Ger dema ku wan "Tîpa R" dixwend nelerizîn, divê. Tîpa R ji bo Honda çi ye M Performance ji BMW re, AMG ji Mercedes-Benz re çi ye, Polestar ji Volvo re çi ye û Audi Sport çi ye… rast e, Audi. Herî dawî, N Performance ji Hyundai beşdarî vê komê bû.
Navên ku di nav wan de gelek hest, sarbûn û dozên bilind ên adrenalînê hene. Ez dikarim çend mînakên din jî bînim ziman lê... bes e, ne wisa?
Chills? Çi zêdegavî…
Naha, navê Tîpa R carinan pir bi amadekariyên hişk ve tê destnîşan kirin, lê Tîpa R ya "rast" çîrokek ku hêjayî gotinê ye vedihewîne.Di van 25 salan de, "Tîpa R" bi performans, endezyariya herî pêşkeftî, berxwedan û… pêbaweriyê re bûye hevwate. Erê pêbawerî. Û heke meriv li ser 25 salên Honda Type R biaxive, hêja ye ku li wir dest pê bike. Ji bo pêbaweriyê.
Ev ne zêdegavî ye.
Bîst û pênc sal berê, cîhan Honda NSX Type R nas kir. Guhertoya "tûjtir" a NSX-a "orijînal", giraniya wê ji 120 kg kêmtir e û guhertinên "sivik" ên ku bi tevahî cûdahî çêkir. Bi xatirê te pencereyên elektrîkê, bi xatirê te klîma, bi xatirê te pergala deng, bi xatirê te giraniya zêde, silav performans! Kêm zêde ye, tê bîra te?
Mixabin, hejmara yekîneyên NSX Type R yên hilberandin sînordar bûn û tenê ji bo Japonya bûn. Tevî van astengiyan, asta endezyariya ku ji hêla kurteya Tîpa R ve hatî destnîşan kirin ji sînorên Japonya derbas bû û efsaneya li çaraliyê cîhanê belav bû. Piçek mîna ya ku Nissan bi GT-R kir.
Ger em vegerin destpêka salên 90’î dê çi hebe? Me Ferrari otomobîlên biyanî hilberand – fantastîk, rast e… – lê nepraktîkî û belkî jî kêmtir pêbawer; me Porsche di nav xirecira Transaxles de bû û hîna jî li ser konsepta hewayê di Porsche 911-ê de "disekine" - baldar be, transaks fantastîk bûn, lê ew ne serkeftina hêvîkirî bûn. Li aliyê din ê Atlantîkê hîna jî me Amerîkî hebûn ku hewl didin ku serweriya wê "zanistiya veşartî" bikin, ku ew bû ku otomobîlên ku bi çolan çêdikin. Viper-a yekem tê bîra we? Biceribînin ku nebin ...
Û ya mayî, baş e ya mayî tam nayê bîranîn…
Di nîvê vê senaryoyê de (ku dibe ku ez bi rengên pir reş xêz bikim…) ew japonî ya taybetî ji dayik bû: Honda NSX Type R. Kêlî, lez dibû, ajotina wê hêsan bû, li ser rêyê hişk bû, bi kronometreyê re bêrehm bû, pêbawer û di jiyana rojane de jî pratîk bû. Em dikarin bêjin, bêyî mezinbûnê, ku Honda NSX "bavê" supercarên nûjen bû, ku di beşê de bi standardên kalîteyê yên ku berê nedîtine de bû. NSX Type R her tiştê ku x² û bêtir bû.
VTEC? Herdem.
Di dilê modelên cûrbecûr yên Type R de pergala navdar VTEC (Valveya Guherbar û Kontrola Elektronîkî ya Hilkêş) heye. Pergalek ku karibe profîla vekirina valves li gorî leza motorê biguhezîne, bi vî rengî performansê baştir dike.Ne mimkûn e ku meriv ji otomobîlan hez bike û çu carî nebihîstiye "lêdana" ya pergala VTEC ya ketina dîmenê. Heya îro, hemî Honda Type R vê pergalê bikar tînin, ji yekem NSX heya NSX-ya paşîn, bêyî ku Civic, Integra û Accord ji bîr bikin.
"H" sor e. Çima?
Kêm kes li ser vê hûrguliyê dizanin (Ez li xwe mikur têm ku heya ku min dest bi vê nivîsê nekir min nizanîbû). Hemî Tîpa R logoya Honda bi paşxaneyek sor bikar tînin. Heya nuha tiştek nû tune lê… çima sor?
Hilbijartina ji bo vê kombînasyona rengan bi mîrateya Honda ya di Formula 1 de ve girêdayî ye. Ew bû (û berdewam dike…) rêzgirtinek ji bo yekem car Formula 1 ya Honda.
Em li ser RA272 dipeyivin. Ev yek kursî di sala 1965-an de Grand Prix ya Meksîkî bi dest xist, ji destpêkê heya dawiyê serdest bû, û serkeftina xwe ya yekem li ser qonaxa herî pêşbazker a motorspora cîhanî da Honda. Piraniya Tîpa R jî rengê "Championship White", wekî RA272 bikar tînin.
Tîpa R ya "pêşerojê"
Honda jixwe piştrast kir ku malbata Type R dê mezin bibe.
Heya nuha, nûnerê yekane yê vê rêzê Honda Civic Type R ye, lê ew ê di demek nêzîk de dev jê berde. Honda NSX-a nû di heman demê de berendamek potansiyel e ku vê kurteya navdar bistîne. Namzedek din ê potansiyel serkêşê pêşerojê yê S2000 e (Ez bêriya te dikim!). Di derbarê vê modela herî paşîn de hêja ye ku hûn vê gotara ku li vir di Reason Automobile de hatî weşandin bixwînin.
li vir bar nekin