Ew duyemîn otomobîla herî firotanê ya li Ewrûpayê ye - li pişt Volkswagen Golf - û Renault-a herî tê firotin. Renault Clio ya niha (nifşa 4-an), ku di sala 2012-an de hate destpêkirin, berbi dawiya kariyera xwe gavên mezin diavêje, ji ber vê yekê serketiyek jixwe li ber çavan e.
Pêşandana nifşa pêncemîn a Clio ji bo Pêşangeha Motora Parîsê ya paşîn (di Cotmehê de vedibe) û bazirganîkirin ji bo dawiya vê salê an destpêka sala 2019-an tê plansaz kirin.
Sala 2017-an bi nûvekirina hevrikên wê yên sereke, bi rastî yên ku herî zêde di nexşeya firotanê ya Ewropî de têkoşîn dikin - Volkswagen Polo û Ford Fiesta, hate nîşankirin. Berevajîkirina marqeya fransî dê bi argumanên teknolojîk ên nû ve were meşandin: ji danasîna motorên nû - ku yek ji wan elektrîkî ye - heya danasîna teknolojiya ku bi ajotina xweser ve girêdayî ye.
Berevajî ya ku hûn difikirin, ne tenê Clio an Mégane ne ku serokatiya Renault li Portekîzê garantî dike. Tewra di reklaman de, marqeya fransî red dike ku krediyan di destê kesekî din de bihêle...
Li ser pêşveçûnê bisekinin
Renault Clio-ya nû dê bingehê ya heyî biparêze - CMF-B, ku em dikarin di Nissan Micra de jî bibînin -, ji ber vê yekê tu guhertinên dimensîyona eşkere nayê hêvî kirin. Ji ber vê yekê, sêwirana derve dê ji şoreşê bêtir li ser pêşveçûnê betal bike. Clio-ya heyî sêwiranek dînamîk û balkêş diparêze, ji ber vê yekê cûdahiyên herî mezin dibe ku li perdeyan xuya bibin - gotegot Renault Symbioz wekî çavkaniya sereke ya îlhamê vedibêjin.Soza materyalên çêtir
Pêdivî ye ku hundur di vî warî de bi daxuyaniyên Laurens van den Acker, derhênerê sêwirana marqeyê, di hundurê guheztinên kûrtir de derbas bibe. Armanca sêwiraner û ekîba wî ew e ku hundurên Renault bi qasî yên derveyî xwe balkêş bikin.
Ekrana navendî dê heyî bimîne, lê divê bi mezinahî, bi rêgezek vertîkal mezin bibe. Lê dibe ku ew bi panelek amûrek bi tevahî dîjîtal re were pê, wekî ku em berê li ser Volkswagen Polo dibînin.
Lê di warê materyalan de, ku dê di pêşkêşî û kalîteyê de bilind bibe, divê mezintirîn gav biqewime - yek ji xalên herî rexnekirî yên nifşê niha.
Her tiştê nû di bin kapê de
Di beşa motoran de, motora nû ya 1.3-lître çar-sîlindir Energy TCe dê bibe destpêkek bêkêmasî . Her weha sê silindirên 0,9 lîtreyî dê bi berfirehî werin nûve kirin - tê texmîn kirin ku cîhûwarbûna yekîneyê dê bigihîje 333 cm3, bi ya 1,3 re hevaheng e û kapasîteya giştî ji 900 ber 1000 cm3 bilind bike.Her weha destpêkek hatina a guhertoya nîv-hybrid (hybrid nerm). Berevajî Renault Scénic Hybrid Assist ku motora mazotê bi pergala elektrîkê ya 48V re dike yek, Clio dê pergala elektrîkê bi motora benzînê re bike yek. Ew di elektrîkkirina pêşkeftî ya gerîdeyê de vebijarka herî hêsan û erzan e - ji ber lêçûnên têkildar ên zêde, pêvekek Clio nayê pêşbînîkirin.
Ya ku di gumanê de dimîne mayîndebûna motorên mazotê dCI ye. Ev ji ber zêdebûna lêçûnên Diesel-an e - ne tenê motorên xwe, lê di heman demê de pergalên dermankirina gaza eksozê jî - di heman demê de ji ber belavbûna xirab û xetereyên qedexeyên ku ji dema Dieselgate ve rastî wan hatine, ku jixwe bandorek neyînî li firotana li Ewrûpayê dike.
Renault Clio jî di xwarinê de ye
Ji bilî motorên nû, kêmkirina emîsyonên CO2 ji hêla Clio-ya nû ve dê bi kêmkirina kîloyan jî were bidestxistin. Divê dersên ku ji konsepta Eolab-ê ku di sala 2014-an de hatî pêşkêş kirin, ji kargêriya nû re werin veguheztin. Ji karanîna materyalên nû - wekî aluminium û magnesium - bigire heya cama ziravtir, heya hêsankirina pergala frendanê, ku di rewşa Eolab de dora 14,5 kg xilas kir.
Û Clio RS?
Di derbarê nifşa nû ya germê de tiştek nayê zanîn. Nifşa heyî, ji bo gearboksa xweya du-qolê hate rexne kirin, lêbelê, li ser nexşeyên firotanê bawer kir. Em tenê dikarin spekulasyonê bikin.
Dê gearboksa destan ji bilî EDC (qelpek ducar) vegere, wekî ku li Megane RS diqewime? Ma hûn ê 1.6-ê bi 1.8-a ku li ser Alpine A110-ê debut kir û ji hêla Megane RS-ya nû ve hatî bikar anîn ve bazirganî bikin? Renault Espace xwedan guhertoyek 225 hp ya vê motorê ye, hejmar ji bo Clio RS-ya nû guncan e. Em tenê dikarin li bendê bin.
