Divê îro hindik kesan behsa Sbarro, ku ji hêla Franco Sbarro ve hatî damezrandin, bihîstibe, lê di salên 1980-an û 1990-an de ew yek ji balkêşên Pêşangeha Motora Cenevreyê bû, ku li wir efrandinên wê yên wêrek û hetta ecêb hebûnek domdar bûn. Di nav gelekên ku wî pêşkêşî de, em hene Sbarro Super Heşt , Tiştê ku em dikarin wekî germek cinan pênase bikin.
Belê… li wî binêre. Komakt û pir masûlke, wusa dixuye ku ji heman pîvanê derketiye ku jê re "cinawirên" wekî Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16, an piçûktir, lê ne kêmtir balkêş, MG Metro 6R4, ku hem ditirsand û hem jî dilşewat dike. di mîtîngan de derket holê - di nav wan de Koma B ya navdar - ji salên 1980. Mîna van, motora Super Eight li pişt rûniştvanan bû.
Berevajî van, lêbelê, Super Eight ne hewceyî çar silindir an jî V6 (MG Metro 6R4) bû. Wekî ku ji navê xwe diyar dike, heşt silindir hene ku ew tîne, û ji bilî vê, ji eslê herî hêja: Ferrari.
Ger Ferrari çêlekek germ çêkir
Em dikarin bibêjin ku Sbarro Super Eight pêdivî ye ku tiştê herî nêzik e ku heya çuka germ a Ferrari be. Di binê laşê wê yê hatchback-ê de (dirêjî ji ya Mini-yek orîjînal ne pirtir e), û xêzên ku ne xerîb in ku meriv di hevrikek Renault 5 an jî Peugeot 205-a navborî de bibîne, ne tenê V8 Ferrari, mîna (kurt kirin) şaseya Ferrari 308.
Aboneyê bultena me bibin
Mîna 308-ê, Super Eight V8-ê li pişt du niştecîhan bi rêgez bi cîh dike, û girêdana bi ekseya paşîn a ajotinê ve ji hêla heman gearboxa desta ya pênc-leza ve tê peyda kirin - bingeha metalê ya bedew bi şêwaza du-H-ya ku ji komên Ferrari re pir tîpîk e. ew ji hev veqetandî di hundurê vê Super Heştê de ku bi xweşikî hatî pêçan.
Kapasîteya 3.0 l V8 260 hp hildiberîne - ev di gerîdeyek de ji Toyota GR Yaris-a nû pir piçûktir û siviktir e, bi hêza pratîkî ya wekhev - û em tenê poşman in ku nizanin ew çiqas bilez dike. 308 GTB tenê ji 6.0-an heya 100 km / h bû, bê guman Super Eight divê bikaribe bi vê nirxê re têkildar be. Tiştê ku ew nikare bike ev e ku bi qasî donorê orîjînal bi lez bimeşe: Tê texmîn kirin ku ew 220 km/h li hember 250 km/h ya modela orjînal a Italiantalî bimeşîne.
Ev kopiyek bêhempa, ku di sala 1984-an de hate eşkere kirin, naha li Super 8 Classics li Belçîkayê tê firotin. Ew li ser odometre tenê zêdetirî 27 hezar kîlometre ye û bû mijara vekolînek vê dawîyê û qeyda Hollandayê heye.
Super Diwanzdeh, ya pêşîn
Ger Sbarro Super Eight wekî afirandinek "dîn" xuya dike, ew bi rastî beşa duyemîn a herî "şaristanî" û kevneşopî ya li ser vê mijarê ye. Di 1981 de, sê sal berê, Franco Sbarro afirandina Super Diwanzdeh (li Cenevreyê di 1982 de hate pêşkêş kirin) qedand. Wekî ku ji navê xwe diyar dike (Diwanzdeh bi îngilîzî 12 ye), li pişt niştecîhan - rast e - 12 silindir hene!
Berevajî Super Eight, motora Super Diwanzdeh ne Italiantalî ye, lê Japonî ye. Belê, rasttir e ku meriv bêje "motor". Di rastiyê de du V6 hene, bi 1300 cm3 her yek, di heman demê de ji du motorsîkletên Kawasaki bi rêgez ve hatine çêkirin. Motor bi kemberan ve girêdayî ne, lê dikarin di îzolasyonê de bixebitin.
Sbarro Super Diwanzdeh
Her yek ji wan qutiya xweya pênc-leza xwe digire, lê her du jî ji hêla mekanîzmayek yekane ve têne kontrol kirin. Û her motorek tenê yek ji çerxên paşîn dixebitîne - di rewşek tengasiyê de, Super Diwanzdeh tenê dikaribû li ser yek motorê bixebite.
Bi tevayî, wê 240 hp peyda kir - 20 hp kêmtir ji Super Eight - lê di heman demê de ew tenê 800 kg e ku meriv biguhezîne, garantî dike ku 5s bi leza 100 km/h bixin - ji bîr nekin, ev destpêka salên 1980-an e. Lamborghini Countach li wê demê zehmet bû ku meriv bi wî re bimîne. Lê ew ê zû bigihîje, ji ber ku hejandina kurt a gemaran leza jorîn bi tenê 200 km/h sînordar kir.
Raporên wê demê dibêjin ku Super Diwanzdehan cenawirek nêzîkê bêserûber bû, ji ber vê yekê ew Sbarro Super Eight-a kevneşoptir - lê hêj bihêztir - çêkir.
