Dixwazin an na, SUV û crossover di van salên dawî de berpirsiyarê sereke yê başkirina bazara Ewropî ne. Mîna di gerîdeyên kevneşopî de, em dikarin wan di beşên herî cihêreng de bicîh bikin, digel ku mezinahî faktora bingehîn a cihêrengiyê ye (her çend ne her gav îdeal).
Ew SUV û xaçerêya piçûk bû - beşa B an jî bi gelemperî jê re SUV / Crossover tê gotin - yên ku di warê pêşniyar û qebareya bazarê de herî zêde mezin bûne: di sala 2009an de derdora 125 hezar yekîne hatin firotin, di sala 2017an de ev hejmar ji 10 qatî zêdetir bû û 1,5 milyon yekîne derbas kir. (hejmarên JATO Dynamics).
Lêbelê, tevlihevî derketiye holê, ji ber ku di hundurê heman beşê de me pêşniyarên bi tevahî cûda hene, yên ku bi dijwarî hevrikiyê dikin: Çi têkiliya Citroën C3 Aircross bi Volkswagen T-Roc, an SEAT Arona bi Dacia Duster re heye.
Wekî ku hûn dikarin bibînin, ne reçeteyek pêşwextkirî, ne jî komek pîvanên standardkirî tune - pêşniyarên me hene ji 4.1 m, mîna Renault Captur, heya 4.3 m zêdetir mîna Toyota C-HR.
Positiona hin ji van modelan, ku di tu beşê de xuya nakin, li ser gelek nîqaşên serhêl û "axaftinên qehweyê" serdest bûye û tewra medya jî ji bo zelalkirinê alîkariyê nake.
Dibe ku doza herî "teşhîr" behsa Volkswagen T-Roc dike, ku hem di beşa B (Captur, Stonic, hwd) û hem jî di beşa C de (Qaşqai, 3008, hwd) yekbûyî xuya dike, li gorî weşan an ramanê. Lêbelê, ji bo kesên ku wê di beşa B de cîh dikin, îsal dê T-Cross xuya bibe, xaçerek bi bingehek Polo. Ji ber vê yekê T-Roc li ku ye?
B-SUV, lode ji bo markayên
Ev tevliheviya pozîsyon û beşan ne bi beşa B, an tewra bi SUV-yan re sînordar e, lê di vê celeb pêşniyar û beşê de (B-SUV) ye ku em dikarin çêtirîn vê pêşkeftinê di dabeşkirina bazarê de bişopînin.
Bi gotinek din, beşa B, di SUV / Crossover de, bi eşkere li du duyan hate dabeş kirin. Ma em naha li ber beşek nû ya navîn, ku em dikarin jê re B+ bi nav bikin, ne?
Sedema vê dabeşkirina her ku diçe zelal di serfiraziya bazirganî ya B-SUV-an de ye - ew ji bo marqeyan lod in. SUV/Crossoverên piçûk bi gelemperî ji modelên beşa B-yê, bi lêçûnên hilberînê yên wekhev, lê bi bihayên bilindtir, li herêmê çend hezar euro têne derxistin. Lê dîsa jî gengaz e ku meriv ji vê lodê bêtir pereyan bike.
Ji bo vê yekê, em ê bibînin ku marqeyên ji bo heman beşê li ser du modelan behîs dikin. Doza Volkswagen T-Roc/T-Cross mînakek e, lê ew ê ne tenê be. Me vê dawîyê fêhm kir ku Jeep xwe amade dike ku ji Renegade SUVek piçûktir bide destpêkirin - ya paşîn ji hêla C-segmentê ve nêzîktir e, û cîhê ji bo pêşniyarek li jêrê tevlihevtir dihêle.
Rumor destnîşan dikin ku Renault stratejiyek wekhev pêşkêşî dike. Captur, serokê di beşê de, divê di sala 2019-an de bi modelek duyemîn re were girêdan. Bê guman tune ku ew ê bibe Grand Captur - marqe berê Kapturê (erê, bi K) li hin bazaran difroşe, Capturek dirêjtir. (platforma Dacia Duster) - an gelo ew ê xaçerek elektrîkî be, lê bi nasnameya xwe, wekî ku di navbera Clio û Zoe de çêdibe.
Heya ku daxwaza SUV / Crossover bimîne, divê ev belavbûn û dabeşkirina beşên kevneşopî berdewam bike û were xurt kirin.