Dema ku dihat fikirîn ku endezyariya materyalê rawestiya ye, du marq ketin têkoşînê da ku hêzan ji hêla çêtirîn materyalên pêkhatî yên ku di otomobîlên xwe de têne bikar anîn bipîvin.
Ev beşa Autopédia ne tenê hesin û agir e ji ber ku, bi bandor, ne hesin û ne jî agir heye. Lê wekî din karbon û hêmanên din ên pir teknolojî hene ku mêvandaran germ bikin. Em bi du teknolojiyên pêşkeftî re rû bi rû dimînin: pêkhateya nû ya Lamborghini û kompleksa ecêb a Pagani; Karbona Termoplastîk Li hember Karbo-Tîtanium.
Me pêvajo xera kir û nehêniyên li pişt van teknolojiyên nû yên ku soza şoreşek di supersportan de û dibe ku paşê, di otomobîlên hilberînê de (BMW, di nav marqeyên din de, di vî warî de dixebite) eşkere kir.
Me bi berhevoka nû ya karbon-tîtanyumê ya Pagani dest pê kir, ku di nav pêkhateyan de wekî materyalek bi rastî şoreşger derdikeve holê. Tevî hişkiya fîbera karbonê, ew kêmasiyek heye ku wê ji karanîna berbelav diparêze û ew bi kêmbûna elastîkê ve girêdayî ye. Bi zanîna vê hûrguliyê, Pagani biryar da ku ji fîbera karbonê ya ku berê bikar aniye wêdetir pêş bikeve, li tiştek ku dikare li ber bandorên piçûk bisekinin bêyî ku materyal bişkîne û bişkîne. Bi tevhevkirina rezîlên epoksî yên cihêreng bû ku me hewl da ku em têkeliyek çêtirîn di navbera hişkbûn û elastîkbûnê de bistînin. Ceribandinên ku di encamê de bi karanîna titanium bi fîber karbonê re hate bikar anîn. Horacio Pagani, xwediyê marqeyê, karîbû ku vê materyalê berxwedêrtir bike tewra dema ku bandorek tund lê tê kirin. Em ji we re rave dikin ku ev materyalê nû ji çi pêk tê, û reçeteya bidestxistina wê çi ye.
Wekî ku ji navê xwe diyar dike, karbo-tîtanium bi piranî ji fîbera karbonê ya ku bi tîtaniumê ve girêdayî ye pêk tê, ku bi tîrêjên karbonê ve bi perpendîkuler ve têne çikandin, di yek alî de elastîkê dide perçeyê û di aliyek berevajî de hişkiyê peyda dike.
Ev elastîkbûna zêde ye ku vê pêkhateya nû kêmtir meyla şikestin an perçebûnê li ser bandorê dike. Destpêka vê materyalê nû ne hêsan bû û pêvajo ji ya ku hûn difikirin pir bihatir e.
Ji bo ku tîtanyûm bi fîbera karbonê re bibe yek, pêvajoyek heye ku hîn jî tê de derbas bibe û em ê ji we re bidin zanîn. Pêşîn, hûn neçar in ku têlên tîtaniumê yên ku dê bi fiberê re têkildar bibin, di pêvajoyek abrasive de bişînin da ku bigihîjin beşa rawest a metal. Dûv re, têlên titanyumê bi platîn ve têne pêçandin, ku bi pêvajoyek kîmyewî ya ku di metalê de vedibe, dibe sedema oksîdasyona wê, bi vî rengî titanium pîr dibe.
Piştî ku tê pêçan, tîtanyûm amade ye ku pêvekek primerê werbigire, ku dûv re serîlêdana pêkhateyek adhesive ya ku dê dûv re bi fîbera karbonê ve were girêdan tê peyda kirin. Ev pêvajo dihêle ku her du pêkhate - hem titanium û hem jî fîbera karbonê - dema ku materyal tê pijandin, di qalibê de bi ahengek bêkêmasî bi hev re bibin yek û perçeya xwestinê derxe holê.
Berevajî Pagani, Lamborghini biryar da ku rêyek cûda bigire. Dema ku Pagani bi berhevoka xwe ya nû ve her kes û her tiştî dijwar kir, Lamborghini rêgezek kevneşoptir şopand, lê bi formula taybetî ya bi navê "RTM LAMBO".
Vebijarka ji bo kompozîta karbonê ya termoplastîk a bihêzkirî, nayê gotin ku ew di warê materyalên pêkhatî de nûbûnek e, lê awayê ku Lamborghini madeya xav a xweya nû pêşxistiye, erê, ew astengiya standard derbas dike. Sedemek vê hilbijartinê heye, ji ber vê tevliheviyê û Lamborghini dizane ku ev teknolojî dihêle hûn di yek perçeyê de avahiyên tevlihev biafirînin.
Ev kompleks, ji bilî ku pir sivik e, di heman demê de pir berxwedêr e, bi lêçûnek hilberînê kêmtir e, û di heman demê de 100% vezîvirandinê ye - û ji hêla din ve ew hewcedariyên berfirehbûna termal ên ku ji hêla marqeyê ve têne xwestin pêk tîne.
Bi dîtina pêvajoya kevneşopî ya wergirtina vê pêkhatî ji pêvajoyên şilkirinê: pêvajoya valahiya; compression mold; û xwarina rêzdar, Lamborghini rêbazên xwe yên nû bi hevkariya pargîdaniyên ku di projeyê de beşdar bûne destnîşan kir.
Ew hemî bi avêtina materyalan dest pê dike, ku têlên karbonê yên kurttir bi germî di nav qalibê de têne pêçandin, ku çêkirina beşên tevlihevtir hêsan dike. Dûv re qonaxa amadekirinê dest pê dike, ku tê de lîstokên fîbera karbonê bi mezinahî têne qut kirin û di nav hevoka rezîl a termoplastîk de têne rijandin, ku tê de ew di qalibê de têne pêçandin û di bin tevliheviya zext û germahiyê de di firinê de têne pijandin.
Di dawiyê de, pêkhate di têlan de bi hev ve girêdayî ne, ku di her cm² de 50,000 çîçek çêdike, matiyek çêdike ku dê ji nû ve têxin qalibê ku dê lê were avêtin û dîsa were pijandin, û di encamê de perçeyên dawîn çêdibin. Tevahiya vê pêvajoyê ne tenê perçeyan berxwedêrtir dike lê di heman demê de pêşî li pîrbûna wan a pêşwext digire.
Naha ku me van 2 pêkhateyên super nûjen da nasîn, pirs dimîne ku di duela di navbera Karbona Thermoplastic VS Carbo-Titanium de kîjan çêtirîn e?
Di şerekî nedîtî de, Pagani bi malzemeyek bi kalîte, hêz û nûjeniya herî bilind ve tê, lê ji ber ku ne her tişt bêkêmasî ye pêkhateya karbon-tîtanium, ne tenê hilberandina wê ne hêsan e, lê di heman demê de lêçûnên wê pir zêde ye û ne jî ne. 100% recyclable. Di berhevdanê de, karbona termoplastîk a Lamborghini, ji bilî berxwedana bêhempa ya ku ew pêşkêşî dike û lêçûnek hilberînê ya kêmtir heye, ji sedî 100 ji nû ve vezîvirandinê ye, lê dezawantajiya wê dema çêkirinê ye û rastiya ku ew bi çend pargîdaniyan ve girêdayî ye ku beşek mezin di destê wan de ne. patentên li ser çêkirin û teknolojiya ku tê bikar anîn, ku di encamê de lêçûn zêde dibe, ji ber vê yekê ne gengaz e ku meriv serketiyek adil diyar bike, lê tiştek diyar e, ev pêkhate soz didin ku pêşeroja pîşesaziya otomotîvê şoreşê bikin.
Razão Automóvel li ser Instagram û Twitter bişopînin