Ev pirsek e ku we belkî çend caran ji xwe kiriye. Di cîhanê de motora şewatê ya herî tê firotin çi ye? Li vir li Reason Automobile, kesî bersiv nizanibû. Spas Google…
Li vir, em li ser Volkswagen Carocha, Toyota Corolla difikirin, lê em hemî ji bersiva rast dûr bûn. Min dîsa jî bi dengekî bilind got "divê ew Honda be", ji ber ku marqeya Japonî mezintirîn hilberînerê motorên benzînê li cîhanê ye, lê min ew bê guman got. Û bi rastî, ez ji texmînan dûr bûm ...
Êdî bes e. Motora şewatê ya ku herî zêde tê firotin li cîhanê ne aîdî otomobîlekê ye, ew aîdî motorsîkletekê ye: Honda Super Cub.
Ji ber ku em behsa Honda Super Cub dikin, hêjayî gotinê ye ku ev motorsîklet îsal gihîştiye 100 mîlyon yekîneyên ku ji sala 1958-an vir ve hatine hilberandin, sala ku tê de nifşê yekem dest pê kir.
Dîrokek hinekî din?
Werin em bikin! Ji ber ku tu li vir î, bila em bikevin binê meselê. Dema ku Honda Super Cub di sala 1958-an de hate destpêkirin, bazara motorsîklêtên piçûk-guhezbar ji hêla motorên du-lektor ve serdest bû - û tewra motorsîkletên bi performansa bilind jî hemî du-strok bûn. Heger tu jî wek min li hindirê welêt mezin bûyî, di zarokatiya xwe de li derekê divê tu jî di nav cotek an jî Famel de bûyî. Motor bi dengtir, qirêjtir lê kêmtir tevlihev û zindîtir bûn. Di salên 1960-an de, motorên çar-demok hîn jî di cîhana du-teker de zanista rokêtan bûn.Dema ku Honda dest bi Super Cub kir ku bi motorek piçûk a yek-sîlînder a çar-teqlî ya bi hewa sarkirî ve hatî çêkirin, ew "kevirek di hewzê de" bû. Ev motor "delîlên guleyan" bû û bi rastî hewcedarî tune. Ew di pratîkê de benzînê nexwar û kelika centrifûgal jî ji bo bidestxistina bêtir xerîdar bû alîkar. Tenê avantajên, lewma.
Lê ne tenê bi saya motorê bû ku Honda Super Cub statûya ku îro heye bi dest xist. Bisiklêta wê jî gelek avantajên xwe veşartibû. Navenda giraniya nizm, gihîştina mekanîkî û kapasîteya barkirinê hebûnên ku heya îro dom dikin ne. Ger we çu carî serdana welatek Asyayê kiribe, hema hûn ji hêla yekî ve hatine bezandin.
Ev motorsîkleta ku «Asya li ser tekeran kir» bû. Û ez zêde nakim!
ji konsepta orîjînal re rast e
Konsepta orîjînal a Honda Super Cub ew qas jîr e ku piştî hilberîna 59 salan, Honda bi zor dest bi formula xwe kiriye. Motora yek-sîlînder a çar-teqalî îro jî mîmariya xweya orîjînal diparêze. Guhertina herî mezin a di warê teknolojîk de di sala 2007-an de hat, dema ku Honda Super Cub yekem car pergala derzîlêdana sotemeniya elektronîkî PGM-FI li ser karburatorê kevnar pejirand.
Di pratîkê de, Honda Super Cub hema hema mîna Porsche 911-ê ye lê tiştek pê re tune… li pêş!
Serkeftin heta îro jî berdewam dike. Honda Super Cub niha li 15 welatan tê hilberandin û li 160 bazarên cîhanê tê firotin. Li vir, "Honda Super Cub" ya me Honda PCX tê gotin. Neynikên paşîn ên gerîdeya we divê yekser bi yek ji van re rûbirû bibin…
Rastiyek balkêştir
Ma hûn ji Honda Civic-a nû hez dikin? Ma hûn xewna CBR 1000RR-ê dikin û bi serketinên MotoGP-ya Marc Marquez dilgeş dibin? — Min ji ber sedemên diyar behsa Formula 1 nekir… Ji ber vê yekê spas Honda Super Cub.
Ji bilî ku hilgirê motora şewatê ya herî firotî ya cîhanê bû, ew bi salan bû "mirîşka hêka zêrîn" a Honda. Ka em careke din vegerin berê. Lanet ev kronîk qet naqede! Ez sond dixwim ku plan ew bû ku tenê sê paragrafan binivîsim...
"Xilaskarê" Honda
Di dawiya salên 1980-an de, Honda di dîroka xwe de yek ji baştirîn serdemên derbas bû. Li hemî eniyên karsaziyê (otomobîl, motorsîklet, motorên kar, hwd.) tişt ji bo marqeya Japonî xweş derbas bûn. Heya ku Soichiro Honda, damezrînerê marqeyê, mir - ew 1991 bû.
Ew ne şanoyek bû, lê bes bû ku Honda ji hêla hevrikên xwe yên sereke ve were "girtin". Civic û Accord firotana tiştên ku difirotin rawestandin (bi piranî li Dewletên Yekbûyî), û berjewendî daket. Di vê demê de kêmtir kêfxweş bû, marqeya Japonî Honda Super Cub-a nefsbiçûk qezenc kir.
Wekî ku li Alentejo dibêjin, "ji çolê herî xirab jî kevrê herî baş tê", ma ne rast e? Bi japonî ez nizanim ka ew çi dibêjin, lê ew mîna mirovên ji Alentejo ne: ji bo her tiştî gotinên wan hene! Û bi tesadufî hevokek Soichiro Honda heye ku gelek tişt ji min re dibêje:
Soichiro Honda"Kêfxweşiya min a herî mezin ew e ku gava ez tiştek plan dikim û ew têk diçe. Dûv re hişê min bi ramanan tijî dibe ka ez çawa dikarim wê çêtir bikim."
Bi Reason Automobile re wisa bûye. Bi saya gelek têkçûnan bû ku îro em di TOP 3-ya portalên gerîdeyên herî xwendinê yên Portekîzê de ne. Em jûriya Otomobîla Salê li Portekîzê ne, û em tenê nûnerên neteweyî ne di Otomobîla Salê ya Cîhanê de. BAZINGA! Û di nêzîk de em ê kanalek Youtube-ê vekin, lê hêj kes nizane! Û tu kes van nivîsan heta dawiyê naxwîne, loma jî ez dibêm qey wê di “veşarta xwedayan” de berdewam bike.
Lê heke hûn yek ji wan çend xwendevanan in ku bi xwendina vê stûnê bi qasî sê deqeyên jiyanê şikestin, bihêlin ez vê ji we re bibêjim: nayê efûkirin ku meriv hîna li ser Instagram Reason Car neşopîne - naha ew beşa ku hûn vê lînkê bişopînin (herin… mesrefa wê tune!).
PS: Hûn dikarin li vir Instagrama min a kesane jî bişopînin, lê zêde eleqeya wê tune.