Gotin têne piştrast kirin. EW Mazda MX-5 dê di demek kin de rêzek nûvekirinan werbigire, û cûdahiyên sereke dê di binê kapê de werin dîtin, digel ku hemî giranî li ser danasîna motorek 2.0l bihêztir e.
MX-5 2.0 SKYACTIV-G ya niha 160 hp di 6000 rpm de û 200 Nm di 4600 rpm de peyda dike. Pêşkêşkera nû, ji serî ber bi jêr ve hatî nûve kirin, 184 hp di 7000 rpm de û 205 Nm di 4000 rpm de peyda dike - 24 hp din 1000 rpm paşê peyda kir, û 5 Nm din jî berê 600 rpm wergirt. Li ser kaxezê dixuye ku ew ji her du cîhanan çêtirîn e - rejîmên navîn ên bihêztir, bi torque bêtir zûtir; û rejîmên bilind ên bi pişikên zêdetir, digel ku xeta sor tenê di 7500 rpm de xuya dike (+700 rpm ji ya heyî).
Di 2.0 de çi guherî?
Ji bo bidestxistina van hejmaran, gelek hêmanên navxweyî yên motorê ji nû ve hatin sêwirandin û xweşbîn kirin. Piston û hêlînên girêdanê nû û siviktir in - bi rêzê ve bi 27 g û 41 g - mîla berfê jî ji nû ve hatî sêwirandin, gewriya gûzê 28% mezintir e û tewra kaniyên valfê jî xwedan tansiyonek mezintir in. Valvesên eksozê naha mezintir in, her weha dirûvê hundurê guheztinên dergehê jî mezintir in.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Tevî zêdebûna nirxa hêzê û tavana rev a herî zêde, Mazda soza berxwedanek mezin a xweber-afirînê, karbidestiya germî ya mezintir û kêmkirina emelê dide. Di dawiyê de, Mazda MX-5 naha bi rêwerzek du-girseyî ve tête stendine.
Di heman demê de 1.5 jî hate nûve kirin , gelek çêtirkirinên ku di 2.0 de têne xebitandin digirin. Ji 131 hp di 7000 rpm û 150 Nm di 4800 rpm de, ew naha 132 hp di 7000 rpm de û 152 Nm di 4500 rpm de vediqetîne - destkeftiyên hindiktirîn, digel ku ronîkirin 300 rpm kêmtir e da ku bigihîje torka herî zêde.
Çavdêriya Otomobîlên Japonî berê xwedan fersendê bû ku prototîpek MX-5 RF-ya ku bi 2.0-ê ve girêdayî ye biceribîne, û rapor pir erênî ne, ku behsa dengê ku ji eksoz û elastîka motora nû derdikeve.
nûçeyên zêdetir hene
Guhertinên estetîkî nayên dîtin, lê Mazda MX-5-a revîzekirî fonksiyonek dirêj-daxwaz bi dest xistiye - verastkirina kûrahiya wheel , ku bê guman dê hêsantir bike ku pozîsyonek ajotinê çêtir bibînin. Li gorî weşana Japonî, lêdana tevahî ya vê verastkirinê 30 mm e. Ji bo kêmkirina giraniya lêzêdekirî ya vê çareseriyê - MX-5 mînaka herî zelal a "stratejiya giyayê" li Mazda ye - serê stûna rêwerzê li şûna pola ji aluminiumê hatî çêkirin, lê dîsa jî ew pêşî li zêdebûna giraniyê di 700-an de nagire. g.Şasiyê di girêdana milê jorîn a suspensionê ya paşîn de jî çîpên nû, nermtir werdigire, ku tê îdiakirin ku di warê vegirtina nerêkûpêkiyên rê de, û her weha hestek çêtir di rêwerzê de destkeftiyan tîne.
Li Ewropayê
Hemî taybetmendiyên pêşkêşkirî behsa Mazda MX-5-a Japonî dikin, ji ber vê yekê, ji bo naha, ne gengaz e ku bi teqez were piştrast kirin ku ew ê kengê û ger ew bigihîje Ewrûpayê were parastin.