Restodding , têgehek her ku diçe berbelav dibe, dikare wekî hevgirtinek di navbera sererastkirina gerîdeyê û guheztina wê de ji bo nûjenkirina wê, sûdwergirtina ji pêşkeftinên di pîşesaziya otomotîvê de - çi di warê materyalan de, motoran, sekinandinê, hwd. de were pênase kirin. ezman dixuye ku sînor e.
Di bingeh de, guheztin rê dide we ku hûn gerîdeyê pir bi rêkûpêk bikar bînin, hemî jî bi astên bilind ên performansê, pêbawerî û domdariyê re têkildar in.
Lêborînxwazên vê stranê îdîa dikin ku ew ji her du cîhanan çêtirîn e: xwedî klasîk in, lê bêyî serêşiyên xwedîtiyê. Xerîbkar bi destavêtin, carinan jî bêserûber, yên erebên ku klasîk têne hesibandin, qebûl nakin, ku pir ji wan bi hejmarên mezin nehatine hilberandin. Nîqaşek ji bo bûyerek din…
Heya nuha me biryar da ku em çend pêşniyaran berhev bikin, ku dibe ku wekî yên ku encamên wan ên herî jêhatî ne bêne hesibandin - gelek pêşniyarên din jî hene, bi heman rengî baş hatine bicîh kirin, lê van me birin…
bibin aboneya kanala me ya Youtube
Alfaholics GTA-R
Nav her tiştî dibêje. EW Alfaholics Pargîdaniyek Brîtanî ye ku di modelên Alfa Romeo de pispor e, ji firotina parçeyên modelên berê, mîna Giulia GT (rêzeya 105/115) ya ku di wêne de ye, heya temamkirina rûkalan. Lê karsazî tenê li wir namîne.
Tevlêbûna di pêşbaziyê de ji hêla Alfaholics ve ji hêla Giulia ve gelek pêşkeftinan motîve kir, û belavkirina serhêl a pêşkeftina van pêşkeftinan, dê di dawiyê de ferman ji bo otomobîlên bêkêmasî çêbike - bi vî rengî çêbû. GTA-R.
Jixwe armanca çend geşedanan e, di vê demê de, pêşkeftina paşîn jê re tê gotin GTA-R 290 (navdêra rêjeya hêz-giraniyê, 290 hp per ton).
Alfaholics GTA-R 290 mîna reincarnasyonek kubar a yekem Giulia GTA ye. . Ew rêzek ji Giulia GTA re ye, lê GTA-R 290 ji wiya pirtir e.
Xêzên klasîk ên laşê wê materyalên nû "veşêre", wekî fîbera karbonê (hin panelên laş), aluminium û titanium (çekên sekinandina pêşîn).
Di binê kapikê de çar-sîlindirek 2,3 lîtreyî diherike, cuoreyek ku ji yekîneya 2.0 Twin Spark a Alfa Romeo 75-ê hatî peyda kirin, ku li vir 240 hp (zêdetir hesp kêmtir hesp) saxlem û bi xwezayî aspirated peyda dike. Pir xuya nake? Welê, GTA-R 290 tenê 835 kg giran e - ew ji Alfa Romeo 4C siviktir e, û em dizanin ku ev gerîdeyek çiqas baş diçe…
Weke ku hûn jî dikarin bifikirin nirx ne pir xweş e, li derekê li bakurê 200 hezar lîre ye, yanî. zêdetir ji 225,000 euro , lê ew ne asteng bû ku ji 20 zêdetir yekîneyan xerîdar hebin.
Kî biceribîne tiştekî din naxwaze. Tewra ne yên ku ji ajotina hemî superspor û çend kesên din jî bikar tînin, mîna mr. Chris Harris.
Eagle Spyder GT
Tewra berî ku termê restomod bikeve ber çavan, ya Eagle Jaguar E-Type ya bedew veguherand makîneyek jêhatîtir û xwestektir . Eagle Spyder GT nifşa çaremîn a modelan e ku li ser Jaguar coupe û roadster hatî çêkirin: Eagle E-Type, Eagle Speedster û Eagle Low Drag GT berî wê bûn.
Eagle ya Brîtanî îdia dike ku Spyder GT karibe performansa Low Drag GT, kopeya wê peyda bike - ji wê mîrasê şeş-cylindir 4,7 l bi 335 hp, hetta karburatoran - û estetîka Speedster-a orîjînal tenê di gerîdeyê de. .
Hemî di aluminiumê de, ew tewra dikare bi derzek titanium ve were saz kirin, ku dihêle ku giranî ji ton pir hindik kîlo be - 0 heta 100 km/h di bin pênc saniyeyan de têne bidestxistin û leza herî zêde ji 270 km/h derbas dibe.
Tiff Needell, ku jixwe derfeta ajotina wê hebû, dibêje ku ew naxwaze bizane ku ew wê yek ji xweşiktirîn otomobîlên cîhanê dihesibînin… Tiştê ku wî kir evîndarê otomobîlê ev bû ku ew yek ji wan e. herî xweş… ajotin.
Bihayê dest pê dike 780 hezar euro û hinek guhertin, bê bac (!).
Lancia Delta Futuristic
Italian Automobili Amos bi pêşniyarek eşkere ji restomodên din cuda bû. Ne tenê ji bo modela hilbijartî, efsane Lancia Delta Integrale , wekî ku ji bo temenê nisbeten nû yê vê yekê - pirraniya mezin a projeyên restomod meyla ku di wextê de bêtir paşde biçin.
Di dawiyê de em çi distînin? "Deltona" siviktir, bi hêztir, bileztir û ... bi tenê sê port. Laş niha di fîbera karbonê de ye, yek ji sedemên sereke yên kêmbûna giraniya wê, 1250 kg; û motora 2.0 Turbo 16V niha 330 hp hilberîne. Veguheztin di heman demê de hate guheztin da ku hespên zêde û her weha şasî baştir piştgirî bikin.
Bi tevahî, zêdetirî 1000 pêkhate hatin guhertin, ku avakirina her yekîneyek di navbera sê û çar mehan de dom kir. Tenê 20 yekîne dê bêne çêkirin, her yek ji bo mîqdara hindik 300 hezar euro.
View this post on Instagram
Mini Remastered
David Brown Automotive dest bi destpêkirina modela xwe, Speedback GT kir, ku ji Aston Martin DB5 îlhama xwe girtiye (eynî nûnerê 007), lê li ser bingeha… Jaguar XKR. Lê ya ku bi rastî xeyala dilşewatan girt dê di pakêtek pir piçûktir de were.
Ji bo yên ku qet xeyal nedikirin ku Mini ya orîjînal "mexdûrê" vê "moda" bû, David Brown Automotive berevajî îspat kir û daxwaz ji hemî hêviyên wan ên çêtirîn derbas kir… Mini wekî tiştek luks? Bawerîn...
Bi karanîna motorên nûjenkirî yên Cooper S û 1275 GT, ew berevajî pêşniyarên din ên li ser vê navnîşê ye, ji ber ku ew bi tenê 79 hp û 99 hp peyda dibe. Şêwez hate guheztin, digel ku balê dikişîne ser optîka paşîn, lê di hundurê de ye ku şoreşek pêk hatiye. Miniyek klasîk bi Apple Car Play re? Erê, ev Mini Remastered dike.
Ev eccentricity kompakt di cîbicîkirina wê de zêdetirî 1000 demjimêran kedê hewce dike, lê dîsa jî lêçûn e ku meriv bihayê bihayê qebûl bike. 82 hezar euro … ji hêla Mini ve. Hilberîn ne tixûbdar e, digel David Brown Automotive ku salê di navbera 50 û 100 yekîneyan de ragihand.
Singer 911 DLS
Stranbêj , ku li Dewletên Yekbûyî ye, dibe ku yê ku herî zêde beşdarî bilindkirina statûya restomodê kiriye, û ji ber vê yekê, nekare bibe beşek ji vê navnîşê. Me dikaribû di nav gelek projeyên wî de hilbijêrin, her gav li ser bingeha Porsche 911-ê ye, lê bijare bê guman pêdivî ye ku li ser projeya wî ya herî dawî û di heman demê de ya herî ambicioz jî be, DLS, ji Lêkolîna Dînamîk û Sivikbûnê.
Dema ku li encama dawîn a bi heybet dinihêre û analîz dike, zehmet e ku meriv vê projeyê wekî restomodê binav bike, her çend bingeh hîn jî ya otomobîlek hilberînê ye, Porsche 911 ji sala 1990-an, nifşê 964-ê - ev ramana dide ku çuçek tune. ji bo vê yekê ji gerîdeya orîjînal hate hilgirtin…
Her tişt li ser vê makîneyê tenê kujer e. Motor, bokserê şeş-sîlindirê herheyî, Li vir bi 4.0 l, ew kolosek bi hewa sarkirî ya 500 hp e ku dikare 9000 rpm (!) , ji hêla Williams Advance Engineering ve hatî çêkirin, û bi şîreta Hans Mezger.
Tecrûbeya dirêj a Williams di aerodînamîkê de jî amûrek bû, zanîna xwe ya berbelav ji bo baştirkirina herikîna hewayê li ser laşê DLS-ê bi kar anî - "Dîvê duckê" ya pir mezin an girtina hewaya pencereya kêlekê tiştek weha ye. Mînak.
Ji bo ku di nav navê (ronîbûn) de bijîn, parêzek bi zorê ya karbonê, magnesium û titanium di encamê de giraniya tenê 990 kg - kêmtir ji Volkswagen Up! GTI —; performansa divê serdest bin.
Tiştek ji şansê xwe re nehişt, çi di xuyangiya derve û hundurîn de, an jî di pêşkeftina şasiyê de. Formula Singer li vir berbi tundiyê ve tê girtin û pir kes DLS 911-a bêkêmasî dihesibînin.
Pîvana vê projeyê, digel gelek çareseriyên bêhempa yên pêşkeftî, dike, wekî ku hûn difikirin, nirxa Singer DLS pir zêde ye - ji wan zêdetir 1,5 milyon euro bihayê bingehîn, nirxa ku dikeve qada hîpercaran. Ma ew nirxa rast e? Ew hindik girîng e, ji ber ku… kêmbûna aliyên eleqedar tune.