Nişkeşayî! Ferrari nû, hinekî neçaverêkirî, wêneyên yekem ên cîgirê California T-yê, kevirê gavê berbi marqeya Italiantalî vekir. Navê California di dîrokê de (dîsa) diçe, û li şûna wî navê Portofino tê - îşaretek li gundê piçûk ê Italiantalî û havîngehek geştyarî ya navdar.
Ferrari Portofino ji cîhên pêşiyê xwe cûda nabe. Ew GT-ya bi performansa bilind e, veguherîner, bi banê metal û karibe çar kesan hilgire. Her çend tê gotin ku kursiyên paşîn tenê ji bo rêwîtiyên kurt maqûl in.
Li gorî marqeyê, Portofino ji pêşiyê xwe siviktir û hişktir e, bi saya şasiyek nû. Gotûbêj ev bûn ku cîgirê Kalîforniyayê dê platformek modular a nû, maqûltir - bi karanîna aluminium wekî materyalê bingehîn - ku dê paşê li hemî Ferrariyên din were sepandin, vebike. Portofino jixwe wê heye? Em nikarin vê gavê piştrast bikin.
Em her weha nizanin ka ew ji California T çiqas kêmtir e, lê em dizanin ku 54% ji giraniya tevahî li ser eksê paşîn e.
Li gorî California T, Portofino xwedan sêwiranek pir werzîş û hevseng e. Bi jor ve, profîlek fastback dikare were dîtin, tiştek ku di vê tîpolojiyê de nedîtî ye. Her çend wêne bi tevahî retoşkirî ne jî, nîsbet ji yên California T, hêmana bingehîn a ji bo bidestxistina bedewiya otomotîvê, ji wan mezintir xuya dikin.
Tê pêşbînîkirin ku xuyangê Ferrari bi aerodînamîkê ve girêdayî ye. Ji rûberên bi baldarî şekilkirî heya yekbûna ketina hewayê û dergehên cihêreng, ev hevrêziya di navbera şêwaz û hewcedariyên aerodînamîkî de diyar e. Hêjayî balkişandinê ne vebûnên piçûk ên di optîka pêş de ku di hundurê hewayê de berbi alikan ve diçin, ku beşdarî kêmkirina dravê aerodînamîkî dibe.
Li paş jî xuya dike ku "giran" winda kiriye. Beşdariya encamek lihevhatî dike banê metalî yê nû ye, ku siviktir e û dema ku dimeşe, bi leza kêm dikare were hildan û paşvekişandin.
Siviktir, hişktir… û bihêztir
California T motorê werdigire - bi-turbo V8 bi kapasîteya 3,9 lître -, lê naha ew dest bi barkirinê dike. 600 hp , 40 zêdetir ji heta niha. Pistonên ji nû ve dîzaynkirin û hêlînên girêdanê û pergalek nû ya wergirtinê beşdarî vê encamê bûn. Pergala eksê di heman demê de bû hedefa baldariyek taybetî, ku geometrîya nû vedihewîne û, li gorî marqeyê, beşdarî bersivek tavilê ya gazê û nebûna derengiya turboyê dibe.Hejmarên dawî ev in: 600 hp li 7500 rpm û 760 Nm di navbera 3000 û 5250 rpm de peyda dibe . Wekî ku berê li ser 488-ê diqewime, torqueya herî zêde tenê di leza herî bilind de xuya dike, pergalek bi navê Rêvebiriya Boosta Guherbar heye ku nirxa torque ya hewce li her lezê adapte dike. Ev çareserî ne tenê dihêle ku derengiya turboyê jî kêm bike, lê di heman demê de dihêle ku karaktera motorê jî nêzikî yekî xwezayî bibe.
Dibe ku Portofino kevirê gavê berbi marqeyê be, lê performansa bi eşkere Ferrari ye: 3,5 saniye ji 0 heya 100 km/h û zêdetirî 320 km/h leza herî bilind hejmarên pêşkeftî ne. Xerca sotemeniyê û belavbûn bi pratîkî li gorî yên California T ne: 10,5 l/100 km xerckirina navîn û emîsyonên CO2 yên 245 g/km - pênc ji ya berê kêmtir e.
Performansa bilind pêdivî ye ku şasiyek bihevre bike
Ji hêla dînamîkî ve, nûbûn pejirandina dîferansiya paşîn a elektronîkî ya E-Diff 3 e, û di heman demê de ew yekem GT-ya marqeyê ye ku bi arîkariya elektrîkê rêwerzê werdigire. Vê çareseriyê li gorî Kalîforniya T bi qasî 7% rasterasttir kir. Ew di heman demê de soza du taybetmendiyên dijber dide: bêtir rehetiya siwarbûnê, lê bi lêkdaniya zêde û kêm xemilandina laşê. Hemî spas ji bo kîteya dakêşana magnetorheolojîk a revîzekirî ya SCM-E.
Navxweyî jî ji alavên nû sûd werdigire, di nav de ekranek nû ya 10,2 ″, pergala nû ya klîma û rêwerzek nû. Kursî di 18 alîyan de têne guheztin û sêwirana wan a nûvekirî rê dide ku cîhê lingê ji bo niştecîhên paşîn zêde bibe.
Ferrari Portofino dê di Pêşangeha Motora Frankfurtê ya paşîn de bibe nîşana marqeyê.