Na, vê carê ne henekek 'roja têkçûyî' ye. Di "berevajî" meyla heyî ya elektrîkê de, Avusturya ji Obrist biryar da ku tiştê ku bi rastî di Tesla Model 3 ew… motorek şewata navxweyî bû.
Dibe ku ji modelên mîna BMW i3 bi dirêjkerê rêzê an jî nifşa yekem a Opel Ampera/Chevrolet Volt ya "duçikan" îlhama xwe girtibe, Obrist Model 3 veguherand elektrîkek bi dirêjkerê rêzê, motorek benzînê ya piçûk bi kapasîteya 1,0 lîtreyî pêşkêşî wê dike û tenê du silindir li cihê ku parzemîna bagajê ya pêşiyê lê bû, hatine danîn.
Lê zêde heye. Bi xêra pejirandina dirêjkerê rêzê, ev Tesla Model 3, ku Obrist jê re digot HyperHybrid Mark II, karîbû dev ji bataryayên ku bi gelemperî modela Amerîkaya Bakur zencîre dikin berde û pîlê piçûktir, erzantir û siviktir bi kapasîteya 17,3 kWh û nêzîkî 98 kg.
Çawa dixebite?
Konsepta bingehîn a li pişt HyperHybrid Mark II ku Obrist di Pêşangeha Motora Munihê ya îsal de eşkere kir, nisbeten hêsan e. Gava ku pîlê digihîje 50% barkirinê, motora benzînê, bi karbidestiya germî ya 42%, "dixe nav tevgerê".Her gav di rejîmek îdeal de dixebite, ew dikare 40 kW enerjiyê di 5000 rpm de hilberîne, nirxek ku dikare bigihîje 45 kW heke ev motor eMetanol "şewitîne" bike. Di derbarê enerjiya hilberandî de, ev eşkere ji bo barkirina pîlê tê bikar anîn ku dûv re motorek elektrîkê ya 100 kW (136 hp) ku bi çerxên paşîn ve girêdayî ye hêz dike.
Çareseriya îdeal?
Di nihêrîna pêşîn de, ev çareserî dixuye ku hin "pirsgirêkên" 100% modelên elektrîkê çareser dike. Ew "xemgîniya xweseriyê" kêm dike, otonomiyek giştî ya berbiçav (nêzîkî 1500 km) pêşkêşî dike, ew dihêle ku meriv li ser lêçûna bataryayê û tewra li ser giraniya tevayî jî xilas bike, ku bi gelemperî bi karanîna pakêtên pîlê yên mezin ve tê zêdekirin.
Lêbelê, ne her tişt "gul e". Pêşîn, motora / jeneratorê piçûk benzînê dixwe, bi navînî 2,01 l / 100 km (di çerxa NEDC de ew 0,97 / 100 km ragihand). Wekî din, rêjeya elektrîkê ya 100% 96 km kêm e.
Rast e dema ku ev Tesla Model 3 wekî elektrîkê bi dirêjkerê dirêjkerê elektrîkê kar dike, xerckirina elektrîkê ya ku tê reklam kirin 7,3 kWh/100 km ye, lê em ji bîr nekin ku ev pergal di dawiyê de tiştek ku Model 3-ya normal tune ye pêşkêşî dike: emîsyonên karbonê ku Li gorî Obrist, di 23 g/km CO2 de têne sabît kirin.
eMethanol, sotemeniyek bi paşerojê?
Lê hay ji xwe hebin, Obrist xwedan planek e ku "têkoşîna" van emeleyan bike. EMethanol-a ku me li jor behs kir tê bîra we? Ji bo Obrist, ev sotemenî bi saya pêvajoyek hilberîna balkêş a vê sotemeniyê dikare rê bide motora şewitandinê ku bi rengek karbon-bêalî bixebite.
Di planê de çêkirina santralên mezin ên hilberîna enerjiya rojê, şorkirina ava deryayê, hilberîna hîdrojenê ji wê avê û derxistina CO2 ji atmosferê vedihewîne, hemî ku paşê metanol (CH3OH) hilberîne.
Li gorî şîrketa Awûstûryayî, ji bo hilberîna 1 kg ji vê eMetanolê (bi nasnav Fuel) 2 kg ava deryayê, 3372 kg hewaya ku tê derxistin û nêzî 12 kWh elektrîk hewce ye, Obrist diyar kir ku di vê pêvajoyê de hîn jî 1,5 kg tê hilberandin. oksîjan.
Hîn jî prototîp e, fikra Obrist ew e ku pergalek pirreng biafirîne ku dikare li modelên ji hilberînerên din were sepandin, bi lêçûnek dora 2,000 euro.
Ji ber ku hemî tevliheviya vê pêvajoyê û rastiya ku Tesla Model 3-a normal jixwe xwedan xweseriyek pir hêja ye, em ji we re pirsek dihêlin: Ma hêja ye ku Model 3 veguherîne an çêtir bû ku meriv wê wekî xwe bihêle?