Toyota, ku di pêşkeftin û veguherîna otomobîlê de ber bi paradîgmayek ekolojîk û domdar ve di rêza pêşîn de bû - di sala 1997-an de bû ku Toyota Prius dest bi bazirganiya xwe kir, yekem hîbrîdê ku ji rêzê tê hilberandin -, dîsa neçar e ku "xweya xwe bihejîne." milan”.
Qonaxa gerdûnî ya ku marqeya Japonî li ser kar dike bi lez diguhere û divê kêşeyên jîngehê yên ku em pê re rû bi rû ne - germbûna gerdûnî, qirêjiya hewayê û çavkaniyên xwezayî yên tixûbdar werin bersivandin.
Teknolojiya hîbrîd bi tenê têrê nake, tevî bandora hejmareke zêde ya wesayîtên hîbrîd ên ku ji sala 1997-an vir ve têne hilberandin - ji 12 mîlyonî zêdetir, ku bi kêmkirina 90 mîlyon ton CO2-ê veqetandî re têkildar e. Hejmarek ku tê pêşbînîkirin ku di salên pêş de bi giranî mezin bibe, digel berferehbûna teknolojiyê berbi bêtir modelan - armanca firotina 1,5 mîlyon wesayîtên elektrîkî di sala 2020-an de jixwe di sala 2017-an de gihîştiye, ji ber vê yekê daxwaz nayê hêvî kirin ku kêm bibe.
Toyota dê çawa elektrîkkirina modelên xwe bilez bike?
Toyota Hybrid System II (THS II)
THS II berdewam dike ku pergala hîbrîd a rêze/paralel be, bi gotineke din, hem motora şewatê û hem jî motora elektrîkê ji bo tevgera wesayitê têne bikar anîn, digel ku motora termal di heman demê de dikare wekî jeneratorek elektrîkê ji bo xebata karûbarê bixebite. motora elektrîkê. Li gorî şert û mercan, motor dikarin ji hev veqetandî an bi hev re bixebitin, her gav li karîgeriya herî zêde digerin.
Jixwe plan ji bo deh salên pêşeroj (2020-2030) hatiye çêkirin û armanc jî diyar e. Heya sala 2030 Toyota armanc dike ku salê zêdetirî 5,5 mîlyon wesayîtên elektrîkî bifroşe, ji wan mîlyonek dê 100% wesayitên elektrîkî be - çi bi battêrî û hem jî bi şaneya sotemeniyê.
Stratejî li ser bingeha bilezbûnek bilez a pêşkeftin û destpêkirina bêtir wesayîtên hîbrîd (HEV, wesayîta elektrîkê ya hîbrid), wesayîtên hîbrîd ên pêvekirî (PHEV, wesayîta elektrîkê ya hîbrîd-pêvek), wesayîtên elektrîkê yên pîlê (BEV, wesayîta elektrîkê ya pîlê ) û wesayîtên elektrîkê yên hucreya sotemeniyê (FCEV, wesayîta elektrîkê ya hucreya sotemeniyê).
Bi vî rengî, di sala 2025-an de, hemî modelên di rêza Toyota de (tevî Lexus) dê xwedan guhertoyek elektrîkî an modelek bi tenê pêşniyara elektrîkê hebe, modelên ku bêyî girtina elektrîkê hatine çêkirin heya sifir kêm bikin.
Ya girîng destpêkirina 10 modelên 100% elektrîkê ye di salên pêş de, ku li Chinaînê bi guhertoyek elektrîkî ya C-HR-ya populer di sala 2020-an de dest pê dike. Dûv re 100% Toyota elektrîkî dê hêdî hêdî li Japonya, Hindistan, Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê were pêşkêş kirin. , û bê guman, li Ewropayê.
Dema ku em behsa elektrîkê dikin, em tavilê bataryayên hev ve girêdidin, lê li Toyota ev jî tê wateya hucreya sotemeniyê . Di 2014-an de Toyota Mirai, yekem salona hucreya sotemeniyê ya ku bi rêzê hatî hilberandin dest pê kir, û niha li Japonya, DY û Ewropayê tê firotin. Gava ku em têkevin deh salên pêş de, dê rêza wesayitên elektrîkê yên hucreya sotemeniyê ne tenê ji bo bêtir wesayîtên rêwiyan lê di heman demê de ji wesayîtên bazirganî jî were berfireh kirin.
Behîsa hybrid a xurtkirî
Behîsa li ser hîbrîd berdewamkirin û xurtkirin e. Di sala 1997-an de bû ku me yekem hîbrîdê ku ji rêzê hatî hilberandin, Toyota Prius, dît, lê îro rêza hîbrîd ji Yaris-a herî piçûk heya RAV4-a mezin diguhere.
Toyota Hybrid System II, ku berê di Prius û C-HR ya herî paşîn de heye, dê li modelên nû yên ku nêzîkê ketina sûkê ne, wekî Corolla vegerî (û nû) were berfireh kirin. Lê naskirî ya 122 hp 1.8 HEV dê di demek nêzîk de bi hîbrîdek pir bi hêztir ve were girêdan. Ew ê digihîje Toyota Corolla-ya nû ku yekem 2.0 HEV-a nû, bi 180 hp-ê jêhatîtir bide destpêkirin.
Ev guhertoya hîbrîdê ya nû li ser hêza pergala hîbrîd ya nifşê çaremîn ava dibe, wek karbidestiya sotemeniyê ya îsbatkirî, û bertek û xêzbûna çêtir, lê ew zêde dike. bêtir hêz, lezbûn û helwestek dînamîkî. Li gorî Toyota, ev pêşniyarek bêhempa ye, digel ku motorek din a kevneşopî nikare heman berhevoka performansê û emelên kêm pêşkêşî bike.
Motora şewatê ya 2.0 Hêza Dînamîkî, tevî ku pabendbûna zelal a performansê, karîgerî ji bîr nekiriye, ku bi rêjeyek pêçandî ya bilind 14:1 vedihewîne, û digihîje pîvanek 40% karîgeriya germî, an jî 41% dema ku bi pergala hîbrid re were hevber kirin, bi saya kêmkirina windahiyên enerjiyê yên bi pergala eksoz û sarbûnê ve girêdayî ye. Ev motor qaîdeyên emîsyonê yên heyî û pêşerojê pêk tîne.
Ev pêşniyara nû dê ji hêla Toyota Corolla-ya nû ve were pêşandan, lê dê bigihîje modelên bêtir, wekî C-HR.
Her ku em têkevin deh salên pêş de, berfirehkirina teknolojiya hybrid ber bi modelên bêtir ve dê berdewam bike, hem bi vê nû 2.0, hem jî li aliyê din ê spektrumê, em ê danasîna pergalek hybrid a hêsan bibînin, ku hemî cûreyên mişteriyên.
Ev naverok ji hêla piştgirî ye