Afirînek din a dramatîk ji hêla amadekar ABT ve, ku tiştek ji şansê xwe re nehişt. A1-ya hûrgelê rê dide A1 Yek ji Yek , bombeyek komkirî ya êrîşkar, hêz û dramayê ku ger ji me re were gotin ku ew peykerê A1 ya WRX an "hatina duyemîn" ya Koma B ye, em ê bawer bikin.
Lê na… Wekî ku ji navê xwe diyar dike, A1 One of One mînakek bêhempa ye, ku ji hêla ABT ve hatî afirandin, Daniel Abt, kurê damezrînerê amadekar, ajokera wê ya sereke ye.
Ji bo me dibe ku jê re Audi RS 1 jî were gotin - hîna jî xuyangek Audi S1 tune ye, digel ku rêza A1 bi 40 TFSI bi 200 hp bi dawî dibe.
Zêdetirî 400 hp… li ser A1
A1 One of One pirsgirêka hêzê çareser dike, 200 hp ya 40 TFSI ducar dike - in (tenê li ser) 400 hp , di asta Audi RS 3 de.
Aboneyê bultena me bibin
Lêbelê, motor ne guhertoyek "vîtamînkirî" ya 2.0L 40 TFSI ye. Di şûna wê de, ABT rasterast ji bo motorek çû pêşbaziyê. Ew heman yekîneya ku di Audi TT ya şampiyoniya Kupaya Audi Sport TT de tê bikar anîn - pêşbazek ku çapa xwe ya paşîn di sala 2017-an de bû - lê ku hê bêtir hespan dide A1-a piçûk.
Hîn jî taybetmendiyên paşîn tune ne, ne ji bo motorê - ABT dibêje ku ew hinekî li ser 400 hp ye - ne jî ji bo performansê, ji ber ku A1 One of One ji ABT hîna pêşkeftina xwe neqedandiye.
Xuyabûna bi hev re
Ji hejmara hespan bêtir, ew xuyangê A1 One of One e ku bi rastî wê ji hev vediqetîne - ABT xwe negirt, ew bê guman…
Firok taybetmendiya wê ya herî orîjînal û wêrek e, mîna ku ew bi tevahî ji laş veqetiyane, xuyangê "penaberek" ji WRX an WRC dide.
Mezinkirina otomobîlê, ji şêwazê wêdetir, di heman demê de pêdivîyek bû. Tekerên ERF yên sexte 19 in - ew rimên aerodînamîka yên ABT (Zengalên Aero) bi zêr yek dikin -, bi tîrêjên Michelin Pilot Sport Cup 2 pir fireh hatine pêçan, ku pîvanên wan 265/30 R19 hene.
Encam? Ev Audi A1 60 mm li pêş û 55 mm li paş firehtir e, ku bi tekeran re, bi tevahî diguhezîne - ji bo çêtir - helwesta (helwesta) modela kompakt a li ser erdê.
Digel pêlavan, pakêta aerodînamîka di heman demê de pir berbiçav e - spoilera pêşiyê ya diyarker, belavkerê paşîn û baskê paşîn a mega karbonê, ji bilî tîra alî û pêvekên li quncikên pêşîn ên gerîdeyê.
Ji bo qedandina derve, "resim" (bi rastî ew pêçek e) di heman demê de pir orîjînal e, dureng - nîv rast bi sor, nîv çep bi reş -, ku tê de hin grafikên sêgoşe jî hene.
Deriyên paşîn bi ku ve çûn?
Di hundurê hundurê xwe de diherike, balkêşkêşana wê ya hema hema bêkêmasî ya Alcantara û nebûna kursiyên paşîn e - li cîhê wê em barek dorpêçkirî dibînin. Ev di heman demê de windabûna destikên deriyê paşîn rewa dike (A1 tenê bi pênc derî heye) û windakirina fonksiyona wan (dirêjkirin jî pêşî li vekirina wan digire).
Li bendê nebin ku hûn wê ji bo firotanê an ji bo hilberek tixûbdar bibînin, lê tiştê ku dê Audi RS 1-ya ekstravagant bike dê bê guman bike.
Ji ber vê yekê me bi vîdyoyek Daniel Abt bi xwe qedand - tiştek dirêj, hema hema 30 hûrdem, û bi Almanî, lê bi jêrnivîsên îngilîzî - ku em dikarin bi kurtî projeyê ji destpêka wê ve bişopînin, û li ku derê em hemî hûrguliyên vê yekê nas dikin. dînbûnê li ser tekeran konsantre kir.