SEAT di rewşek baş de ye û tê pêşniyar kirin. Di van demên dawî de, me ragihand ku 2019 ji bo marqeya Spanî salek tomar bû û yek ji sûcdarên sereke SEAT Leon bû. Berpirsiyariyên ji bo nû zêde kirin SEAT Leon 2020 , nifşa çaremîn a modela serkeftî.
Tevî serdema SUV-ya ku em tê de dijîn - û ya ku di heman demê de alîkariya SEAT-ê jî kir ku ew qas mezin bibe - heke di derbarê girîngiya SEAT Leon-a nû de ji bo paşeroja marqeyê guman hebin, CEOyê wê (pir nû), Carsten Isensee, ew rakirin:
"SEAT Leon dê ji bo marqeyê bibe stûnek bingehîn."
Li Barcelonayê hatî sêwirandin, pêşdebirin û hilberandin, SEAT Leon-a nû bi qasî çar sal pêşkeftin girt, bi lêçûnek 1,1 mîlyar euro. Hêviyên ji bo performansa nifşa çaremîn a modelê pir in. Ka em wî bi hûrgulî nas bikin.
mînakkirin
SEAT Leon-a nû li ser bingeha pêşveçûnek MQB-ê ye, ku jê re MQB… Evo tê gotin. Li gorî ya berê, Leon-a nû 86 mm dirêjtir e (4368 mm), 16 mm tengtir (1800 mm) û 3 mm kurttir (1456 mm). Bingeha tekeran 50 mm mezin bûye û niha bûye 2683 mm.
Aboneyê bultena me bibin
Van, an bi zimanê SEAT Sportstourer, li gorî ya berê 93 mm dirêjtir e (4642 mm) û bi 1448 mm bilindahî jî 3 mm kurttir e.
Otomobîl kapasîteya bagajê ya berê xwe digire - li dora 380 l - lê Sportstourer dibîne ku kapasîteya wê digihîje pîvanek 617 l, 30 l ji ya berê zêdetir.
Rêjeyên ji ya pêşîn hinekî cûda ne, bi kulmek dirêjtir û pêşek vertîkaltir, û ji hêla stîlîstîkî ve ew nasnameya nû ya marqeya Spanî, ku ji hêla SEAT Tarraco ve hatî destnîşan kirin, di nav tîrêjên tîrêjê de xuya dike, qebûl dike. Li paşîn, ronîkirin di nav yekbûna optîka paşîn û her weha tîpa nû ya ku modêlê nas dike re derbas dibe (li Tarraco PHEV dest pê kir).
Navxweyî di heman demê de bêtir li ser pêşkeftinê behîs dike, lê bi meylên hindiktir kêmtirîn, digel ku bêtir fonksiyonên ku di pergala agahdarî-şavhewabûnê de têne berhev kirin - ku ji ekranek pêçek heya 10 ″ pêk tê - li ser hesabê bişkokên laşî.
Wekî li derve - LED hem li pêş û hem jî paşîn - ronîkirin mijarek berbiçav e li hundur, digel ku Leon-a nû ronahiya hawîrdorê ya ku "diqulipîne" tevahiya dashboardê, di nav deriyan re dirêj dibe.
Yekem SEAT bi tevahî ve girêdayî ye
Zêdekirina dîjîtalbûnê di nifşa çaremîn a modelê de taybetmendiyek bihêz e. Panela amûrê 100% dîjîtal e (10,25 ″), û pergala infotainment standard 8,25 ″ e, ku bi pergala Navi ya bi navîgasyon 3D ve girêdayî, dîmendera Retina, û kontrolên ji dûr ve, deng û tevger dikare bigihîje 10″.
Pergala Full Link heye - ku dihêle hûn smartphone xwe bi gerîdeyê ve girêdin - wek Apple CarPlay (SEAT marqeya ku li gorî xwe rêjeya herî zêde ya karanîna vê taybetmendiyê bikar tîne) û Android Auto. Di heman demê de wekî vebijarkek Qutiyek Girêdanê jî heye ku barkirina inductionê zêde dike.
Di heman demê de ew eSimek yek dike ku rê dide girêdana daîmî, vekirina îmkanên nû, wek dakêşana serîlêdanan, gihîştina hilber û karûbarên dîjîtal ên nû, û gihîştina agahdariya di demek rast de.
Kêmasiya serîlêdanek tune bû, sepana SEAT Connect, ku li ser têlefonê were saz kirin ku destûrê dide bêtir îmkanan, ji agahdariya li ser ajotinê û rewşa wesayîtê, wek hişyariyên dijî diziyê, û bi fonksiyonên taybetî yên ji bo guhertoyên hybrid ên pêvekirî.
Engines: cihêrengiya hilbijartinê
Dema ku dor tê ser motorên ji bo SEAT Leon-a nû bijarde tune - piçek mîna ya ku me di pêşandana "pismamê" wê Volkswagen Golf de dît.
Elektrîkkirin bi danasîna motorên nerm-hîbrîd ên ku dê bi kurteya eTSI û hîbrîdên pêvekirî, an bi zimanê SEAT-ê eHybrid bêne nasîn, girîngiyek mezintir digire. Motorên Benzînê (TSI), Mazotê (TDI) û Gaza Xwezayî ya Kompresyonî (TGI) jî beşek ji portfolioyê ne. Navnîşa hemî motoran:
- 1.0 TSI (Turbo çerxa Miller û geometriya guhêrbar) - 90 hp;
- 1.0 TSI (Turbo çerxa Miller û geometriya guhêrbar) - 110 hp;
- 1.5 TSI (Turbo çerxa Miller û geometrîya guhêrbar) - 130 hp;
- 1,5 TSI - 150 hp;
- 2.0 TSI - 190 hp, tenê bi DSG;
- 2.0 TDI - 110 hp, tenê bi veguhestina destan;
- 2.0 TDI - 150 hp, veguheztina destan û DSG (di vana de ew dikare bi ajokera hemî-wheel re jî were girêdan);
- 1.5 TGI - 130 hp, 440 km xweseriya bi CNG;
- 1.0 eTSI (sivik-hybrid 48 V) - 110 hp, tenê bi DSG;
- 1.5 eTSI (sivik-hybrid 48 V) - 150 hp, tenê bi DSG;
- eHybrid, 1.4 TSI + motora elektrîkê — 204 hp hêza hevgirtî, 13 kWh pîlê, 60 km range elektrîkê (WLTP), DSG 6 Leza.
Zêdetir arîkarên ajotinê
Em ê ji bilî xurtkirina ewlehiyê, nemaze çalak, bi pejirandina bêtir arîkarên ajotinê re hêvî nekin ku rê bidin ajotina nîv-xweser.
Ji bo ku bigihîje vê yekê, SEAT Leon-a nû dikare bi kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîv û pêşbînîker (ACC), Alîkariya Lezgîn 2.0, Alîkariya Rêwîtiyê (di nêzîk de), Alîkariya Alî û Derketinê û Kontrola Şasiya Dînamîk (DCC) were saz kirin.
Piştî ku em li kergehê rawestin û derî vekin da ku ji gerîdeyê derkevin, SEAT Leon-a nû dikare me jî hişyar bike ger wesayîtek bi pergala Hişyariya Derketinê nêzîk bibe. Ger rêwiyek ji kêleka boriyê derkeve, heman pergal dikare biskîletçiyan an peyayên ku zû nêzikî wesayîtê dibin hişyar bike, da ku ji pevçûnek potansiyel dûr nekevin.
Kengê tê?
Em ê ne hewce ne ku demek dirêj li benda nifşa nû ya kompakta naskirî ya Spanî bin. Pêşandana wê ya giştî dê di pêşangeha motora Geneva ya paşîn de di destpêka Adarê de pêk were, digel ku bazirganiya wê di çaryeka duyemîn a 2020-an de dest pê dike. Heya niha ti biha ji bo SEAT Leon-a nû nehatiye ragihandin.
