Zêdetirî salek ji pêwendiya meya yekem a bi nifşa heyî Mazda3 re derbas bû, modelek ku pesnê me ji bo sêwirana xweya balkêş, rehetiya li ser rêwîtiyê, asta amûran û hestek baş a li pişt rêkê wergirtiye. Di sala 2017’an de dîrok xwe dubare dike.
Di beşek bi navên mîna Honda Civic, Peugeot 308 an Volkswagen Golf de, hemî van demên dawî hatine nûve kirin, bidestxistina "parçeyek" girîng a firotanê ji her sûkê dûr ji karekî hêsan e. Bi zanîna vê yekê, marqeya Japonî di Mazda3 de, modelek ku naha di nifşa xweya sêyemîn de ye, komek nûjeniyên estetîk û teknolojîk anî cem hev da ku êrîşî bazara Ewropî bike.
Vê carê, me karîbû li pişt çerxa guhertoya çar-derî, an bi zimanê Mazda, guhertoya Coupé Style. Ji bilî bihayê, ya cudahiyên di navbera vê û guhertoya Hatchback ew bi pêşniyara motorên sînorkirî ne. Li gorî modela berê, nifşa 2017-an hin çêtirkirinan zêde dike.
Sêwiranek ku serdikeve... û qanih dike
Li derve, dibe ku guherîn hûrgulî xuya bikin, lê ew bi girîngî beşdarî bandora dîtbarî ya mezin dibin. Ji pêşiyê dest pê kir, grill hate nûve kirin û roniyên mijê ji nû ve hate sêwirandin. Li ser milan, xêz bi zelalî bêtir qutkirî ne.
Berevajî laşê Hatchback, ku di nûvekirinek bumper de derbas bûye, li pişta vê guhertoya CS-ê guheztinek mezin tune. Bi tevayî, ew pêşveçûnek sêwirana hevseng e ku em ji vê modelê nas dikin, ku ji hêla felsefeya sêwirana KODO ya Mazda ve hatî bandor kirin, zimanek ku di paşeroja nêzîk de çend caran hatî xelat kirin.
Bê guman, cîhê hundur organîze û dorpêçkirî dimîne. Ji dîreksiyona çerm, heya konsolê navendê û dîmendera destikê, ku di çarçova derî û têlên derî re derbas dibe, Mazda3 nûjentir e û di heman demê de teknolojîktir e: Display Driving Active niha agahdariya bi reng pêşkêşî dike. xwendinê hêsantir dike.
Agahiyek din a girîng karanîna frena parkkirinê ya elektrîkî ye, ku cîhê di konsolê navendê de azad dike. Li paş, rêza kursiyên paşîn ne ew qas berfire, lê dîsa jî rehet e. Berevajî Hatchback, di vê guhertoya Coupé Style de kapasîteya cîhê bagajê bi comerdîtir e - 419 lître.
Û li pişt wheel?
Dîsa bi motora turbodiesel a 1,5 lître SkyActiv-D bû ku em ketin rê. Hêza 105 hp dibe ku hindik bizane, lê digel 270 Nm torque ku rast di 1600 rpm de peyda dibe, di qonaxên asê de jî kêmasiya "hêza" tune - motor di her rêjeyek rev de pir arîkar e.
Çi li bajêr çi li ser rêya vekirî, ezmûna ajotinê berî her tiştî xweş û… bêdeng e. Ev motora mazotê bi sê teknolojiyên nû yên ku li ser Mazda6 debut kirine ve tê stendine: Smooderê Dengê Xwezayî, Kontrolkirina Frekansa Dengê Xwezayî û Kontrola Zêdekirina DE ya Bilind-Precision. Di pratîkê de, her sê bi hev re dixebitin ku bersiva motorê baştir bikin, vibrasyonên betal bikin û berî her tiştî deng kêm bikin.
Ji bo ku serfkaran , li vir yek ji hêza Mazda3 heye. Bêyî hewildanek zêde me karî ku mezaxtek navînî 4,5 l/100 km bi dest bixin, ku nêzî 3,8 l/100 km hatî ragihandin.
berê di beşa dînamîk , tiştekî ku nîşan bide. Ger sala borî me pesnê şiyana quncikê ya vê endamê malbatê yê kompakt da, li gorî şûna wê, Mazda3-ya nûvekirî pergala arîkariya dînamîkî ya nû G-Vectoring Control tîne. Ger we ceribandina Mazda6-a me xwendibe, ev nav ji we re ne xerîb e: pergal motor, gearbox û şassê bi rengek yekgirtî kontrol dike da ku hem bersiv û hem jî aramiyê baştir bike. Di pratîkê de, destwerdana gerîdeyê sivik û binavûdeng e - gearboxa desta ya şeş-leza SkyActiv-MT, wekî her gav rast û xweş, di heman demê de dibe alîkar.
Bi tevayî, guhertoya nûvekirî ya Mazda3 di tu beşê de bêhêvî nake, çi xuyangên derve û yên hundurîn an jî ezmûna ajotinê, û ew me bi vexwarinên pir xweş şaş dike.