo xerîdarên xwe veavakirina şasiyê ya çêtirîn bi dest bixin, ji ber vê yekê em di şert û mercên giran de û hem jî di rewşên rojane de ceribandinên ajotinê pêk tînin.
Veavakirina neasayî ya çerxa Almanî wê dike yek ji herî daxwazkerên cîhanê. Bi dûrahiya 20,8 km, 33 dor li çepê, 40 ziviran ber bi rastê, %17 zozan û ferqa bilindahiyê 300 metre ye. Ev ji bo endezyaran celebek "reçeteya bêkêmasî" diafirîne ku karibin di heman demê de pîvanên cihêreng binirxînin.
Çar "zêrên" Bugatti
Modela herî taybetî ya vê quartetê Centodieci ye, ku ji wan tenê 10 yekîneyên wê werin hilberandin, her yek bi bihayek bingehîn (bêyî bac) heşt mîlyon Euro ye, ku ew îro di navnîşa herî taybetî ya hîpersporê de cîh dike.
Centodieci ku wekî celebek "mîrasê" EB110 tête binav kirin, heman tetra-turbo W16-a ku me di Chiron de dîtî vedihewîne, lê wî dît ku hêz bi 100 hp mezin dibe, digihîje 1600 hp (li 7000 rpm).
Bi saya vê hejmarê, Centodieci dê karibe leza asayî ya lezbûnê ji 0 heta 100 km/h di 2,4s de pêk bîne, di 6,1s de bigihîje 200 km/h û tenê di 13,1s de bigihîje 300 km/h. Ji bo leza herî zêde, ew ê bi elektronîkî bi 380 km/h were sînordar kirin.
Piçekî kêmtir taybetmendî (bi 30 kopiyan ve sînorkirî ye), di heman demê de Chiron Super Sport 300+ ne kêmtir taybetî ye. Ew guhertoya hilberîna Chiron e ku 304,773 mph (an 490.484 km / h) lêdixist û bû yekem gerîdeya rê ya ku ji astengiya 300 mph derbas kir.
Ew heman guhertoya W16 tetra-turbo ya bi 1600 hp ya ku me di Centodieci de dît, vedihewîne, lê laşek wê dirêjtir e ku ji bo rêwîtiya bi "lezên pir bilind ên ji 420 km/h wêdetir" hatî çêkirin.
Ji aliyek din ve, Divo bi armancek yekane ji dayik bû: "Di kêşan de werziştir û bileztir be, lê bê qurbankirina rehetiyê".
Ji bo vê yekê, endezyarên Bugatti di her warî de xebitîn, ji şasiyê bigire heya aerodînamîkê, di "parêza" ya herdem girîng re derbas bûn, ku di encamê de 35 kg ji Chiron kêmtir bû.
Lê bi qasî ku mekanîka têkildar e, ev ji Chiron veguherî, neguherî. Bi gotineke din, Bugatti Divo W16 8.0 lître û hêza 1500 hp bikar tîne.
Ji Divo-yê kêmtir radîkal û bêtir balê dikişîne ser ajotinê, Chiron Pur Sport di warê aerodînamîk, sekinandin û veguheztinê de çêtirbûn wergirt, û di heman demê de di bin parêzek de bû ku hişt ku ew li gorî Chironên din 50 kg "bibire".
Bi hilberek bi 60 yekîneyên sînorkirî, Chiron Pur Sport ji hêla W16 8.0 lîtreyî ve bi hêza 1500 hp "anîmasyon" e û ji bo ku bigihîje 100 km / h tenê 2.3s û ji 12s kêmtir hewce dike ku bigihîje 300 km / h.