Modela bijare ya Împaratorê Japonî, û her weha siyasetmedar û mîlyonerên sereke yên Japonî, û tewra serê Yakuza, navê ku Mafya Japonî pê tê nasîn, bi rastî "Rolls-Royceya Japonî" tê gotin. Sedsala Toyota . Bi rengekî, bi saya ne tenê şikilan, di heman demê de ji ber vê yekê ku ew ji mêj ve di pîşesaziya gerîdeya Japonî de modela luksê ya herî taybetî ye, paşnav bi dest xistiye!
Di firotanê de li welatê Sol Nascente ji bo 50 salan, Toyota Century di tevahiya hebûna xwe ya jixwe berfireh de tenê sê nifşan nas dike. Ya heyî zêdetirî du dehsalan neguherî ma!
Ma ma? Rast e - ma! Ev ji ber ku, payîza borî, Toyota biryar da ku "Rolls-Royce" xwe nû bike. Ku, her çend şikil û xêzên xwe yên klasîk diparêze, piçekî zêdetir mezin bû, naha bi dirêjiya xwe 5,3 m, firehî 1,93 m, bilindahî 1,5 m û dûrahiya di navbera eksê de ji 3 m zêdetir.
Nav? Luks, bê guman!
Li wêneyên ku berê hatine weşandin dinêrin, tesdîqek, bi heman rengî, kabîneyek luks a "mecbûrî" ye, her çend li gorî çêjên Japonî be. Bi gotineke din, li gorî kevneşopiya Japonî, ji çermê materyalek ku bi qedîfe hatiye nixumandin, ji çerm pirtir tê qedirgirtin; her çend ev jî dikare vebijarkek be!
Ji bo niştecîhên kursiyên paşîn, du kursiyên ferdî û pir cîh, ji bilî rêzek taybetmendiyan, ji bo garantîkirina baldariya domdar. Encama pergalek şahiyê ya ji bo kursiyên paşîn, bi ekranên 16″, pergala dengê jorîn, û panelek dîjîtal a 7″ touch. Li dû milê navendê cîh digire û bi navgîniya ku rêwiyan dikarin pergala masajê ya li ser kursî, perde, klîma û pergala dengê jorîn eyar bikin.
Rawestandina revîzekirî, ewlehî jî
Ji bilî van çareseriyan, Toyota her weha ragihand ku wê "Rolls-Royce ya Japonî" bi pergalek qutkirina hewayê ya bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin stendiye, di heman demê de piştrast dike ku modela nuha hişktir e, bi saya serîlêdana çîpên avahîsaziyê yên nû. Digel vê yekê, milên rawestanê jî nû ne, tekerên û hêmanên gomîkî yên din jî, ji bo ku bigihîjin kêmbûna lerizîna ku ji ber pêlê çêdibe û baştirkirina rehetiyê.
Di warê ewlehiyê de, hebûna hemî pergalên piştevaniya ajotinê beşek ji Hessa Ewlekariyê ya Toyota ye, wek mînak Çavdêriya Cihê Kor, Hişyariya Piştgiriya Parkkirinê, Pergala Pêş-Lihevketinê, Hişyariya Derketina Rêyê, Kontrolkirina Kûçikê ya Radar, Tîra Bilind a Adaptive û HelpNet - pergalek ku, di bûyera vekirina balgên hewayê de, hişyariyek çêdike, ku operator ji rayedaran re têkilî daynin û wan ji qezayek gengaz agahdar bikin.
Tenê 50 û hemî bi hybrid V8
Di dawiyê de, û wekî motora yekane, benzînek V8 ya 5.0 lître ye ku 381 hp û torque 510 Nm radigihîne, bi motorek elektrîkê ve tê piştgirî kirin, 224 hp û 300 Nm din misoger dike. Wek bi hîbrîdên markayên din, pîlê nîkel nikelkirî ye. , bi pergala hybrid re garantî dike, bi vî rengî, bi tevahî hêza hevgirtî ya 431 hp.
Di heman demê de wekî rêyek ji bo dabînkirina taybetmendiyê, Toyota plan kiriye ku tenê 50 yekîneyên Sedsala nû hilberîne, bi bihayê her otomobîlek tiştek mîna 19,600,000 yen, an jî nêzîkê 153,500 euro. Ev, heta berî bac û zêde.
Biha? Ne rast! Beriya her tiştî, ew nîvê mesrefa Rolls-Royce ya rastîn e…
ME LI SER YOUTUBE bişopînin bibin aboneya kanala me