Zêdetirî du sal derbas bûn ku Toyota li Parîsê konsepta C-HR-a ambargoyê derxist, kopekek masûlkûz û belek bilind ku nîşana serokatiyê di beşa ku Nissan Qashqai qaîdeyan datîne destnîşan kir.
Du sal şûnda, û bi modela hilberînê ya li ser rê, marqeya Japonî ambargoya xwe didomîne ku bi vê pêşniyara nûjen beşa C-ê bigire, û ji ber vê yekê ew me bir Madrîdê ku Toyota C-ya nû nas bikin. HR
Wekî modela duyemîn ku li ser bingeha platforma TNGA (Toyota New Global Architecture), C-HR ji pêşkeftinên herî dawî yên marqeyê di warên sêwiran, hêzdar û dînamîk de sûd werdigire, wekî ku me berê jî li pişt çerxa nifşa nû Prius dît.
Her çend van her du modelan heman platformê parve dikin, C-HR nêzîkatiyek ciwantir û kêmtir muhafezekar e ji modelek ku tê de marqe xwedan hêviyên mezin e. Di rêzên paşîn de argumanên wan ên sereke bizanibin.
Sêwiran: li Japonyayê ji dayik bûye, li Ewropayê mezin bûye.
Mîna prototîpa ku çend sal berê bala me kişand, Toyota C-HR bi rêgezên coupé yên ku wê diyar dikin re têkildar dimîne, gelo ev yek bû an na Ç orpe- H IG H R ider.
Li derve, hewildan ji bo afirandina laşeyek radîkaltir û aerodînamîk, lê di heman demê de tevlihevtir têne rêve kirin. Sêwirana bi şeklê "almas" - kemerên çerxerê bi awakî berbiçav çar kujên wesayitê vedibêjin - şêwazek werzîştir dide vê xaçerê, ku ji her alî ve were temaşe kirin.
Li pêş, tîra jorîn a zirav ji amblemê berbi dawiya komikên ronahiyê diherike. Berevajî vê, di beşa paşîn de şiklên konîk bi bîra me dixin ku ev modelek Japonî ye, ku bi giranî li ser lampeyên pir berbiçav ên bi şeklê "c"-ê, ku bi teknolojiya LED-ê ve têne peyda kirin.
Di hundurê kabînê de, Toyota ji bo a tevliheviya şekil, rû û rûkalên ku di encamê de hundurînek germ û ahengdar çêdibe , di sê rengan de (gewrê tarî, şîn û qehweyî) peyda dibe. Bi saya sêwirana asimetrîk a konsolê navendê - ya ku Toyota jê re dibêje ME ZONE - hemî kontrol ber bi ajokar ve têne rêve kirin, di nav de ekrana desta 8-inç, ku bêkêmasî dixebite.
Digel ekranek pêçek berbiçav a ku di dashboardê de ne yekgirtî ye, dashboard ji gelemperî pir kêmtir e, hemî di fonksiyona dîtinê de.
TÊKIRIN: Dîroka Toyota Corolla bizanibin
Yek ji pêşîniyên sereke yên Toyota ne tenê alav, lê di heman demê de qalîteya materyalan jî bû, tiştek ku gava em li pêkhateyên cihêreng ên hundur dinêrin, ji kursî û derî bigire heya dashboardê û hetta dolaban, pir diyar dibe.
Carek din, mijara "almas" di xêzkirina panelên derî, tavan û şeklê şeqama axaftvan de xuya dibe, ku girêdana bi sêwirana derve re xurt dike.
Tevî xuyangê wê yê kompakt, Toyota C-HR li gorî serokê beşa Nissan Qashqai tenê 4 cm dirêjî winda dike. Ev tê vê wateyê ku her çend piçûkek klaustrofobîk (ji ber qurbana sêwiranê), kursiyên paşîn ji ya ku di nihêrîna pêşîn de dibe ku xuya bikin rehettir xuya dikin. Dûv re, kapasîteya cîhê bagajê 377 lître ye.
Motor: Mazot, ji bo çi?
Toyota C-HR ya nû debutkirina nifşa çaremîn a motorên hîbrîd ên Toyota-yê dike, malbatek motoran ku hema hema bûye nîşana bazirganiya Toyota. Ji ber vê yekê, ne ecêb e ku behîsa mezin li ser vê motora "dostê jîngehê" ye. Li Portekîzê, Toyota pêşbînî dike ku 90% ji yekîneyên ku têne firotin dê hîbrîd bin.
Di rastiyê de, Toyota bal kişandiye ser wê yekê ku ev nifşê nû yê hîbrîdên ajotinê hêsantir û biaqiltir bike, ji daxwazên "lingê rast" re bersivek xwezayî, tavil û bêkêmasî peyda bike. Bi hilberîna 122 hp, torque herî zêde 142 Nm û xerckirina 3,8 l/100km ragihand. 1.8 VVT-Ez Hybrid ji bo rêyên bajarî yên rojane xwe wekî pêşniyara herî guncaw nîşan dide.
Li ser "tenê" dabînkirina benzînê, em motorê dibînin 1.2 turbo ya ku guhertoya asta têketinê, bi 116 hp û 185 Nm dihewîne. Di vê motorê de, pergala VVT-i, ku bi Aygo û Yaris ve tê zanîn, hatî nûve kirin û di vekirina valves de hê bêtir nermbûn pêşkêşî dike - hemî bi navê kêrhatîya bicîanîn.
Impressions li pişt wheel: tevger û dînamîkên bêkêmasî.
Di derbarê behre û dînamîkê de, endezyarên marqeya Japonî rehetiya di navbera çar dîwaran de hiştin û li ser lêgerîna konfigurasyona çêtirîn gengaz ketin rê.Ev hewldan di encamê de modelek bi a navenda giraniya nizm, daxistina paşîn a pir-çeng û hişkiya avahîsaziyê ya baş , faktorên ku (gelek) beşdarî bersivek xêz û domdar a li ser têketinên ajokerê bi her bileziyê dikin.
JI BO NA BINDIRIN: Toyota uBox, prototîpa nifşê din a bêhurmet
Bi zanîna hêza xaçerêya Japonî, wext bû ku meriv li pişt çerxê bavêje da ku van hemî argumanan li kolanên paytexta Spanyayê ceribandinê bike. Û em bêhêvî nebûn.
Hem guhertoya hîbrid a bi veguherîna otomatîkî (CVT) û hem jî guhertoya benzînê ya 1.2 lître ya bi veguheztina destan a şeş-leza ji bo rêyên bajarî yên rojane îdeal in, ku nebûna motora mazotê rewa dike. Her çend pir jêhatî be jî, ji 1.8 VVT-I Hybrid ajokerek nermtir hewce dike - her kesê ku ji ajotina bêxem birevîne bê guman dê hîs bike (û bibihîze) motora şewitandinê ya bêwext di cîhê bûyerê de derbas dibe.
Ji hêla din ve, guhertoya benzînê di rêveçûnên dirêjtir û nerêkûpêk de ya herî pirreng û nermtir e, hem di warê sekinandin û hem jî di rêwerzan de, ya guhertoya hybrid de rehetî û bizav diparêze. Lêbelê, vexwarina wê kêm e: dema ku di hîbrîdê de gengaz e ku meriv di malê de 4l/100km bêyî dijwariyek mezin tomar bike, di guhertoya benzînê de yên ku bêtir bala xwe didin dikarin bigihîjin 8l/100km.
Encam: Serkeftinek din di rê de?
Ev pêwendiya yekem bi Toyota C-HR re xizmet kir ku gumanên me piştrast bike: ev di rastiyê de modela ku di nav rêza Toyota de winda bû. Ger li derve ew cesûr û werzîş be (lê dîsa jî ji Prius-ê rehettir), di warê motor û dînamîkên ajotinê de, C-HR hemî kapasîteyên platforma nû ya TNGA ya marqeya Japonî çêtirîn bikar tîne. Toyota C-HR jixwe li Portekîzê tê firotin.
