Di demekê de ku marqeyên premium nîşankirina mirov-bi-mirov çêdikin - metafora futbolê her gav xweş xuya dike… -, nemaze di beşa SUV û crossover de, Audi bersivê dide hevrikê BMW û X2-ya wê ya delal bi guhertoyek nû, stîlîzetir, ji Q3. , ya Audi Q3 Sportback.
Ma we pêşandana ku João Tomé me li vir çêkiriye nedîtiye ka Q3 Sportback çi ye? Bi kurtasî û bingehîn, ev Q3 e ku cil û bergên ku ji bo kuştin û şêlandin e.
Li ser bingeha teknîkî ya naskirî ya SUV-ya kompakt a Ingolstadt-ê nayê guhertin, lê dîsa jî bi hin cûdahiyên di pîvanên derveyî de - guhertoya nû ne tenê 16 mm dirêjtir e (4,50 m) ew di heman demê de 29 mm kurttir e (1,56 m) - Q3 Sportback bi giranî ji ber profîla xwe ya mîna coupé radiweste. Digel ku xêza banê li ser stûnên paşîn ên ji nû ve hatî sêwirandin û ziravtir dirêj dibe, li jorê pencereya paşîn spoilerek vedihewîne.
Balkêşiya cudahiyê.
Zêdekirina wêneya zexm û werzîş, milên ji Q3-ê bêtir diyar û bilêvkirin, ji bilî îhtîmala hebûna îşaretên zivirîna dînamîkî, bi lampa dûvikê ya paşîn ve bê guhartin têne zêdekirin.
Yek ji gelek hûrguliyên Audi Q3 Sportback ku, bi hev re tevna octagonal Singleframe bi xuyangek sê-alî li pêş, belavkerê paşîn ê balkêş, û cûrbecûr parastinên laşê yên taybetmendiya SUV-an, di dawiyê de dibe alîkar ku bê guman masûlkek çêbibe. wêneya derveyî ya balkêş û tewra jî balkêş - bi gotinek din, baldar bin, X2…
Aboneyê bultena me bibin
hundurê malbatê
Di derbarê hundurê de, ya çêtirîn ev e ku li gorî Q3-ê gelek guhertin nebin; ji xeynî gihîştina wê, ji deriyên paşîn dakêşin, (xirab) encama profîla ku dixwaze bibe coupé - tiştên kurê xweşik ...
Gava ku we vê nuwazeyê asîmîle kir, hema hema bê guman ew ê pir naskirî xuya bike. Ji qalîteya çêkirî û materyalên hêja, hem ji hêla dashboardek hûrkirî û hem jî xetên ergonomîk ve têne xuyang kirin; li hawîrdora teknolojîk a ku hem 10.25" Audi Virtual Cockpit (ku, di guhertoya plus de, sê sêwiranên pêşwextkirî wekî nûbûnek lê zêde dike) hem jî dîmendera 10.1" MMI ya balkêş û bikêrhatî, bi xurtî beşdar dibin.
Em di heman demê de pozîsyonek ajotinê ya hêja jî dibînin, digel hemî kontrolên li cîhê rast, konsolê navendê beşdarî kokpîtek berbiçav dibe, û ajokar bi kursiyek werzîşî û rêwerzê xweş dike.
View this post on Instagram
Li ser rûniştvanên din, kursiyek paşîn ku, her çend ew hîn jî di kûrahiya 60:40 de (13 cm) û di meyla piştê de were sererast kirin, dîsa jî ji bo du mezinan ji sê kesan re maqûltir e. Ne tenê ji ber ku tunela veguheztinê pir tevlihev e, di heman demê de ji ber ku firehiya rêwiyek potansiyel di nîvê de ne ew çend e.
A surprîz, û ya baş, bilindbûna bilindbûnên li kursiyên paşîn in, netîceyek banek "birrîn" e ku dibe alîkar ku profîla dakêşanê berbi beşa bagajê kêm bike. Lê di heman demê de beşa bagajê jî, ku kapasîteya xwe radigihîne 530 l - bi zemînek jêvekirî ku dikare li du bilindahiyan were danîn - ew dikare bigihîje 1400 l, digel ku piştên kursiyên paşîn bi tevahî horizontî hatine çikandin.
bibin aboneya kanala me ya Youtube.
"Navê min Alexa ye ..."
Dîsa jî li ser pergala agahdarî û pêwendiyê, nûbûna herî mezin soz e ku, di wextê de pêşdetir, guhertoyek pêşkeftî ya arîkara virtual înteraktîf a naskirî ya Amazon, Alexa, tê de ye. Mîna çareseriyên din ên naskirî (Mînakî Mercedes Me), ew li ser pergalên îstîxbarata hunerî ye, ew soz dide ku ne tenê zêdetirî 80 000 taybetmendiyan peyda bike, lê di heman demê de (bi pratîkî) hemî daxwazên ku ji hêla dagirkerên Q3 Sportback ve hatî diyar kirin jî bicîh bîne! An jî qet nebe em dixwazin wisa be...
Ji destpêka firotanê ve hemî karûbarên serhêl ên ku berê ji cûrbecûr rêzikên hilberînerê Ingolstadt têne zanîn têne garantî kirin. Ev rewş di navîgasyon 3D de ye ku li ser bingeha Nexşeya Google-ê ye, an pêwendiyek domdar a bi Înternetê re, ku dihêle, mînakî, Audi Q3 Sportback bike deverek hêja û bi bandor.
Di heman demê de mod û arîkariyên ajotinê jî têne xuyang kirin, ku ne tenê di Drive Select de hatine wergerandin, ku moda derveyî rê jî tune ye (bi tev de şeş awayan hene), an jî di arîkariya heman girîng de li ser daketinên asê; û her weha teknolojiyên wekî girtina rê, hişyariya cihê kor û frena xweser a acîl li pêş. Ya paşîn di pakêta pergalên ewlehiyê yên pêşîn ên Audi-yê de cih digire.
Di nav vebijarkan de, Alîkariya Cruise Adaptive derdikeve pêş, û her weha pergalek ji bo xwendina nîşanên trafîkê ku, di pêşerojê de, pêdivî ye ku karibe bi hevûdu re bi kontrolkirina keştiyê re tevbigere, bi domdarî lezê li ser sînorên qanûnî rast bike - di pêşerojê de, em garantî bûn...
Bi astên alavên jixwe naskirî ve hatî ragihandin - Bingeh, Pêşveçûn û xeta S -, naha dimîne ku em li benda danasîna pêkhatina her yek ji van guhertoyan bisekinin, da ku fêr bibin ka dê bi rastî çi bibe beşek ji alavên standard.
Heman motoran, lê bi zivirîna elektrîkê
Axaftina motoran, pejirandina heman motorên ku berê di Q3 de hene, ango du motorên benzînê yên çar-sîlindir, 1.5 TFSI 150 hp û 2.0 TFSI 230 hp , û du kesên din li ser mazotê, 2.0 TDI ya 150 hp û 190 hp . Hemî ew dikarin ne tenê veguhezek desta ya şeş-leza, lê di heman demê de veguheztina otomatîkî ya navdar (û bi bandor) ya heft-leza S tronic (du qat) jî bistînin.
Ji bo bazara navxwe, 150 hp 1.5 TFSI (aka, 35 TFSI), bi veguheztina destan û otomatîk, û ajokera pêşiyê, dê ji bilî du 2.0 TDI peyda bibe: 150 hp 35 TDI bi qutiya S tronic. , û ku ew di heman demê de dikare quattro hem-wheel ajoker, û 190 hp 40 TDI, standard bi pergala S tronic û quattro hebe.
Nûçeyên rastîn, tenê di qursa kirrûbirrê de… û elektrîkê. Zêdetir, li ser bingeha 35 TFSI, ku dê bi pergalek nîv-hîbrîd 48V jî peyda bibe.
Ev ji Destpêkek Alternatera Kemberê (motor-jeneratorê ku bi kemberê ve tê ajotin) pêk tê, û sûdê ji enerjiya ku di kêmbûn û firnê de tê xerckirin digire, di hin rewşan de zêdetir 12 hp û 50 Nm peyda dike - lezkirina destpêkê an bêtir diyar, heya 10 çirkeyan. . Li gorî garantiyên Audi, bigihîje 0,4 l/100 km teserûfa sotemeniyê.
Sporty jî li ser wheel
Di vê pêwendiya yekem a bi Q3 Sportback-a nû re, ku li ser axa Alman pêk hat, derfeta ajotina du motorên berdest, 35 TFSI 150 hp S tronic, û 40 TDI 190 hp quattro S tronic.
Ji ber ku, di dawiya ceribandinan de, piştî nirxandina erênî û neyînî - hindik… -, tercîha me bi dawî bû li ser 35 TFSI, benzîn, bê guman, ji bo vê SUV vebijarkek baş e! Ev di heman demê de ji ber rola hêja ya ku ji hêla veguheztina otomatîkî ya S tronic ve bi paçikên guheztinê yên li ser rêwer ve tê lîstin e.
EW Audi Q3 Sportback 35 TFSI ew bi çar silindirek hêzdar e ku, her çend ne hêzek an jîndar be jî, bersivên baş garantî dike, di heman demê de bi saya torkuya 250 Nm ya ku ew reklam dike.
Performansa dînamîkî ya baş, ku ji hêla suspensionek hewayê ya xwe-rêkûpêk ve tê arîkar kirin, ku pêçek hişk û agahdar garantî dike, bêyî ku di bedenê de hilgirên berbiçav, di bîra me de ye. Lê di heman demê de ji ber rêwerziya pêşkeftî û rast di awayê ku ew têxe Q3-ê de, ku ji hêla çerxên bi comerdî (tekerên 20" baş hatine çikandin), ku, her çend dema ku bi asfaltê re têkiliyek bi dengek bilindtir be jî, bi kêşana mezintir re hevwate ne.
EW Audi Q3 Sportback 40 TDI , bi 2.0 TDI-ya naskirî ya 190 hp, pergala S tronic û quattro, ew ji hêla dengek mezintir û hin lerizîn ve tête diyar kirin. Ev di komekê de ku, ji hêla torqueyek bilindtir (400 Nm) û ajokera hemî-teker ve tê arîkar kirin, bersivên bi lezek mezintir, bêyî windakirina kêşanê digihîje.
Tewra jî, û bi dîtina meya hêsan, TDI di gelek kêliyan de hesta "bedenek xerîb" di vê laşê xêzkirî yê kupê de dihêle, lê ew jî dixwaze bibe SUV.
mesrefa wê hinekî zêdetir
Her çend tê plansaz kirin ku di nîvê duyemîn a cotmeha pêş de li Portekîzê were destpêkirin, Audi Q3 Sportback bêyî bihayên diyarkirî dimîne. Ku, berpirsiyarê marqeya welatê me ji me re eşkere kir, hîn jî bi pargîdaniya dêûbav re têne danûstandin.
Lêbelê, vê nezelaliyê berpirsiyarên hiştina garantiyê negirtiye ku ev guhertoya nû dê ji Q3-ya orîjînal ne pir bihatir be: 2500 heta 3000 euroyên din, ew garantî dikin.
Ger were pejirandin, dê Audi Q3 Sportback, bi motorek benzînê, ji bo bihayên ku ji 44 000/45,000 euro dest pê dikin, peyda bibe, dema ku Diesel dê li dora 52 000 euro dest pê bike.
Wekî ku berê bi modelên din re çêbûye, Audi dê destnîşan kirina Sportback-a nû li bazarên Ewropî, bi hebûna guhertoyek Edition One. Ku, bi hejmarek yekeyên heya niha ne diyarkirî ji her bazarê re sînorkirî ye, û ji hêla Amûrên pir dewlemendkirî, wêneyê rasttir, û bi hemî motoran re peyda dibe, dikare bi motorek têkildar re bi qasî 8000 euro ji xeta S-ê bêtir lêçûn - ev, bê guman, heke stratejî wekî Q3-ê be.
