Piştî 500 km û çend saetan li pişt çerxa ya Audi A6 40 TDI , tenê pênc peyvan ji min re tê ku wê diyar bikim: im-per-tur-ba-ble. Ger otomobîlek hebe ku rêwîtiyên dirêj dike lîstika zarokan, bê guman A6 yek ji wan e.
Rêwî bê guman hawîrdora weya xwezayî ye, dema ku li ser fermana we be, pêbaweriyek pir mezin radigihîne, tewra gava ku leza ku hûn pratîkê dikin li aliyê xelet qanûna (me) ne - kîjan Lord of the Rings, A6 Xudanê Otobanan e…
Îstîqrar bi lez û bez e jî... bêrawest e; rehetî, ne tenê ji bo şofêrê, ji bo niştecîhan jî, her dem bilind e; dengên mekanîkî, gêrîkan an aerodînamîkî, her gav tune ne an di asta herî kêm de - li… XXX km/h li dora neynikê hin qîrîn heye…
2.0 TDI, bes?
40-a ku li paşîn tê xuyang kirin statûya xwe wekî… motora gihîştinê eşkere dike - fêrî deşîfrekirina navên Audi-yê bibin. Ku heye, çar silindirek "tenê" di rêzê de bi 2.0 l, ji hêla sotemeniya herî şeytanî, mazotê ve tê hêz kirin. Lêbelê, yên ku difikirin ku ew ne motorek bi kapasîteyên stradista yên A6-ê ye, xelet in.
Ji bo zêdetirî 1700 kg "tenê" 204 hp hene, rast e - du ton bi çar niştecîhan re realîsttir e, wekî ku qewimî - lê ew hatin û ji bo fermanan derketin. Li gel gearboksa du-lezgîn a pir baş a heft-lezê, ya ku dema ku ji alavên xwe tê hiştin pir kêm kêm hîs dike ku winda bibe, 2.0 TDI her gav îsbat kiriye ku hevalek rafîner û sofîstîke ye, ji mebestê wêdetir.
Ew ê di tîrêjên trafîkê de ti şerî bi ser nekeve, lê ew dihêle ku çend demjimêran bigire mîna ku tiştek tune be, digel ku xirabiyên tîpîk ên Dieselê pir baş têne tepisandin, dema ku dor tê lerizîn an deng. Û ya herî baş ji hemûyan? Serfkaran.
Qada ku Singleframe dagir dike li Audi nifş bi nifş mezin bûye.
Ew ji hatinê bêtir xerc kir, bi meraq, ji ber ku leza ku dihatin kirin, bi gelemperî di vegerê de ji ya derketinê bilindtir bû - pirsek erdnîgariyê…? Komputera li ser panelê qeydkirî ye Di rê de 7,2 l/100 km û di rê de 6,6 l/100 km.
Di leza nermtir de hêsan e ku meriv li herêmê 5 l/100 km serfkariyê bibîne, ku ji ber mezinahî û giraniya gerîdeyê balkêş e. Zêdetirî 1000 km her depoyek garantî ye, ger hûn depoya vebijarkî ya 73 l (135 euro) hilbijêrin, wekî ku di yekîneya me de bû.
giraniya giran
Di destpêka vê nivîsê de min Audi A6 çawa pênase kir, bêhêvî bû, qalîteya ku ajotin û danûstendina wê bi hundurê wê re pir beşdar dibe. Ji rêwergirtinê bigire heya pedalan, heya daxistina tîrêjê tavê, her tişt, lê tewra her tişt di xebata xwe de bi giranîyek diyar tête diyar kirin.
Helwesta ajotinê bi saya gelek verastkirinên hêsan tê dîtin.
Lêbelê, carinan, giraniya têrker a hemî kontrolan di beşan de berevajîker îsbat kir, wek mînak hewcedariya pêxistina piçek dijwartir ji ya ku em li bendê ne bişkokên virtual li ser cotê ekranên desta yên MMI-yê, bi bersiva haptîk û dengdar. Tiştek ku nirxandina we xirab dike.
Sêwirana hundurîn di xuyang û pêşkêşkirinê de pir sofîstîke û hetta hinekî avant-garde ye, yekbûna cotek ekranên navendî, ku ji hêla rûkalên reş ên piyanoyê ve hatine dorpêç kirin, ronî dike. Ew hin xisletên mîmarî ji derve derdixe, mîna ku ew blokek modela yekane, zexm be, hestek mezin a zexm û zexm radigihîne.
Cihê paşiyê tune ye, heya ku em nexwazin rêwiyek sêyemîn têxin ortê.
Li Audi di sêwirana hundurîn de tamîr tune - bi kêmanî di vê astê de. Ji bijartina materyalan, heya xalên têkiliyê, heya danûstendina bi kontrolan re, hundurê A6 kêfxweşiyek taktîkî ye.
Aboneyê bultena me bibin
Guilherme sala borî di pêşandana Audi A6 de bû ku wî destûr da me ku em hin argumanên teknolojîk ên nifşê A6, C8 çêtir kifş bikin. Ez vîdyoya ku me di wê demê de weşandibû ji we re dihêlim, ku ew bi rastî li ser 40 TDI-ê bû, her çend bi vebijarkên din re, wek entegrasyona pakêta S Line.
Ma erebe ji bo min rast e?
Ger wextê weya li ser rêkê bi piranî li ser otoban an rêyên bilez e, dijwar e ku hûn Audi A6 40 TDI pêşniyar nekin. Ew ne roketek e, lê destûrê dide rîtmên bilind û vexwarina nerm. Tewra piştî demjimêrên dirêj li ser çerxerê jî, hûn ê ji hundurê wê yê zexm û bi dengek xweş "teze wekî salonê" derkevin.
Ne mexlûqê herî biaqil e ji bo kulman. Bê guman, bandorker û pêşbînîkirî ye, lê ji bo kesên ku ji otomobîlên bileztir hez dikin, çêtir e ku li beşa jêrîn binihêrin - an na, dibe ku hêjayî ceribandina yekîneyek paşîn a paşîn be ...
Yekîneya me bi suspensionek adaptîv (pakêta pêşkeftî, 3300 euro) ve hatî çêkirin, ku her gav bi dijwarî radibû, tewra gava ku em ji otobanê derketin ser rêyên bêtir xerabûyî û çolê.
Modên ajotinê hene, lê bi rastî, hûn nekarin wan ji hev veqetînin - ew yek ji wan taybetmendiyên ku hûn dikarin bi hêsanî bêyî wan bikin e.
Bi bihayekî zêdeyî 70 hezar euro , bê guman, di vê astê de, ew ne ji bo her çenteyê ye, û vê yekîneyê jî navnîşek dirêj a vebijarkan tune bû - her çend ew bi pratîkî 11 hezar euro li bihayê zêde dikin. Ji bo kalîteyên wê û ya ku ew pêşkêşî dike, û tewra li gorî hevrikên xwe, biha ji rêzê xuya nake, nemaze gava ku hûn dikarin mîqdarên wekhev li ser kirîna SUVek du beşên jêrîn xerc bikin…
