Smoky. Çend roj berê min gotarek li ser pirsgirêka Otomobîlên Mazotê yên ku xirab hatine guherandin nivîsî. Min rave kir ku ez ne li dijî guheztina gerîdeyê, aka tuning, û ku ez hemî diyardeyên wê, cewherê wan çi dibe bila bibe (Helwest, OEM+, hwd…) pesnê xwe didim.
Min jî nivîsand ku sînor hene ku nayên derbas kirin. Û min nivîsand ku sînorek heye ku ji min re xemgîn xuya dike û ew berdewam dike ku "dibistan" li ser hin hûrgelên civata hezkirên otomobîlan: cixarekêşan. Ev gotar bersiva rexneyê ye.
Roja ku min ew nivîs çap kir, wisa xuya bû ku min pêleka hingiv xistibû. Jixwe ez li bendê bûm, lê ne ewqas dirêj… hin peyamên kêm dostane, bi argumanên parastina “komirgerên” netewî, ketin qutiya min.
Gotar nêzî 4,000 parvekirinên organîk bû û bi lezek ecêb li medyaya civakî belav bû. Wî dikaribû di otomobîlên benzînê û pêşbirkên gulebaranê de behsa "reva rasterast" jî bikira, lê min nexwest ku tiştan tevlihev bikim.
Min parast û parast ku temaya guherandinan di otomobîlan de divê ji zêdegavîyan wêdetir were nîqaş kirin - ku îstîsna ne û ne qaîdeyek in.
Tuning çalakiyek e ku gelek pargîdan pê ve girêdayî ne, ku gelek kes drav veberhênan dikin û dahata bacê çêdike. Ji ber van sedeman (û gelekên din) ew çalakiyek e ku çarçoveyek qanûnî heq dike ku "dara ji bo daristanê" nagire . Ne hemî çixarekêş, pêşbazkerên kolanan û deqên din ên kêmtir bikêr in…
tu nizanî ev çi ye
Ew yek ji wan hevokên ku min herî zêde xwend bû. Ku ez fêm nakim, ku ez fêm nakim, ku ez dinya amadekariyê nizanim. Ew hinekî rast in. Ez hindik dizanim lê bes dizanim. Ez têra xwe dizanim ku zanibim ku gava tişt rast têne kirin, perdeyên dûmana reş ên qalind tune.
Di heman demê de ez dixwazim ji we re bibêjim ku ez ji argumanên wan ên ku van guhertinan di lêgerîna bêtir hêzê de dikin fam dikim. Ez fêm dikim lê nikarim qebûl bikim. Ez qebûl nakim, ji ber ku bi awayekî nelirêtî zirarê dide her tiştî û her kesî. Û ji min re xuya dike ku peyva bêhevseng bingehîn e. Sînorên her tiştî hene. Tewra di pêşbaziyê de, bila di otomobîlan de li ser rêyên giştî.
Ji ber vê yekê bila ez qala dema xwe bikim…
Ji bo kesên ku kêmtir serdana Razão Automóvel dikin, bila ez tiştek bibêjim ku mezinên li vir jixwe dizanin: Ez 32 salî me, ez ji Alentejo me û gerîdeya min a yekem Citroen AX bû. Mixabin, ez ne "zilamekî piçûk ê dewlemend im ku ji cixarekêşan hez nake ji ber ku ew otomobîla ku ew dixwaze heye". Baş bû ku ew rast bû…
Ez bibêjim ku serpêhatiyên min jî bi zêdegaviyan, xewn û xeyalan û “pêngava rêzê” derbas bûn. Ahh… Ger hûn hîn jî Yamaha DT 50 LC bi bîr bînin, nifşên 70 û 80 destê xwe bilind bikin!
Ew qas dirêj derbas nebû, lê dixuye ku di jiyanek din de bû ku li ber deriyê dibistanek navîn kaniyek Yamaha DT 50 LC bi qasî ku çav lê dinihêrî hebû. Ez difikirim ku di wê demê de, tenê gava ku min DT 50 LC ya "eslê" dît di hundurê stendekê de bû.
Dûvên bilindkirî, kîtek 80 cm 3 , bi xatirê te autolube, xpto micas, reva hatinê, alavên mecbûrî bûn.
Kîjan herî zêde meşiya? Hûn nikarin piştî nîvroyan jî xeyal bikin ku min ji nîqaşkirina mijarên bi vî rengî winda kir. Bi gelemperî bersiv tenê piştî polîsek serhişk hat - hûn dizanin ez qala çi dikim. Di navbera derew û nîv rastiyan de yên ku li ser piyan dibêjin LC hebûn 140 km/h dane. Hevalekî min ew berbi tundiyê ve bir û motora TDR 125-a hemî-hêzdar (DT 125 R-ya bûrjûwazîtir) li ser çarçoweya LC-yek piçûk siwar kir. Ew bi rastî dimeşiya… hembêzek ji Choina re!
Hîn bê ehlîyeta ajotinê, ez li derve dijîm (ji ber ku ehlîyeta min tunebû…) serdema zêrîn ya Kupaya Saxo, pêşbirkên dengbêjî û ahenga li ser bingeha fiberglassê. Demek şûnda, yekem Dieselên guhezbar xuya bûn. Serdema reklamên bilez hatibû…
Gelek ji me wê demê bi şens xilas bûn. Min tu carî kêfa min a xwedî Kupaya Saxo nedît, lê min Citroen AX Spot hebû (erê… Spot, ew ne Sport e). Şeytanek asfalt - û ne tenê ew - bi motorek hêzdar 1.0 l bi 50 hp ve hatî çêkirin. Min karî li ser wê bilêtek lezbûnê bistînim. Çawa? Ez dikarim bibêjim "Ez nizanim çawa" lê ez baş dizanim ku çawa ...
Ez vê yekê bi hesret, bi ken û bê serbilindî dibêjim.
Niha
Em mezin bûn û fêhm kir ku 90% tevgerên me pûç bûn. Piçek bêtir li ser serpêhatiyên xwe bipeyivim, ez li Alentejo mezin bûm, ku ji 14 saliya xwe û pê ve daxwaza otomobîlek "deynkirî" ji bo danîna frena destan li dora dara çamê tiştek normal bû. Îro ev cure reftar bi min pir şermezar dixuye.
Sûcdar, bê şik. Lê ez hêvî dikim ku rojekê kurê min bixwaze vî karî bike… ev nîşana wê yekê bû ku «tîr» derbas bûye.
Lê ez dikarim zêdetir mînakan bidim. Ger em hinekî paşde biçin di demê de, civaka Portekîzî di navbera kesên ku bikaranîna kemberên ewlehiyê diparêzin û yên ku ew kemberên ewlehiyê diparêzin de bêkêr bûn de hate dabeş kirin. Ger em li paş ve vegerin, tewra yên ku digotin ku otomobîl îcatek bêkêr e jî hebûn.
Hemî vê lîtanê dibêjin ku bi îhtîmaleke mezin dê heman tişt bi wan kesên ku îro "dûmanê" diparêzin jî bibe. Sibe ew ê li paş xwe binerin û bibêjin, "Lawet, bi rastî jî ehmeqî bû!"
Lê dîsa vegere ser «welatê mezinan», ez dîsa tekez dikim: divê em parastina hevokeke xwerû, lê ya ku rast e, «tunekirin ne sûc e!» berdewam bikin. Ew ne sûc e, û di pir rewşan de ew ewlehiya modelên navborî jî baştir dike. Lê ji bo ku dar bi daristanê re tevlihev nebe, divê em li dijî "kulta çixarekêşan" derkevin. Ez hîn jî difikirîm ku komirgerên neteweyî li cem evîndarên gerîdeyê cih nagirin. Ez argûmanên we fêm dikim lê ez nikarim wan qebûl bikim.