Heftê mîlyon dolar an jî heftek li dû heft sifir, hevreha (bi nirxê îroyîn) bi qasî 60 mîlyon Euroyî mîqdarek berbiçav e. Hûn dikarin mega-xaniyek bikirin… an çend; an 25 Bugatti Chiron (bihayê bingehîn 2,4 mîlyon €, bêyî bac).
Lê David MacNeil, berhevkarê otomobîlan û CEO ya WeatherTech - pargîdaniyek ku aksesûarên otomobîlan difroşe - biryar da ku 70 mîlyon dolar li ser otomobîlek tenê xerc bike, ku ev rekorek hemî deman e.
Bê guman, gerîdeyek pir taybetî ye - ev demek dirêj e ku di peymana xwe de bi nirxa herî bilind klasîk e - û, ne ecêb e, ew Ferrari ye, dibe ku ji hemîyan Ferrari ya herî bi rûmet, 250 GTO ye.
Ferrari 250 GTO bi 60 mîlyon euro
Mîna ku Ferrari 250 GTO bi serê xwe ne yekta bû - tenê 39 yekîne hatin hilberandin - yekîneya ku MacNeil kirî, jimareya şaseya 4153 GT, ji sala 1963-an ve, yek ji mînakên wî yên herî taybetî ye, ji ber dîrok û rewşa xwe.
Ecêb, tevî ku pêşbaziyê kir, ev 250 GTO qet qezayê de bû , û ji ber boyaxa xweya gewr a bi xelekek zer hema hema ji her GTO-ya din derdikeve - sor rengê herî gelemperî ye.
Armanca 250 GTO ew bû ku pêşbaziyê bike, û rekora 4153 GT di wê beşê de dirêj û cihêreng e. Ew, di du salên xwe yên pêşîn de, ji bo tîmên Belçîkayî yên navdar Ecurie Francorchamps û Equipe National Belge bezî - li wir wî kembera zer bi dest xist.
# 4153 GT di çalakiyê de
Di sala 1963 de ew di 24 Hours of Le Mans de bû çaremîn - ji aliyê Pierre Dumay û Léon Dernier ve hat kirin -, û dê di sala 1964 de Tour de France ya 10-rojî qezenc bike , bi emrê wî Lucien Bianchi û Georges Berger. Di navbera 1964 û 1965 de ew ê beşdarî 14 bûyeran bibe, di nav de Angola Grand Prix.
Di navbera 1966 û 1969 de ew li Spanyayê bû, bi Eugenio Baturone, xwediyê nû û pîlotê wî. Ew ê tenê di dawiya salên 1980-an de ji nû ve xuya bibe, dema ku ew ji hêla Frensî Henri Chambon ve hate kirîn, yê ku 250 GTO di rêzek pêşbaz û mîtîngên dîrokî de dimeşand, û dê di dawiyê de dîsa di sala 1997-an de ji Swîsreyê Nicolaus Springer re were firotin. Ew ê di heman demê de du pêşbirkên Goodwood Revival jî di nav otomobîlê de pêşbaziyê bike. Lê di sala 2000 de wê dîsa bihata firotin.
Ferrari 250 GTO # 4153 GT
Vê carê ew ê Alman Herr Grohe be, ku dora 6,5 mîlyon dolar (nêzîkî 5,6 mîlyon euro) ji bo 250 GTO-ya 250 GTO da, sê sal şûnda wê firot hemwelatiyê xwe Christian Glaesel, ku bi xwe pîlot bû - Tê texmîn kirin ku ew bi xwe Glaesel bû ku David MacNeil Ferrari 250 GTO bi qasî 60 mîlyon € firot.
restorasyonê
Di salên 1990-an de, ev Ferrari 250 GTO dê ji hêla DK Engineering - pisporê Ferrari yê Brîtanî ve were sererast kirin - û di 2012/2013 de sertîfîkaya Ferrari Classiche wergirt. Rêvebirê DK Engineering James Cottingham ne beşdarî firotanê bû, lê bi zanîna yekem a modelê, wî şîrove kir: "Ev bê guman yek ji baştirîn 250 GTO-yên li wir e di warê dîrok û orîjînaliyê de. Serdema wî ya di pêşbaziyê de pir baş e […] Wî tu carî qezayek mezin nedîtiye û pir xwerû dimîne.