Tê bîra min ku ew çiqas bi heyecan bû ku di sala 2010-an de, derketina Lancia Stratos-a nû (di wêneyan de) bibînim. Ew modelek bêhempa bû, ku ji hêla Michael Stoschek, karsazek Alman ve hatî peywirdar kirin, û ji hemî şîroveyên ku modela Lancia-ya îkonîk di van salên dawî de rastî wan hatibû, ev yek bê guman yek ji herî îqnakar bû - bi meraq bi tiliya Pininfarina re, dema ku berevajî orjînal, ku ji studyoya Bertone derket.
Ew ne tenê planek niyetê bû, modelek fiberglass li benda veberhêneran bû ku rast werin - ev Stratosê nû amade bû ku here . Di binê laşê balkêş de Ferrari F430 hebû, her çend bi bingehek kurtkirî be. Û mîna Stratos-a orîjînal, motor wekî marqeya cavallino rampante ma, her çend ew naha li şûna V6-ek V8 bû.
Pêşveçûn bi lezek baş pêşve diçû - tewra "me" Tiago Monteiro di pêşkeftina wê de lîstikvanek sereke bû - û li ser hilberek piçûk a çend dehan yekîneyan hate axaftin, lê salek şûnda, Ferrari ew niyeta "kuştin".
Marqeya Italiantalî razî nebû bi hilberîna sînorkirî ya modelek ku bi pêkhateyên wê ve girêdayî bû. Şerme Ferrari!
Dawiya dîrokê?
Wusa dixuye ku ne… - heft sal piştî ku dawiya vê projeyê xuya bû, ew mîna fenîkek ji nav xweliyê radibe. Hemî spas ji Manifattura Automobili Torino (MAT), ku nû hilberandina 25 yekîneyên Lancia Stratos-ya nû ragihand . Okay, ew ne Lancia ye, lê dîsa jî Stratosek nû ye.
Michael StoschekEz kêfxweş im ku dilxwazên din ên gerîdeya gerîdeyê dikarin biceribînin ka çawa cîgirê gerîdeya herî balkêş a rally ya salên 1970-an hîn jî di sêwirandin û performansê de pîvanê destnîşan dike.
Stoschek bi vî awayî destûr da MAT-ê ku sêwiran û teknolojiyên gerîdeya xwe ya 2010-an dubare bike. Lêbelê, heya niha ne diyar e ku ew ê xwediyê kîjan bingeh û motorê be - bê guman ew ê ji Ferrari tiştek negire, ji ber sedema ku berê hatî destnîşan kirin. Em tenê dizanin ku ew ê 550 hp hebe - Lancia Stratos a orîjînal tenê 190 daxist.
Ev makîneya nû dê pîvanên kompakt ên prototîpa Stoschek, ku tê de çerxek kurt pêk tê, mîna Stratos-a orîjînal, biparêze. Di heman demê de divê giranî jî, mîna prototîpa 2010, di binê 1300 kg de be.
Dibe ku tenê 25 yekîne hebin, lê ragihandina MAT sê guhertoyên Stratos-a nû li ser heman bingehê eşkere dike - ji supercarek ji bo karanîna rojane, heya gerîdeyek GT heya guhertoyek balkêş a Safari.
Li kêleka Stratos ya orîjînal.
Yên MAT kî ne?
Tevî ku tenê di sala 2014-an de hate damezrandin, Manifattura Automobili Torino di qada otomotîvê de girîngiyek zêde bi dest xist. Pargîdanî di pêşkeftin û hilberîna makîneyên wekî Scuderia Cameron Glickenhaus SCG003S û Apollo Arrow ya herî dawî de beşdar e.
Damezrînerê wê, Paolo Garella, di qadê de dêrînek e - ew beşek ji Pininfarina bû û di 30 salên borî de di afirandina zêdetirî 50 sêwiranên otomobîlên bêhempa de beşdar bûye. Her wusa, hilberandina 25 yekîneyên Lancia Stratos-a nû ji bo vê pargîdaniya ciwan dijwariyek nû ye, ku ew dibêje, "gaveke din di mezinbûna me de ye û dihêle ku em riya xwe bişopînin da ku bibin avakerek rastîn".
Li vir kurtefîlmek li ser pêşkêşkirina prototîpa di sala 2010 de ye.