EW ArcFox Alpha-T dixwaze êrîşî beşê SUV-ya premiuma elektrîkê ya navîn bike, ku soz dide ku zû zû bibe pir reqabetê, lê ev nayê vê wateyê ku BAIC - bi kêmanî ji bo vê gavê - di niyeta xwe ya ketina Ewropayê de (di sala 2020-an de hate ragihandin) paşve kişandiye û bi hevrikên tund ên mîna BMW iX3, Audi e-tron an Porsche Macan-a pêşerojê ya hemî-elektrîkî şer bikin.
Alpha-T 4,76 m dirêj e û dema ku em li xetên wê yên derve dinêrin (ku em hin bandorek ji yek an Porsche û ji yek an SEATek din nas dikin) dest pê dike wekî pêşniyarek cidî xuya dike, ji hin pêşniyarên pêkenok dûr. ku hin Hilberînerên çînî di paşeroja ne ewqas dûr de eşkere kirin.
Tiştê xwezayî ye ku em ji vê gihîştina şêwazê kêmtir ecêbmayî dimînin ger em zanibin ku BAIC jêhatiya "nîv-teqawîd" Walter De Silva, ku bi hev-nivîsandina gerîdeya werzîşê ya ArcFox GT dest pê kir û di demek nêzîk de alîkariya afirandina kir taybetmendiyên vê Alpha-T.
Pêşniyara baş a ku ji hêla derveyî ve hatî hiştin di hundurê gerîdeyê de, hem ji hêla cîhê hundurê bi comerdî, ku ji hêla çerxa 2.90 m ya berfireh ve hatî destûr kirin, hem ji hêla xwezaya wesayitek hemî-elektrîkî ve, hem jî ji hêla kalîteya materyalan ve, tê pejirandin. Parçeya bagajê xwedan qebarek 464 lître ye, ku dikare bi daxistina piştên kursiya paşîn were zêdekirin.
Bandora Alpha-T li ser promiyera wê ya cîhanî, di binê çavan de li pêşangeha motora Pekînê ya qels di dawiya sala borî de, tenê ne erênîtir bû û ji ber pandemiya ku bûyer kêm kir û kêm kir. pîvana fûarê di otomobîlên herêmî de.
Quality li ser hêviyên
Çerm, Alcantara û plastîkên bi kalîte hene ku bandora paşîn a qalîteya têgihiştinê bi ya hin hevrikên Ewropî yên bi prestîj re dihêlin, ku tiştek bi tevahî nediyar e.
Li binê tabloyê û di heman demê de di hêmanek teng a panelên derî de hin plastîkên hişk hene, lê ew ji hêla dîtbarî ve baş têne "çareserkirin", ji bilî îhtîmala nemana di yekîneyên dawîn de ji bo xerîdarên Ewropî yên daxwazkar. .
Rûniştî, kontrol û sê ekranên mezin - ya herî mezin ji wan navenda infotainmentê ya horizontî ye ku heya rêwiyê pêşiyê dirêj dibe - bandorek premium a bihêz dike. Fonksiyonên cihêreng dikarin bi hêsanî bi destan an îşaretan werin çalak kirin, hêman hene ku dikarin ji rêwiyê pêşîn re werin şandin û veavakirina ekranan dikare were xweş kirin.
Di guhertoya çînî de ku me li vir rêberî kiriye - li ser rêça ceribandinê ya Magna Steyr li Graz, Avusturya, û di bin veşartiyek mezin de - devera derveyî li pêş û paş Alpha-T dikare dema ajotinê were wêne kirin. Kontrolkirina avhewa bi ekrana jêrîn ve tê kontrol kirin, hem di form û hem jî di fonksiyonê de pir dişibihe Audi e-tron.
Berevajî modelên Alman ên ku, bi aspiratîf, Alpha-T dixwaze bi wan re pêşbaziyê bike, li vir motorên benzînê an mazotê tune, tenê pêşbaziya elektrîkê heye.
Li Ewropayê hatiye pêşxistin
Pêşveçûna wesayîtê li ser Magna Steyr li Avusturya bû (ji hêla BAIC ve li Chinaînê nayê rêber kirin) ku li ser guhertoyên cihêreng ên bi ajokera pêş-tekerê, ajotina 4×4 (bi motorek elektrîkî li ser her axê) û her weha mezinahiyên pîlê yên cihêreng dixebite. , hêz û xweserî.
Guhertoya jorîn, ku ji bo vê ezmûna kurt a li pişt çerxerê ji me re hatî spartin, xwedan ajotina çar teker e û hilberîna herî zêde 320 kW, eynî wekî 435 hp (160 kW + 160 kW ji bo her motorek elektrîkê) û 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), lê ew dikare ji bo demek sînordar (hilberîna lûtkeyê) were kirin. Hêza domdar 140 kW an jî 190 hp û 280 Nm e.
Alpha-T bi tenê di 4,6 saniyan de ji 0 heta 100 km/h sprintê biqedîne, dûv re berbi leza herî zêde ya ku bi 180 km/h ve hatî sînordar kirin, ku ji bo wesayitek elektrîkî 100% maqûl (û normal) ye, dike.
Di vê rewşê de, pîlê lîtium-ion xwedî kapasîteya 99,2 kWh e û xerckirina wê ya navînî 17,4 kWh / 100 km tê vê wateyê ku ew dikare bigihîje 600 km xweseriya herî zêde (ji hêla rêziknameya WLTP ve were pejirandin), ji ya ku ji ya bilindtir e. hevrikên xwe. Lê gava ku dor tê ser barkirinê, ArcFox wiya baş nake: bi kapasîteya barkirinê ya herî zêde 100 kW, Alpha-T dê bi qasî saetekê hewce bike ku bataryayê ji %30 heya 80% "dagirtî" bike. bi eşkere ji hêla hevrikên xwe yên potansiyel ên Alman ve were derbas kirin.
Tevgera bi margin pêşketinê
Wext e ku em dest bi gerandinê bikin, tavilê fêm bikin ku ev guhertoya ku di destê me de ye ji bo bazara Chineseînî hate pêşve xistin. Ji ber vê yekê şass - bi sêwirana MacPherson li ser suspensionê ya pêş û pir-çeng eksê paşîn a serbixwe - pêşîniya tevahî dide rehetiyê, ku bi giraniya giran a pîlê jî diyar dibe.
Pêdivî ye ku mîhengê ji bo guhertoyek Ewropî ya pêşerojê ya pêşeroj "zuwatir" be da ku bêtir aramiyê bide alî, ne bi kêmanî ji ber ku şokê ne adapteyî ne, ku tê vê wateyê ku her awayê ajotinê ku were hilbijartin (Eco, Comfort an Sport) guheztina bersivê tune. Tiştek wusa di rêwerzê de diqewime, pir nefermî û pir sivik, nemaze di leza bilind de.
Performansa astek çêtir in, tewra bihesibînin ku em SUVek 2.3 t diajot, ku ji ber du motorên elektrîkê ye. Ger ne ji tevgerên berbiçav û dirêj ên bedenê bûna, belavkirina hevseng a girseyan û tirên 245/45 yên bi comerdî (li ser tekerên 20-inç) dê encamên çêtir bihatana.
Beriya her tiştî, gelo ArcFox Alpha-T şansek heye ku ew bikeve nav bazara daxwazkar a Ewropî?
Di warê sêwiran û taybetmendiyên teknîkî de (baterî, hêz) guman tune ku ew xwediyê hin taybetmendiyên balkêş e, her çend ew di yek ji wan de ne çêtirîn e.
Berî wê, pêdivî ye ku hemî xebata kirrûbirrê were kirin da ku marqeya ArcFox û koma BAIC ji paşguhkirina li parzemîna me were rakirin, dibe ku bi piştgirîya Magna, ku li Ewrûpayê xwedan navdariyek e.
Wekî din, ew ê bibe SUV-ek din a çînî ya bi dereng ambargoyên serfiraziyê, her çend nirxa pêşbaziyê ya sozdar dibe ku bibe sedema hin pêlan, ev heke were pejirandin ku ev guhertoya top û dewlemend dê ji 60 000 Euro kêmtir lêçûn.
Otomobîla xweya paşîn kifş bikin
Bazirganiyek rastîn li kêleka SUV-ên elektrîkî yên markayên bihêz ên Alman, lê nêzîkê pêşniyarên din ên mîna Ford Mustang Mach-E ye.
Datasheet
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| Engines | 2 (yek li ser axê pêş û yek li ser axeya paşîn) |
| erk | Berdewam: 140 kW (190 hp); Peak: 320 kW (435 hp) (160 kW her motorê) |
| Binary | Berdewam: 280 Nm; Zêde: 720 Nm (360 Nm her motorê) |
| Streaming | |
| Traction | integral |
| Box gear | Qutiya kêmkirina têkiliyek |
| Drums | |
| Awa | îyonên lîtium |
| Kanîn | 99,2 kW |
| Barkirin | |
| Hêza herî zêde di herika rasterast (DC) de | 100 kW |
| Hêza herî zêde di herika alternatîf de (AC) | N.D. |
| demên barkirinê | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 min |
| Chassis | |
| Dardekirinî | FR: Serbixwe MacPherson; TR: Multiarm Serbixwe |
| brakes | N.D. |
| Ber | N.D. |
| diameter zivirî | N.D. |
| Pîvan û Kapasîteyên | |
| Comp. x Firehiya x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Dirêjahiya di navbera eksê | 2.90 m |
| kapasîteya valîz | 464 lître |
| Tires | 195/55 R16 |
| Pîvan | 2345 kg |
| Xwarin û vexwarin | |
| Leza herî zêde | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4.6s |
| Vexwarina hevgirtî | 17,4 kWh/100 km |
| Serxwebûnî | 600 km (texmîn) |
| Biha | Ji 60 hezar euro kêmtir (texmîn) |
Nivîskar: Joaquim Oliveira / Press-Inform