Ez dikarim ji we re bibêjim ku min berê Audi A8-ya nû ajotiye, ya yekem otomobîla ku bi asta ajotina xweser a 3 ve hatî çêkirin (na, Tesla ne di asta 3 de ye, ew hîn jî di asta 2 de ye) , ji ber ku ev bû sedema sefera me ya Spanyayê. Ez ê wê pêwendiya yekem ji bo gotarek ku di demek nêzîk de were weşandin tomar bikim, ji ber ku berî wê, tiştek heye ku ez dixwazim parve bikim...
Ez dikarim qumaşê hinekî rakim û ji we re bibêjim ku Audi A8-a nû yek ji baştirîn otomobîlên ku min ajotiye û cihê ku ez lê ajotiye ye, çi di guhertoya wê ya "normal" de çi di guhertoya wê ya "Drêj" de.
Dibe ku em li ser şêwazê li hev nekin, lê divê em bipejirînin ku Audi di hundurê hundur û hişkiya ku ew xistiye meclîsê de, hêmanên herî pêşkeftî yên berdest, hûrguliyên herî piçûk, teknolojî karek hêja kiriye. , di heman demê de xema pêşkêşkirina a tecrubeya ajotinê mezin , her çend ev otomobîlek e ku xwe wekî yekem bi asta 3 ya ajotina xweser nîşan dide. Ew pêwendiya yekem hûn ê wî pir zû li vir bibînin.
mêrê xurt audi
Em ji hêla Audi ve hatin vexwendin ku em beşdarî komek bijartî bibin ku dê beşdarî danûstendinek nefermî ya bi CEO yê Audi Rupert Stadler re bibin. Ew yek ji wan vexwendinan e ku hûn nikarin red bikin. Tewra bi matmayîna endamên Audi yê amade, di nav de CEO ya marqeyê jî, ji ber ku em li ser Roja Pêkanîna Komara Portekîz, cejnek neteweyî dixebitin. Lê Rupert Stadler kî ye?
Dr. Dibe ku we jê bihîstibe: xortek ji Bayern Munich.
Navê wî beşdarî hin nakokiyên vê dawiyê bû, yên ku bi Dieselgate ve girêdayî ne, ku ji wan karîbû bê zerar û bi pozîsyonek eşkere di nav Komê de derkeve. Ev pozîsyon dê bihêle ku ew di salên pêş de rêberiya Audi bike. Eşkere ye ku Stadler û ekîba wî bertek nîşanî vê qonaxa tarî bi berteka neçarî da: ew wekî dirûşmeyek ji bo guhertina qursê, bi Koma Volkswagen re xizmet kir.
Li vir klûb tune. Berpirsiyarê 88,000 karan, zilamê bihêz Audi neçar ma ku hemî zirarên ku ji hêla Dieselgate ve hatî peyda kirin li pişta xwe bihêle û bimeşe, marqe û rayedarên wê berdewam dikin ku bi rayedaran re hevkariyê bikin, bê guman. Ev zilamê bi "sondên nûkirî" bû ku min li Valencia nas kir.
Du pirs
Heger ne 20 kesên di jûreyê de, di nav wan de nivîskarê we jî, yên ku her roj pir nêzî vê pîşesaziyê dijîn, tu kesî hebûna we ferq nedikir. Li pişta odê rûniştibû, bîrayekê vedixwar, bi sebir li benda hatina mêvanan û pirsên wan bû. Di sohbeta nefermî de min karî du pirsan jê bikim.Audi dixwaze çi bike da ku performansa firotanê li Portekîzê baştir bike?
pirsa yekem piştî daxuyaniya ku Stadler di derbarê sûka Portekîzî de da - "Audi ne xirab e (li Portekîzê), lê dibe ku çêtir be û em ê hewl bidin ku çareseriyên ku dê di pêşerojê de rê bidin, ku performansa marqeyê baştir bikin. li wî welatî."
Bersiva pirsa me li ser hewcedariya peydakirin û bihêzkirina radestkirina modelên beşên girîng ji bo bazara me bû, ev tê zanîn ku Audi di radestkirina modelên mîna Audi Q2 de ne tenê li Portekîzê, lê di hemî bazaran de dijwarî heye. ji ber hejmara zêde ya fermanan.
Rupert Stadler, CEO Audi AG.Ew ne rexne bû! Ew bû ku ji bo pêşerojê derfetek nîşan bide. Ji bo min ew pir hêsan e. Ew bi dabeşkirina hilberê ve girêdayî ye, ku li Portekîzê ji welatên din pir cûda ye. Em serkeftina ku Audi Q2 heye dibînin û di pêşerojê de, Audi A1-a nû, ku dê di sala 2018-an de were destpêkirin, dê ji Portekîzê re bibe derfetek. Û em jî neçar in ku li ser firotina A4 û A5 bixebitin, her çend ew beşên ku li Portekîzê kêmtir ketinê ne.
Ma ev cara paşîn e ku em ê motora W12 an motora V10 di otomobîlek bi logoya Audi de bibînin?
Mixabin ne mimkûn bû ku rasterast bersivek ji me re were girtin pirsa duyemîn , lê bê guman me karî vekişîn hin encam û pêşbînî dikin ku dê çi bibe.
Rupert Stadler, CEO Audi AG.Ez niha nikarim bersiva wê bidim. Dibe ku Audi A8-a din dê 100% elektrîkî be, dem dê bêje ka çi diqewime! Naha em gerîdeyê bi vî rengî datînin ser hev û ew tiştê ku em di pîşesaziyê de wekî rewşa hunerî dihesibînin ev e. Tiştê ku me di van salên dawî de dît kêmkirina motoran e, lê ne hewce ne kêmbûna performansê ye.
Stadler lê zêde kir ku "… çêjên xerîdar jî diguherin, û bala hundur û hûrguliyên wê ji motorê girîngtir dibe, bi girîngiya hindik 12 silindir an 8-cylindir e."
“Ger hûn li bazarên Ewropayê binêrin, ji xeynî Almanyayê, hemû rê bi 120/130 km/h sînorkirî ne. Pêdivî ye ku em li gorî berjewendîyên guheztina xerîdarên xwe bisekinin û dest bi avakirina hilberên xwe bikin, dibe ku, bi baldarîyek cûda.
Otomobîlên difirin?
EW Italdesign, destpêkek Italiantalî, ku Audi xwediyê wê ye, bi hev re bi Airbus re projeyek tevgerê ya pir balkêş pêş dixe. "Pop.Up" di Adara 2017an de li Pêşangeha Motora Cenevreyê hat pêşkêş kirin û otomobîlek xweser û elektrîkî ye ku dikare bifire, wek ku hûn di wêneyan de dibînin.
Rupert Stadler di derbarê vê projeyê de ji me re daxuyanîyek hişt "Li bendê bin" , hişyarî da ku divê em ji nêz ve li geşedanên wê binêrin. Stadler, behsa "veberhênana mezin" kir ku Airbus razî bû ku di vê pêşnûmeyê de bike Italdesign, di heman demê de piştrast dike ku "…Audi pabend e ku vê pêşniyarê ji prototîpê wêdetir bike rastiyek".
Di dawiya sohbeta “nefermî” de, CEO ya Audi em vexwendibûn bara ku em tê de axaftin berdewam bikin. Ez fikirîm: xanim, divê ez bêtir pirsan li ser gerîdeyên firîn ji te bikim, ezê kengê şansek din bistînim?!? (Dibe ku di Adara 2018-an de li Pêşangeha Motora Cenevreyê, lê hîn rêyek dirêj heye ku biçin…). Min Jetsons dît û fikirîn ku ew hovane bû! Kê Jetsons dît?
Li kêleka bar, min dest bi sohbetê kir.
Diogo Teixeira (DT): Dr Rupert, bi naskirina te kêfxweş im. Diogo Teixeira da Razão Automóvel, Portekîz.
Rupert Stadler (RS): Portekîz! Divê em spasiya we bikin ku we vexwendina me di cejna neteweyî de qebûl kir!
DT: "Li ser projeya "Pop.Up" ya Italdesign, tiştek heye ku ez ji we bipirsim. Bi heman awayî dema ku Mirov erebeya amfibiy ava kir, wî karî otomobîlek ku mîna qeyikê li ser rê tevdigere, û keştiyek ku mîna otomobîlek li ser avê tevdigere, biafirîne, ku garantiya me dike ku em ê heman tiştî nekin. bi erebeya difire?”
PIR KEN: (Pêkenîn) Ev pirs têkildar e erê. Gava ku xortên ji Italdesing cara yekem konsept nîşanî min dan, ez nerazî bûm. Ew tirimbêlek difire! Lê min ji wan re got: baş e, em bidin dîtin.
DT: Ka em bibêjin gerîdeyek difire çend tiştan vedibêje...
PIR KEN: Tam. Demek şûnda xeber ji min re hat ku Airbus dixwaze beşdarî projeyê bibe û ez fikirîm "binihêre, lingên vê yekê hene ku bimeşe". Wê demê "Pop.Up" bi hevkariya Airbus re xuya bû.
DT: Ma ew tenê xweseriya tevahî ya wesayîtê ye ku dê vî celebê pêşniyarê domdar bike? Bi gotinek din, bê guman dê nehesibîne ku meriv hawîrdorek bajarokek ku em bi destan ji cîhek berbi cîhek din bifirin dîzayn bikin.
PIR KEN: Bê guman ew ê neyê fikirîn. "Pop.Up" bi tevahî xweser e.
DT: Ma em dikarin di demek nêzîk de li benda nûçeyên vê projeyê bin?
PIR KEN: Erê. Em ji destpêkek mîna Italdesign piştgirî didin van projeyan ji ber ku em bawer dikin ku bi ramanên nû û nû re, her gav hin hene ku dê rast bin. Ev behîsek e ku em dikin da ku pê ewle bin ku em pêşeng in, mîna ku di vê "Pop.Up" de ye.
Ev sohbet ji bo tiştê ku sefera me teşwîq kir wekî xwarinek xizmet kir. Ajotina ku dibe ku li sûkê gerîdeya herî pêşkeftî ya teknolojîk e: Audi A8-a nû.
