SEAT Leon ST yek ji baştirîn firoşkarên marqeya spanî ye. Qalîteya baş a çêkirinê - di hûrguliyên wekî dûrahiya li hevberên panelên laş an hundur de xuya dibe, hema me dike ku em ji bîr bikin ku 'pismamek' bi navê VW Golf heye - ligel aliyên din ên girîng ên wekî cîh û pirzimanî, xwedî Vana spanî kir tercîha gelek pargîdan û kesan.
Me berê guhertoya 1.0 TSI Ecomotive ceriband, ku bi motora benzînê ya jêhatî ya Koma VW-yê ve hatî çêkirin, ku alternatîfek ciddî ye ji Mazotê re, nemaze ji bo kesan - matematîkê bikin û encamên xwe derxînin. Lê di pargîdaniyan de, carinan ji ber sedemên darayî, carinan ji ber sedemên pratîkî, ew Diesel e ku di hişê biryarderan de dimîne. Sedemên ku modelên benzînê ne alternatîf in. Welê, li vir e ku SEAT Leon ST 1.4 TGI tê serê xwe…
Alternatîf bi navê SEAT Leon ST 1.4 TGI
Diesel di nav "ewrek tarî" de hatine nixumandin - ev çi bextewar e… ne wusa? - li ser paşeroja xwe. Xerîdar bi rastî nizanin ku li hêviya çi ne û pargîdan (bi taybetî pargîdan) - ku yek ji kanalên firotanê yên sereke yên Diesels e - ketina nav hêzê ya çerxa ceribandina WLTP û nirxên mayî yên ku ew nuha zêdetir in hesab dikin. a têgûherr.
SEAT biryar da ku bi pêş de biçe, ji ber ku gava ku min bi nivîsandinê dest pê kir, SEAT Leon 1.6 TDI bijareya gelek pargîdan û rêveberên fîloyê bû. Bersiva SEAT ji vê pirsgirêkê re bi guhertoyek ku ji hêla CNG (gaza xwezayî ya pêçandî) ve tê şewitandin: SEAT Leon ST 1.4 TGI.
cudahiyan kifş bikin
Ger em kurteya TGI veşêrin, hema ne gengaz e ku em zanibin ku em li pişt çerxa wesayîtek gaza xwezayî (VGN) ne. Di warê karanînê de, ferqek di navbera vê guhertoyê û guhertoyek din a petrolê de tune - bi awayê, SEAT Leon ST 1.4 TGI her du cûreyên sotemeniyê (petrol û CNG) vedixwe. Guhestina di navbera yek sotemeniyê û ya din de bi tevahî otomatîk e (guheztin tune) û hema hema nayê dîtin.
Dibe ku (dibe ku!) Gava ku em bi karanîna CNG-ê diajon, windahiyek piçûk a hêzê hebe. Lê ew bi tevahî ne girîng e.
Di warê pratîkî de, karanîna wesayîtên gaza xwezayî (VGN) di du astan de teserûfê peyda dike. Ji aliyekî ve, li ser bingeha lîtreyek wekhev, gaza xwezayî li gorî mazotê ji sedî 70 kêmtir dibe. Ji hêla din ve, VGN sotemeniyek paqij a şewitandinê vedixwe, ku ji bo nimûne guhartinên neftê hewcedariya lênihêrînê kêm dike.
Di dema ceribandina xwe de, bi karanîna CNG-ê me bi navînî 4,2 kg ji 100 km re tomar kir - bala xwe bidin ku min kg / 100 km nivîsand û ne l / 100 km. Û ew hindik xuya dike, ji ber ku bi rastî ew hindik e. Motor belayê ye lê sedemek din jî heye: kg CNG bi qasî 1,5 lître benzîn an 1,3 lître mazotê enerjî heye.
Tanka CNG 15 kg û tanka sotemeniyê 50 lître ye. Netîce? Zêdeyî 1200 kîlometre otonomî.
Ma her tiştê we heye ku hûn rast biçin? Ne niha.
Di derbarê tixûbên vê SEAT Leon ST 1.4 TGI de pirsgirêkek pir girîng heye, ku bi tora peydakirinê re têkildar e. Li seranserê welêt dê ji dehan zêdetir stasyonên CNG-ê nebin - hin ji wan bi sînordarkirina peydakirina taybet - û tanka Leon tenê 15 kg kapasîteya wê heye. Ku bi qasî 350 km otonomiyê dide we ku li ser gazê dixebitin. Piştî wê… parêz divê benzîn be.
Ji ber vê yekê, li Portekîzê hîn rêyek dirêj heye ku ev sotemenî di sûkê de cîhê xwe yê rast bigire. Cihê xwedan çima? Ji ber ku Gaza Xwezayî ji sotemeniyên alternatîf paqijtirîn e. Û tevgera elektrîkê ew qas tê pêşve xistin - û baş… - çima VGN jî pêşve naçe?
Li gorî motorên benzînê, emîsyonên karbondîoksîtê ji VGN bi qasî 20% kêmtir in, emîsyonên hîdrokarbona ne-metan (HCnM)% 80 kêmtir in, û oksîtên nîtrojenê% 40 kêmtir in.
Ew e ku di nav pêşerojek ku dê wekî elektrîkê xuya bibe - çi bi riya wesayîtên elektrîkî yên bi battêrî an jî hucreya sotemeniyê (ango hîdrojen) - gaza xwezayî pir baş dibe sotemeniya veguhêz a dawîn. Ne hewceyî şoreşek teknolojîk (wek yên elektrîkê) ye, tenê torgilokek peydakirinê. Teknolojî jixwe heye, ew tenê motora berê ya Otto ya bi parêzek nû ye.
Ew ewle ye?
Teknolojiya hybrid a SEAT (CNG / benzîn) 100% ewle ye. Sîstema sotemeniyê bi tundî girtî ye. Wekî din, tankên gazê têne sêwirandin ku ji du caran zêdetir zexta şert û mercên karanîna normal bisekinin, û her yek bi valvek ewlehiyek serbixwe ve hatî saz kirin.
Gaza xwezayî ya ku di SEAT Leon ST 1.4 TGI de tê bikar anîn, mîna ya ku di xaniyên me de tê bikar anîn e. Cûdahî ev e ku ew tenê di% 1 cîhê de tê pêçan.
Wekî din, wesayîtên ku bi teknolojiya CNG-ê ve têne peyda kirin wekî wesayîtên din di bin heman daxwazên ewlehiyê (ceribandinên qezayê) de ne. Mînakî, berî pejirandina kalîteya dawîn, hemî wesayîtên SEAT-ê yên ku bi CNG-ê ve girêdayî ne bi kapasîteya xwe têne zêdekirin û di ceribandinek taybetî ya tespîtkirina gazê de derbas dibin. Ev kontrolkirina kalîteyê 100% ji hilberîna wesayîtên ku bi eslê xwe bi CNG ve girêdayî ye vedigire.
Li galeriya wêneyan a vê nivîsê binêrin:
Xwezî girêka dîreksiyonê stûrtir bûya. Lê ez tenê li vir di rojnameyê de gilî dikim.
Li ser malpera Komeleya Portekîz a Wesayîtên Gaza Xwezayî (APVGN) hûn dikarin jêrîn bixwînin:
Wesayîtên bi hêza NG bi qasî wesayîtên ku bi sotemeniyên kevneşopî yên wekî benzînê dixebitin ewle ne. Bi rastî, li welatên xwedan kevneşopiya karanîna VGN-an, gelek rêvebirên veguheztina dibistanê ji bo ku otobusên dibistanê biguhezînin GN hilbijêrin. Gaza xwezayî, berevajî sotemeniyên şil û LPG-ê, di bûyerek qezayê de li atmosferê belav dibe, ji xetereya şewata ku ji hewzên benzînê an mazot an LPG-ê yên li ser erdê çêdibe dûr dikeve.
Û divê ez bikirim?
Heke hûn kesek taybet in, bersiva herî muhtemel na ye. Ger hûn pargîdaniyek in - silav pargîdanî! — Belê, avantajên bacê hene, aboriya karanînê heye, xema jîngehê jî (rizgarkirina jiyana malbatek penguinan li Antarktîkayê mijarek e ku di raporta domdariya her pargîdanî de her gav xweş xuya dike) lê we heye pirsgirêkên bi tora dabînkirinê. Bi ve girêdayî ye ku karmendên we çawa wesayîtên xwe bikar tînin û ew çiqasî nêzî xalek sotemeniyê ne, dibe ku ew ne pirsgirêkek ew qas mezin be.
Weke ku Sekreterê Giştî yê niha yê Neteweyên Yekbûyî carekê gotibû "tenê matematîkê bikin", ji bo vê heqê we tê dayîn. Lê ez ê alîkariya we bikim (ya ku ew heqê min didin…) nirxa vê SEAT Leon ST 1.4 TGi ji pêşniyara ku marqe ji bo SEAT Leon ST 1.6 TDI dike pir cûda nabe:
Di guhertoya SEAT Leon ST 1.4 TGI ya bi asta alavên Style de, ji bo peymanek 48 mehan û 80 hezar kîlometroyan, 349 euro, bi baca drav.
Ji bo vexwarinê, hûn dikarin çiqas xilas bikin? Bihesibînin ku dema ku ez van rêzan dinivîsim Kg CNG 0,999 € ye û lîtreya mazotê 1,284 € ye, û bihesibînin ku SEAT Leon 1.4 TGI 4,3 kg/100 km dixwe û SEAT Leon ST 1.6 TDI 5,9 xerc dike. /100km (li ser rêyek wekhev), ev encam di xilaskirina… baş e, ez winda bûm. Çêtir e ku meriv tabloyek çêbike:
| Xerca Leon TGI CNG (kg/100 km) | Xerca mazotê ya Leon TDI (l/100 km) | Mesrefa CNG ji bo 100 km (€) | Mesrefa mazotê ji bo 100 km (€) | Teserûfa CNG / mazotê (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Rêça referansê ya km77 bi otobanê | 4.3 | 5.9 | 4,29 € | 7,57 € | Rêsakanî bekarhênan 43.4% |
Tiştek teqez e, bêyî "eger"ên tora dabînkirinê, SEAT Leon ST 1.4 TGI dê bibe hevrikek bihêz ku di fîloya pargîdaniyan de li dijî hegemonyaya Mazotê şer bike. Digel behîsek cidî ya li ser tora peydakirinê, dibe ku ew ji wê zêdetir be…