Tê texmînkirin, ya Honda Civic Sedan ya herî nas û "muhafazakar" ya Sivîl e. Ya herî nas, ji ber ku nifşa heyî, ya 10-an, xwedan vanek mîna ya berê tune. Sedan, salona çar-derî, ji salona pênc-derî dirêjtir e, û ew kapasîteya bagajê ye ku jê sûd werdigire - ew 99 lître ji hêçbackê zêdetir e, bi tevahî 519 l.
Ya herî "muhafezekar" ji ber ku ew tundiya dîtbarî ya zêde ya hêlînê kêm dike, bi kêmkirina mezinahiya ketina hewaya derewîn û dergehên ku li dawiyan hene.
Lê dîsa jî ne razî ye. Ez bi xwe, hîna jî zêde dihesibînim -bi taybetî li ser milan- û ji ber vê yekê nepêwist dibînim; û dûr, pir dûr ji taybetmendiyên dîtbarî yên Civic di pênc nifşan de - erê, divê hûn vegerin salên 90-an da ku belkî ya paşîn a Civic Sedan bi rastî û bi dîtbarî balkêş bibînin - li galeriya jêrîn binêrin .
Vê yekê bi nifşa 5-emîn a Civic Sedan re bidin hev, ku li wir bi bandor tê destnîşan kirin ku îddîakirin, paqijî û balkêşiya dîtbarî dikare bi hev re bimeşe.
Nêrînên estetîkî li hêlekê, werin em vegerin ser destpêka "bi guman"ê. Dibe ku ji ber ku pir dem, an mîl negirt, da ku karakterê naskirî yê Sedan bi tevahî were ji bîr kirin. Min mijarên pratîkî, piralî û mekan li dû xwe hişt - yên ku bi wesayîtên malbatê re eleqedar dibin, û min dît ku xwe bi tevahî ji sênomiya motor-box-şasiyê ve mijûl bûye.
Tîpa R ji hevkêşeyê derxînin, ev bê guman çêtirîn berhevoka motor-boxa Honda Civic e.
Trinomial rêzgirtinê
Û dammit (!), çi tevlihev. The engine , 1.5 i-VTEC Turbo, xwedan 182 hp û 240 Nm e, her gav bi bersivek hêja, derengiya turbo ya nediyar, jixwe performansên balkêş pêşkêşî dike, wekî ku 8.4 ji 0 heya 100 km / h piştrast dike. Lê ew hebûna wê ye ku deng vedide, gihîştina tevahî potansiyela wê pir hêsan e - dibe ku hûn jê re bibêjin VTEC, lê digel ku hêza herî zêde gihîştiye 5500 rpm, û torque herî zêde ku ji 1900 rpm peyda dibe, ne hewce ye ku meriv "wê bihejîne". û li bendê bin ku lêdan zû biçe.
Beşa duyemîn a vê tevliheviyê ye veguhestinê - CVT li vir? Ne jî wê bibînin. Ew gearboxek desta ya şeş-leza dilxweş e, bi destwerdana sivik lê ji hêla mekanîkî ve rast, li gorî kevneşopiya çêtirîn Japonî. Tevî torkuya "qelew" her dem… li ser "lingê" tovê, ezmûna taktîkî ya qutîkê dihêle ku em wê tenê ji bo kêfa karanîna wê bikar bînin.
Û di dawiyê de şasî - yek ji hêza her Civic. Zehmetiya ziravî ya bilind bingehên zexm ji bo xebitandina suspensionê peyda dike - axeya paşîn jî serbixwe ye - ku birêkûpêkkirina rast û bêalî misoger dike, lê qet yek-alî nabe. Rêvebir sivik, rast û bilez e, û axeya pêş wê dişopîne, tavilê bersivê dide.
tecrubeya ajotinê
Tecrûbeya ajotinê eşkere nîşaneya Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo bi veguheztina destan e. Ew makîneyek bi rastî înteraktîf e, ku ajokarek pirtir vedixwîne - ji ber vê yekê dibe ku vexwarina li jor 8.0 l/100 km were verast kirin -, dibe ku ji bo endamek malbatê ne ya herî maqûl e. Ew her gav vebijarkên mîna CVT, an 1.6 i-DTEC-a aramtir hene, ku bi xerckirina pir nerm berdêl dike.
Tecrûbeya ajotinê ji hêla pozîsyonek ajotinê ya hêja ve, digel kursiyên bi piştgirîya pir baş, bêtir dewlemend dibe.
Honda Civic Sedan ji navînî kurttir e - tenê 1,416 m dirêj e - wekî pozîsyona wê ya ajotinê. Ev yek dişibihe gerîdeyek werzîşê, ku lingên wê ji her dem bêtir dirêjkirî ne - ji bo yên ku ji SUV hez dikin û mîna ku ew li ser sifrê rûdinin, ev ne otomobîla we ye.
Pêşniyara malbatperest, lê bi nêrîna min, ajotina vê Civic Sedan bêtir dişibihe yên din ên werzîşê… Û hemî bêyî modên ajotinê yên bêkêr - Civic eşkere dike ku çawa "windakirina wextê" pêşvebirina tenê sazûmanek baş ji hebûna çêtir e. du, sê an jî zêdetir ji bo hilbijartina ji, ku qet xuya dike ku li mouche.
Ne her tişt bêkêmasî ye
Ger derve nakok be, hundur, her çend ne ewqas be jî, bi zorê qanî nabe. Ew sêwirana tevlihev be; ji hêla pergala infotainment - hem ji hêla grafîkî hem jî bi xebitandinê -; tewra ji hêla kontrolên li ser dîreksiyonê, ku bes in, lê nahêlin, mînakî, komputera serhêl ji nû ve were vegerandin - ji bo vê yekê me "çîçek" heye, ku rasterast ji panela amûrê derdikeve, ji bo vê yekê bikin… çima?Û ji min re li ser kontrolên hestiyar-tosî jî nepeyive, da ku dengê radyoyê zêde bike an kêm bike...
Xwezî, tevahiya hundur baş hatî çêkirin, dengên xerîb tune, û materyal ji nerm berbi hişk ve girêdayî ye, li gorî qada kabînê.
Çar derî lê pratîk
Her çend min hema ji bîr kir ku ez bi mebestên malbatî otomobîlek ajotibûm, lê girîng e ku ez bibêjim ku taybetmendiyên naskirî yên Sedan ji pênc derî hevwate an mezintir in, ji bilî yek hûrgulî. Li bendê bin ku li paş cîhek bi comerdî bibînin; baskê xwe, wek ku me berê jî behs kir, (bi pratîkî) 100 l ji ya hatchback mezintir e, û kursî jî têne dagirtin (60/40).
Navxweyî ya Civic Sedan bi pênc derî re wekhev e. Ew ji hin balkêşiya dîtbarî û îdîayê kêm e.
Lê ev çar derî ye. Ev tê vê wateyê ku gihîştina çolê ji ya pênc-derî xirabtir e, nemaze dema ku dor tê ser cildên mezin, ji ber ku vekirina gihîştinê piçûktir e. Çareserî dê pejirandina heman… çareseriya Skoda Octavia be, ya ku tevî formata sê-cild e, xwedan dergehek mîna hechback e, ku pencereya paşîn yek dike.
Çiqas mesref dike
Tested Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive guhertoya jorîn a Civic Sedans e, tê vê wateyê ku ew bi "hemû pakêtan" tê peyda kirin - vebijarkên ji bo astên alavên din li vir standard in. Vebijarka yekane ya heyî tenê ji boyaxa metalîkî vedibêje, ku 550 euro li wê zêde dike 33 750 euro hatine ferman kirin - guhertoya Comfort, gihîştin, ji 28,350 euro dest pê dike. Ji bo ya ku ew pêşkêşî dike, hem di warê alavan de û hem jî ji bo taybetmendiyên wê yên hundurîn, tewra biha jî reqabetê ye.