Kovara EVO ya Brîtanî çar makîneyên ku, tevî ku wekî otomobîlên rê têne homolog kirin jî, ji yên ku li ser dorpêçê têne bikar anîn nêzîktir in berhev kirin. Ji xeynî yek ji armancan, em di nav guhertoyên herî "hişk" ên van modelan de ne, ku dersên ji cîhana pêşbaziyê bêyî tixûb û ramanên mezin ji bo karanîna birêkûpêk têne sepandin.
Brîtanî ji wan re dibêjin "Rêbazên Rê", tiştek mîna otomobîlên pêşbaziyê ji bo rê, û ev yek ji bo berhevkirina çar otomobîlên pir cihêreng, lê bi armancên wekhev - kêmkirina dûrahiya di navbera gerîdeya rê û gerîdeya pêşbaziyê de, wekî rastdariyek xizmet kir.
Ev otomobîl in ku, ji nêrînek maqûl, hindik maqûl in. Dema ku hûn wan ajotinê dikin, an li wan siwar dibin, ew hemî li hev dicivin - xweşiya ezmûna ajotinê berbi zêdebûnê ve diçe. Bi xatirê te kelûpelên rehetiyê, silava baketê, qefesa qefesê, dest û girêkên erdê yên adhesive. Tevî demên ku hatine bidestxistin, van hemî makîneyan ezmûnên ajotinê yên bêhempa û daxwazî pêşkêş dikin.
Werin em wan bibînin…
Em bi "fîl" di odeyê de dest pê dikin, ya Ford GT , yekane ya ku wekî otomobîlek pêşbaziyê hatî fikirîn, ku di 24 Saetên Le Mans de biserkeve, tenê "kêmtirînan" bicîh tîne da ku ji bo rê were homolog kirin. Ew ji her heyînek din bêtir mîna prototîpek xuya dike, digel ku tunela bayê formên tundûtûjî destnîşan dike.Ew bi EcoBoost V6 ve di pozîsyona paşiya navendê de tê stend, 656 hp peyda dike, aerodînamîka çalak e û yekane ye, di vê komê de, ku em dikarin jê re bibêjin werzîşên super.
Li aliyê din jî me heye Lotus Demand Cup , ku di vê pargîdaniyê de, xuya dike ku ne xwediyê şewqa pêwîst e. Ew di komê de bi rêjeyek mezin ya herî sivik e - giraniya wê ji 1100 kg kêmtir e - ew ya herî tevlihev e, lê di heman demê de herî kêm hêzdar e. Tenê 430 hp, û gearboksek destanî ya hêdîtir - hemî yên din xwedan gearboksên du-klutch in - ji bo encamek baş li hev nakin.
Bê guman pêdivî ye ku 911 hebe. Porsche 911 GT2 RS ew lûtkeya bi dehsalan evolution û girêdana rasterast a bi çerxê re ye. Ew 911 "cinawirek" e, ku dikare 700 hp ji şeş-şeş daîreya bêdawî derxîne, û tenê du sprocket. Di CV-ya xwe de ew di "dojehê kesk" de demek topan vedihewîne, û lamborghini Aventador SVJ-ya mezin jê re lazim bû ku wî ji textê derxîne.
Di dawiyê de, di komê de yekane bi motorek pêşîn. EW Mercedes-AMG GT R mîmariya tîpîk a… GT-ê dihesibîne, lê bila em ji bo wê paşguh nekin. Tevî ku ji koma herî giran e - 1615 kg an ji Exige zêdetirî 500 kg - 585 hp ya "Hot V" V8 û amûra dînamîk û aerodînamîka wê dike hevrikek tirsnak.
Wekî notek paşîn, ew hemî bi Michelin Pilot Sport Cup 2 ve têne saz kirin.
circuit
Ev pevçûn li Anglesey Peravê Circuit, dorpêkek piçûk lê gewr bi dirêjahiya 2,49 km pêk hat. Dibe ku ew ji bo makîneyên mîna Ford GT-ya fireh ne çerxa çêtirîn be, di seyrûseferên bilez û firehtir de jêhatîtir e, ku aerodînamîka wê ya çalak di performansa wê de rolek sereke dilîze; lê otomobîlên piçûk ên mîna Lotus Exige divê xwe "li malê" hîs bikin.
Vîdyo bi Englishngilîzî ye û 20 hûrdem digire, lê ew derfetek bêhempa ye ku meriv van makîneyên pir taybetî bi hûrgulî nas bike.
Kîjan zûtirîn e? Pêdivî ye ku hûn li vîdyoyê temaşe bikin… Nîşanek: giraniya perrên Lotus têrê nekir ku paşnavê "Giants Tomb" bi dest bixe.