Ger elektrîkkirina otomobîlan ber bi leza "warp" ve diçe, wusa dixuye ku hîn zû ye ku meriv motorên şewitandinê li muzexaneyan bihêle. Ev e ya ku em ji daxuyaniyên ku ji hêla Klaus Froehlich, rêvebirê lêkolîn û pêşkeftinê li BMW, di hevpeyivînek bi Automotive News re, encam didin.
Li gorî Froehlich, sedema sereke leza pejirandina otomobîlên elektrîkî / elektrîkî li seranserê cîhanê ye, ku ji herêm bi herêm pir diguhere, di nav welatekî de jî pir diguhere.
Mînakî, li Chinaînê, bajarên mezin ên peravê yên li rojhilat amade ne ku piraniya fîloya gerîdeyên xwe "sibê" elektrîkî bikin, di heman demê de bajarên hundurîn ên li rojava ji ber nebûna giştî ya binesaziyê dibe ku 15-20 salên din bigirin.
Valahiyek ku li gelek deverên cîhanê heye - Rûsya, Rojhilata Navîn û Afrîka - ku dê di çend deh salên pêş de bi motorên şewitandinê, bi piranî benzînê, were tije kirin.
Motorên şewitandinê ji bo "kêmtirîn" 30 salên din
Ew yek ji sedemên sereke ye ku ji bo Klaus Froehlich dibêje ku motorên şewitandinê yên BMW 20 salên din "kêmtir" dimînin dema ku em behsa mazotê dikin û "kêmtirîn" 30 salên din jî dema ku em behsa motorên benzînê dikin - hevbera sê û pêncan. nifşên modelan, bi rêzê ve.
Aboneyê bultena me bibin
Di heman demê de ew biryara BMW ya pêşvebirina CLAR-ê (platforma ku her tiştî ji Series 3 ber bi jor ve dihewîne) wekî platformek pir-enerjiyê ya maqûl, ku karibe celebên cûrbecûr yên hêzê werbigire, ji paqij bigire heya şewitandinê, heya cûrbecûr hîbrîd ( barkirin û ne-barkirin), ji bo modelên bi tenê elektrîkê (baterî û hetta hucreya sotemeniyê).
Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku em ê bibînin ku hemî motoran bi salan di katalogê de têne girtin. Wekî ku me berê berê jî behs kiribû, "cinawira" Dieselê ya çar turboyan, ku M50d bi dest dixe, divê demek dirêj nemîne, wekî ku Froehlich piştrast dike: "ji bo çêkirina pir biha û tevlihev". Li hêla din, ew sê-cylindir 1.5 Diesel a piçûk e ku rojên wê têne jimartin.
Ji bilî Mazotê, hin Otto jî di xetereyê de ne. Wendabûna V12 ya hilberînerê motora Bavyerayê tê nîqaş kirin, ji ber ku hejmarên hilberîna wê yên kêm ku veberhênanê ji bo qanûnî girtina wê rewa nake; û tewra V8 jî dest pê dike ku rewakirina modela karsaziya xwe dijwar be, dema ku BMW karibe xwedan hîbrîdek pêvek-hêza bilind a şeş-sîlîner a bi 600 hp û "têra torque ji bo hilweşandina gelek veguheztan" hebe.
Sedemek din a windabûna van yekîneyan, kêmkirina cihêrengiyê jî ji ber hewcedariya domdar û biha ye ku ji bo nûvekirina wan (her sal, li gorî Froehlich) li gorî rêzikên ku li ser motorên şewitandina hundurîn têne sepandin, ku cihêrengiya wan li ser mezin dibin. asta gerdûnî.
Li gorî gotinên Klaus Froehlich, dê ne dijwar be ku meriv senaryoyek xeyal bike ku, di sala 2030-an de, kataloga motora BMW-yê li yekîneyên sê-, çar- û şeş-sîlindir, bi dereceyên cihêreng ên elektrîkê kêm bibe.
Ew bi xwe pêşbînî dike ku firotina wesayîtên elektrîkî (elektrîk û hîbrid) dê di sala 2030-an de bi 20-30% ji firotana gerîdeyên gerdûnî re têkildar be, lê bi dabeşek cûda. Mînakî, li Ewrûpayê, ew pêşbînî dike ku hîbrîdên pêvekirî dê çareseriya bijarte be, ku di heman demê de beşek ji% 25 be.
Jiyan ji bataryayê wêdetir heye
Ev elektrîkkirina berbelav dê tenê bi karanîna bataryayê ve nemîne. Hevkariya di navbera Toyota û BMW de bi pêşkeftina Supra/Z4 re sînordar nebû. BMW di heman demê de bi hilberînerê Japonî re ji bo wesayîtên elektrîkî yên pêşerojê bi hev re teknolojiya hucreya sotemeniya hîdrojenê pêş dixe.
Binesaziya (an kêmbûna wê) û lêçûn hîn jî li ber belavbûna wê asteng e - 10 qat ji elektrîkê bi battêrî bihatir e, lê lêçûn li dora sala 2025-an wekî hev dibin - lê di vê dehsala destpêkê de, BMW dê xwediyê guhertoyên hucreya sotemeniyê be. X5 û X6 li firotanê.
Lê, li gorî rêveberê lêkolîn û pêşkeftinê yê BMW, di wesayîtên sivik û giran de teknolojiya hucreya sotemeniya hîdrojenê ya herî maqûl e - tijekirina kamyonek bi bataryayên kar û barkirina wê bi çend awayan zirarê dide. ton - ev jî rû didin. di vê deh salên nû de armancên kêmkirina emîsyona CO2-a ambicioz.
Çavkanî: Nûçeyên Otomotîvê.