EW Abarth 595C Monster Energy Yamaha yek ji weşanên taybetî û tixûbdar ên herî dawîn e (2000 yekîneyên, di vê rewşê de) roketa piçûk û (pir) kevnar, ku hevkariyek di navbera Abarth û Yamaha de pîroz dike, ku ji sala 2015-an vir ve berdewam dike, ku nuha heye. bi vexwarina enerjiyê ya naskirî re tevlê bûne.
Ji aliyê min ve, ew piştî sê salan, bi roketa pocket ya marqeya dûpişk re hevvebûn e. Hîn jî wê gavê bi zelalî tê bîra min, ji ber ku ew ji hemiyan ya herî radîkal tê de ye: 695 Biposto-ya balkêş.
Bê guman, ev 595C Monster Energy Yamaha dûr e ku bigihîje heman asta radîkalîzmê - ev rêzefîlma taybetî, berî her tiştî, bi xuyangiya xwe radiweste - lê ev hevgirtin karaktera "jehrîn" a dûpişkê piçûk tîne bîra xwe ku, piştî çend kîlometreyan. bi leztir, me dike ku aliyên ku kêm pêk hatine an jî hewcedarê vejandinek kûr in ji bîr bikin.
Lhevderketî? Dûr ji wê
Ne hewce ye ku bi gelek lêdanê li dora xwe bigerin. Abarth 595C Monster Energy Yamaha ji bêkêmasî dûr e û vekolînek bilez û objektîf sînor û kêmasiyên wê ronî dike.
Rastî were gotin, ew di sala 2008-an de ne bêkêmasî bû, dema ku yekem 500 "jehrî" ji hêla Abarth ve hat berdan, û bê guman ne 13 sal şûnda ye, her çend bi salan gelek çêtirbûn wergirtibe.
Tewra berî rabûnê, em bi zor pozîsyonek ajotinê ya baş dibînin - ji bo niştecîhê bajêr ji otomobîla werzîşê ya piçûk a ku ew dixwaze bibe hatî sêwirandin. Em pir dirêj rûniştine, çerxa rêber tenê bi bilindahiyê xwe vedigire û ji bilî vê, ew pir mezin e.
Ji pozîsyona gearboxa desta ya pênc-leza, ku di her astê de hêja ye, îstîsnayek tê çêkirin. Her gav "li ber tovê" ye, dirêj û nêzikî rêwerzê ye - ku Honda Civic Type R EP3-a balkêş tîne bîra xwe -, ew tenê plastîkek pêçek e, tevî ku rast û bi qursek rast e.
Rêzeya taybetî ya Monster Energy Yamaha wekî 595 û 595C, û bi veguheztina destan an nîv-otomatîk heye. Ew laşek du-reng şîn û reş (hemû reş wekî vebijarkek reş) û devokên Tar Grey vedihewîne. Li kêlekê çîpên logoya "Monster Energy Yamaha MotoGP" û li ser kapoyê jî "Pelçeya Monster" vedihewîne.
Nîşeyek jî ji bo kursiyên werzîşê, ku di vê guhertoya taybetî de bi devokên şîn û logoya Monster Energy ve hatî xweş kirin, ku di verastkirin û piştgirîya wan de ji lingan re jî amplîtuda mezintir tune, lê aliyek baş e.
dûpişk dengê kûr
Gava ku em 595C piçûk şiyar dibin her tişt çêtir dibe. Dengê bass û gewr ku ji eksozên Record Monza derdikeve - bi valvekek çalak, ya ku dema ku em moda Sporê hilbijêrin vedibe, deng zêde dike - ji hêla siyasî ve ne rasttir be, her gava ku em dest bi dengdanê dikin, ji kenek sivik dûr nakevin. makîne.
Dengek li gorî xuyangê makîneyê, ecêb e ku her çend ji motorek turbocharged tê, îroj motorek pir şaristanî û bêdeng ku tewra dike jî.
1.4 T-Jet a ku vê roket-pocket zengîn dike, qet ne wusa ye. Dibe ku ew temenê wê yê bilind e (ew di sala 2003-an de hat sûkê), ku eslê wê vedigere malbata efsanewî ya motorên FIRE, ku di salên 80-î yên sedsala borî de çêbûne, ku dihêle ku ew bibe xwediyê vê karaktera efsûnî ya ji normê.
Ew dil û giyanê vî dûpişkê ye, ku 165 hp û 230 Nm qelew di 3000 rpm de peyda dike, ne tenê performansa zindî peyda dike, lê hebûna hêja ya vê motorê - hema li jorê betaliyê şiyar dibe û bê dudilî hêzek domdar û domdar diparêze. , tewra ji 5500 rpm wêdetir, li ku derê ew digihîje hêza xwe ya herî zêde - ew rê dide vegerandina leza zexm, digel ku pênc rêjeyên ku ji têrtir in.
Birûskî, lê tenê di beşên taybetî de
Di tevgerê de, ev rokêta berbi dirêj, teng, bi tenê 2,3 m bazgeha tekeran û pêlavek hişk (tekerên kêm-profil jî nabin alîkar) ji hemîyan siwarbûna herî rehet an safîkirî garantî nake. Û ev li ser qatên baş an maqûl baş.
Li qatên herî xerabûyî, heke gengaz be, ji wan dûr bikevin. Ew çu carî nesekine, wusa dixuye ku bi domdarî li dora xwe bazdide, ku dema ku xwesteka "êrîşkirina" rêyek bi rengekî bibiryartir çêbibe, diqede wekî "bratek".
Di dema binçavkirina min a Abarth 595C Monster Energy Yamaha de - zemînek zuwa, hewa her gav "li dijî" bû, ne jî min ew nedît. Ronahiya li ser kontrolkirina kêşanê/îstîqrarê (ku em nikanin vemirînin) bi têra xwe dibiriqîn, nemaze dema ku kêşeyên derketinê bi rengek bihêztir têne çêkirin.
Lêbelê, "demek li ber tavê" bû ... di şevê de. Guhertinek qursê di dema lêgerîna dînamîk a pocket-roketê de ez ber bi rêyek welatekî dûrtir, çêtir asfaltkirî û bi têra xwe zivirînên dijwar ve birin ku pirsan ji 595C re bikim.
Digel ku zevî bi tevahî şil bû jî, dûpişkê piçûk dibiriqî. Mamosteyê jêhatîbûna bilind û bersivên tavilê, şaseya ku ji mijûlbûna bi depresyonên, pêçan û nerêkûpêkiyên din re xilas bû, karbidestek bilind nîşan da, bi lehengî li hemberê binerd li ber xwe da, lê bêyî ku tu carî karakterek "Mr. Rast."
Ma her çend ne gengaz bû ku kontrolkirina kêşanê/îstiqrarê were qut kirin jî, ew bi têra xwe destûrdar bûn ku di êrîşa li ser hin goşeyan de piştê provoke bikin û di dema quncikandinê de helwesta vê nebatê rast bikin - ew kêfxweşiyek pir mezin bû. Van rojan ew çend tirimbêlên ku em bikarin wan sûcdar bikin ku ajotina bi rastî heyecan in, nemaze di van qatên bazarê yên jêrîn de hene.
Tiştê ku demên "kêrê-di-diran" derxist holê ev bû ku moda Sporê çiqas hindik hewce ye - 595C jixwe q.b agresîf e. "kanî". Yekane taybetmendiya ku ez dixwazim ji moda werzîşê biguhezînim "normal" tûjbûna pedala bilez e, pir bi dilê min. Rêvebiriya giran a li ser Sportê, wekî gelekên din, wê qet çêtir nake.
Ronahiya paşvekişandinê jixwe?
Dema ku em kêfê dikin, dem zû derbas dibe... çawa ku benzînê ji tankê winda dibe - wisa ye… Tevî qebareya piçûk a vî dûpişkê, berevajî motorên din ên turbocharged ên hevrikên bi heman rengî, dilxwaziya mezinan heye. jimare.
Tanka piçûk (35 l) arîkar nake, û piştî çend kîlometran hişktir û ziravtir, vekirina ronahiya rezervê hewl da ku ruhan bitewîne - komputera serhêl hema hema 12 l tomar kir.
Di leza nermtir de, îştah hinekî zêde ma, di navbera 6-7 lîtreyan de li ser rê û otobana vekirî, lê bi ajotina bajarî li tevliheviyê zêde kir, rekor bi gelemperî 8,0 l/100 km bûn.
Otomobîla xweya paşîn kifş bikin:
Ma roket-pocket ji bo min rast e?
Lhevderketî? Ne ji nêz ve û bi awayekî objektîf û aqilane sînoran derdixe holê. Her çend ew xwedan karakterek bêkêmasî be jî, bihayê Abarth 595C Monster Energy Yamaha wê li gorî makîneyên ku bi lez û beztir in, bi heman rengî bi karaktera ku "dan û bifroşin" û, bê guman, jêhatîtir, berfiretir û bikêrtir in, dixe.
Makîneyên mîna Ford Fiesta ST, Hyundai i20 N-ya nû an jî Mini Cooper S ji yên ku di dûpişka piçûk de têne peyda kirin pêşniyarên bêkêmasî û bi kêmtir lihevhatinan in. Lê di vê astê de aqil û objektîvbûn bi zehmetî li pêş in.
Abarth 595C "delîlek îsbatkirî" ye ku nebûna aqil û hestyarî dikare ji bo hilbijartina "lîstika" ya din bibe argumanek qanihker wek ku lêçûnên xebitandinê ji bo hilbijartina otomobîlek ji bo karanîna rojane ne.
Ne mimkûn e ku meriv 595C ji ber karakter, performans û jêhatiya wê ya mezin nenirxîne - ew navendek hestan e û, ji ber ku li ser rêyên neteweyî hêsan tê dîtin, gelek kes hene ku hîna jî jê "pizdan" in, û hemî taybetmendî û sînorên wê qebûl dikin. .