Çawa BMW iX3 , marqeya Almanî, di dîroka xwe de yekem car, modelek bi sê pergalên pêşkeftinê yên cihêreng pêşkêşî dike: bi taybetî bi motora şewatê (çi benzîn benzîn be benzîn be benzîn be benzîn be benzîn be benzîn be benzîn be benzîn be, çi mazot), û bê guman, 100% elektrîkî.
Piştî ku guhertoya din a elektrîkî, hîbrîda pêvekêşana X3, jixwe pesnê heq kiriye, em çûn ku em fêr bibin ka guhertoya SUV-ya serketî ya ku ji hêla elektronan ve hatî hêzdar kirin hêjayî heman "rûmetan e".
Di warê estetîk de divê ez bipejirînim ku ez ji encama dawî hez dikim. Erê, xêz û, berî her tiştî, nîsbet ew in ku em berê ji X3 dizanin, lê iX3 xwedan rêzek hûrgulî ye (mîna tîrêjê kêmkirî an belavkerê paşîn) ku dihêle ew ji birayên xwe yên şewitandinê derkeve.
"Futurîzm" tenê di mekanîkê de
Di beşa teknîkî de iX3 tewra dikare "mekanîka pêşerojê" jî bipejirîne, lêbelê, di hundurê de em bi gelemperî hawîrdorek BMW-yê dibînin. Kontrolên laşî bi yên taktîl re pir xweş tevdigerin, pergala infotainmentê ya pir bêkêmasî bi bêhejmar menu û jêrmenuyan "dide me", û xweşbûna materyalan û bihêzbûna meclîsê di wê astê de ye ku marqeya Munich me jê re adetî kiriye.
Di warê jîngehê de, kota li gorî X3 bi pratîkî neguherî man. Bi vî rengî, hîn jî cîh ji çar mezinan re heye ku bi rehetiyek mezin rêwîtiyê bikin (kursiyên di vî warî de dibin alîkar) û qulika 510 lîtreyî li gorî guhertoya şewitandinê tenê 40 lître winda kiriye (lê ew 60 lître ji hybrid fîşa X3 mezintir e. -li).
Navxweyî di pratîkê de bi X3-ê bi motora şewitandinê re wekhev e.
Balkêş e, ji ber ku iX3 platformek taybetî bikar nayîne, tunela veguheztinê hîn jî heye, tevî ku fonksiyonek taybetî tune. Bi vî rengî ew tenê cîhê lingê rêwiyê sêyem, di navîn de, ya kursiya paşîn "xisar" dike.
SUV, elektrîk, lê berî her tiştî BMW
Digel ku yekem SUV-ya elektrîkî ya BMW-yê ye, iX3 di heman demê de yekem SUV-a marqeya Munich-ê ye ku tenê bi ajokera paşîn peyda dibe. Ev tiştek e ku hevrikên wê yên sereke, Mercedes-Benz EQC û Audi e-tron, "teqlîd nakin", ku her duyan bi ajokera tev-teker ve hesab dikin ku li welatên ku zivistanên dijwar hewce ne.Lêbelê, di vê "goşeya behrê ya ku hatî çandin" de, şert û mercên hewayê kêm kêm ajotina hemî tekeran dike "pêdivîyek yekem" û divê ez bipejirînim ku kêfê ye ku meriv SUVek bi 286 hp (210 kW) û torqueya herî zêde ya 400 Nm were peyda kirin. bi tenê ji bo axle paş.
Digel 2.26 ton di tevgerê de, bê guman iX3 dê bi zor bibe referansek dînamîkî, di heman demê de, ev yek di vî warî de pelikên berbiçav ên marqeya Bavyerayê nexapîne. Rêvebir rasterast û rast e, reaksiyonên bêalî ne, û dema ku tê çewisandin, ew tewra dibe ku… kêfxweş be, û tenê hin meylek binerdbûnê ya ku gava em nêzikî sînorên (bilind) dibin derdikeve holê, ew dawî li iX3-ê dûr dixe. Ji astên din ên vê qadê.
"Mûcîzeya" pirbûnê (xweseriyê)
Ji bilî potansiyela dînamîkî ya ku ji hêla ajokera paşîn ve tê pêşkêş kirin, ev yek feydeyek din jî ji BMW iX3 re tîne: motorek kêmtir ku pêdivî ye ku bi enerjiya hilanîn a battera 80 kWh (74 kWh "avî") ya ku hatî saz kirin were xebitandin. di navbera her du axê de.
IX3 ku di 6,8 saniyan de heya 100 km/h bilezîne û bigihîje 180 km/h leza herî mezin, di warê performansê de ji dilşikestî dûr e. Lêbelê, di warê karîgeriyê de bû ku modela Alman herî zêde bandor li min kir.
Barkê 510 lître kapasîteya pir balkêş pêşkêşî dike.
Bi sê awayên ajotinê - Eco Pro, Comfort û Sport - wekî ku hûn hêvî dikin, di Eco de ye ku iX3 dibe alîkar ku "xemgîniya rêzê" bi pratîkî bibe efsane. Xweseriya hatî ragihandin 460 km ye (nirxek ji têra xwe ji bo karanîna bajarok û derbajaran ku gelek SUV jê re têkildar in) û bi dema ku min bi iX3 re derbas kir min hest pê kir ku, di bin şert û mercên rast de, ew dikare ji bo bûyînê guneh bike. tiştekî… muhafezekar!
Bi ciddî, min bi iX3 zêdetirî 300 km li ser rêyên herî cihêreng (bajar, rêyên neteweyî û otoban) girt û dema ku min ew vegerand, komputera serhêl soz da ku rêyek 180 km û xerckirin di 14,2 kWh de bi bandor bû. / 100 km (!) - pir li jêr çerxa hevbeş a fermî ya 17,5-17,8 kWh.
Bê guman, di moda werzîşê de (ku ji bilî baştirkirina bersiva gazê û guheztina giraniya rêvekirinê giraniyek taybetî dide dengên dîjîtal ên ku ji hêla Hans Zimmer ve hatine afirandin) ev nirx kêmtir bandorker in, lêbelê, di ajotina normal de xweş e ku meriv bibîne ku BMW iX3 me mecbûr nake ku em di karanîna wê de tawîzên mezin bidin.
Dema ku pêdivî bi barkirinê hebe, ew dikare heya 150 kW hêza barkirinê li stasyonên barkirinê yên rasterê (DC) be, heman hêz ji hêla Ford Mustang Mach-e ve tête pejirandin û ji ya ku Jaguar I-PACE piştgirî dike ( 100 kW). Di vê rewşê de, em tenê di 30 hûrdeman de ji 0 berbi 80% barkirinê ve diçin û 10 hûrdem bes in ku 100 km xweseriyê zêde bikin.
Di dawiyê de, di pêvekek guhêrbar (AC) de, 7,5 demjimêran digire da ku bataryayê bi tevahî di Wallboxê de (sê qonax, 11 kW) an jî zêdetirî 10 demjimêran (yek-qonax, 7,4 kW) dakêşîne. Kabloyên barkirinê (pir) dikarin li binê qata bagajê werin hilanîn.
Otomobîla xweya din bibînin:
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Di serdemek ku tê de piraniya otomobîlên elektrîkê dest bi "mafê" platformên taybetî dikin, BMW iX3 rêyek cûda dişopîne, lê ne kêmtir derbasdar e. Li gorî X3-ê ew xuyangek jêhatîtir û aboriyek karanîna ku bi hev re dijwar e bidest dixe.
Qalîteya BMW ya tîpîk hîn jî heye, tevgera dînamîkî ya jêhatî jî heye û, her çend ew bi eslê xwe wekî elektrîkê nehate fikirîn, rastî ev e ku di jiyana rojane de wusa bi hêsanî tê jibîrkirin, wusa jî kargêriya rêveberiya batterê ye. Bi saya wê, em dikarin iX3-ê wekî otomobîlek rojane bikar bînin û hemî jî bêyî ku dev ji rêwîtiyên dirêjtir ên li ser otobanê berdin.
Tiştê ku got, û bersiva pirsa min da, erê, BMW baş kir ku X3 bi tevahî elektrîk kir. Bi kirina vê yekê, wî bi dawî bû ku dibe ku guhertoya X3-ê ya ku herî baş ji karanîna ku gelek xwediyên wê didin wê afirand (tevî pîvanên wan, ew li bajar û kolanên me yên derbajarî ne dîmenek kêm in).
Hemî ev hatin bidestxistin bêyî ku em neçar bikin ku em pir li ser "xemgîniya xweseriyê" "bifikirin" û tenê bihaya bilind a ku BMW ji bo yekem SUV-ya xweya elektrîkî xwestiye dikare ambargoyên wê li gorî "birayên wê yên rêzê" kêm bike.