Êrîşa Tesla ya di beşa elektrîkê ya premium de nekare demek dirêj bêbersiv bimîne. Naha dora Audi bû ku planên êrîşa xwe ya elektrîkê ji bo çend salên pêş de ragihîne, Audi A9 e-tron piştrast bike.
Rupert Stadler, CEO ya Audi, jixwe ji hilberîna salona luks a elektrîkî ya 100% re gotiye "OK": Audi A9 e-tron. Modelek nedîtî ku, li gorî rayedar, dê di sala 2020-an de were firotin. Dema ku ew bigihîje bazarê, Audi A9 e-tron dê bi pêşbaziya sazkirî ya Tesla Model S re rû bi rû bimîne û bê guman pêşbaziya pêşniyarên din ên ji pêşbaziya asayîtir ji bo marqeya Ingolstadt: Mercedes-Benz, Volvo û BMW.
Li gorî Autocar, A9 e-tron dê bingeha xwe ya teknolojîk bi SUV Q6 e-tron (ya ku ji bo destpêkirina 2018-an hatî plansaz kirin) parve bike. Ango sê motorên elektrîkê (yek li ser eksê pêş û du du li ser çerxên paşîn) û her weha platform. Ji bo hejmaran, ew hêzek herî zêde ya ku divê ji 500 hp derbas bibe (di moda werzîşê de) û torque herî zêde 800 Nm pêşve diçe. Xweseriya çaverêkirî bi qasî 500 km ye.
Di wêneyan de: Audi Prologue Concept
Rupert Stadler, ji Autocar re got, "Di sala 2020-an de em ê bibin sê modelên 100% elektrîkî". Li gorî vê berpirsyarê armanc ew e ku "heta sala 2025'an ji sedî 25'ê rayeya me wê bibe elektrîk". Audi di heman demê de ji ber verastkirinên taybetî yên pergala quattro ya ku dê di modelên elektrîkê de were pejirandin û teknolojiya ku di motoran de hatî pejirandin, ezmûnek ajotinê ya ku ji pêşbaziyê cûda ye jî soz dide. "Hin dijber motorên hevdem ên bi hêz hilbijartiye, lê bi revên nisbeten kêm," serokê lêkolîn û pêşkeftinê ya Audi, Stefan Knirsch rave kir. Audi dê rêyek cûda bişopîne, ku berê xwe bide motorên asynkron "yên ku bi gelemperî astên hêzê yên wekhev digihîjin lê di revên pir bilind de. Em pê bawer in ku ew ji motorên hevdemî astên karîgeriyê bilindtir pêşkêş dikin.
Bersiva "hêzên sazkirî" ji Tesla re
Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Lexus, Volvo, BMW - tenê behsa referansên premium bikin. Hemî wan marqeyên bi deh salan dîroka ne - di hin rewşan de tewra bi bêtirî sed sal dîrok - û hemî jî bi olîmpiyadê ji hêla xwendekarek nû, Tesla ve, li hember zendê hatine çewisandin. Vê marqeya Amerîkaya Bakur ne "gihîştiye, dîtiye û bi ser ketiye" tenê ji ber ku hîna domdariya modela karsaziya xwe îsbat nekiriye. Dîsa jî, guman li aliyekî, rastî ev e ku "ji sifirê" Tesla karî xwe di nav xerîdaran de wekî referans di modelên elektrîkê de destnîşan bike. Ew ji bingehên pîşesaziya otomobîlan re hejek pir mezin bû!Şewitandinek ku marqeyên mezin, ku bi sed mîlyon euro xerc dikirin li ser pêşkeftina motorên şewata navxweyî ya tevlihev, hêdî hêdî bersivê didin. Ma dibe ku ew hemî vê demê di înkarê de bûn û paşeroja nêzîk, her tiştî, wesayîtên elektrîkê ne? Bersiv na ye. Em bawer dikin ku jiyana motorên şewitandina hundurîn û pêşkeftina wan hîna neqede. Tesla bi tenê dizanibû ku meriv çawa ji hêsaniya teknolojîk a gerîdeyên elektrîkê sûd werdigire, ku ji bilî pergalên baterî (yên ku bi karanîna dabînkerên derveyî têne çareser kirin) sadetir, gihîştîtir û kêmtir biha ye.
Dimîne ku were dîtin gelo Tesla dê serweriya xwe li ser erdên-hîn-ne-ne-vegerandin bidomîne, gava ku dêwên pîşesaziya otomobîlan giraniya xwe ya tevahî bigihînin vê beşê. Tesla bi kêmî ve du salên din maye ku bi rastî xwe li sûkê bicîh bike û hêzek bi dest bixe, heke neke, xetera wê heye ku li ber hêz, ezmûn û zanîna marqeyên ku niha pêşengiya bazara gerîdeyê ya cîhanî dikin winda bibe.