Lêpirsîna hûrbîn a ku li ser gelek avakerên piştî Dieselgate hate kirin, di dawiya hefteya borî de bi nûçeyek ku ji hêla kovara Almanî Der Spiegel ve hatî pêşkeş kirin, ku Yekîtiya Ewropî vekolînek li ser gumanên kartelîzmê di nav pênc ji avakerên sereke yên Alman de vekiriye, bi dawî bû - Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche û Volkswagen.
Lêpirsîn dest pê kir piştî ku koma Volkswagen bixwe di belgeyek ku di destpêka vê mehê de ji rayedarên pêşbaziyê yên Ewropî re şandibû kiryarên muhtemel ên dijî reqabetê qebûl kir. Daimlera ku xwediyê Mercedes-Benzê ye jî belgeyek bi heman rengî derxist. Ev lihevkirina ku dixuye ku ji salên 1990î vir ve heye, 60 komên xebatê yên veşartî û derdora 200 xebatkarên pênc markayan hene.
Tê îdiakirin ku di van hevdîtinên veşartî de, di derbarê teknolojiya otomotîvê de, lêçûnên pêkhateyan û teknolojiyê, pêşkêşkeran û her wiha mijarên têkildarî kontrolkirina gazên di motorên mazotê de nîqaş hatin kirin. Li gorî weşana Almanî, yek ji armancên lihevkirinê dê astengkirina pêşbaziyê, lihevkirina bihayên pêkhateyan û aliyên teknîkî yên din be - tewra banê otomobîlên veguherîner.
Mezinahiya tankan… girîng e
Ger îdia bêne piştrast kirin, ev dê bibin bingeha skandala Dieselgate, digel ku hilberîner li ser teknolojiyên ku wan guncan dîtine ji bo paqijkirina gazên eksê yên gerîdeyên mazotê li hev dikin. Di gelek civînan de, pergalên kêmkirina katalîtîk a bijartî (SCR) hatin nîqaş kirin, ku ji bo kêmkirina oksîtên nîtrojenê (NOx) dibe alîkar, nîqaşkirina lêçûn û tewra mezinahiya tankên AdBlue (reagent-based urea) ku beşek pergala SCR ne.Çima li ser mezinahiya tankên AdBlue nîqaş û biryar didin? Hat îdiakirin ku biryar hatiye dayîn ku tank biçûk bin, ne tenê rê bidin ku ew baştir di hundirê otomobîlan de werin entegre kirin lê bihayê wan jî kêm bikin.
Biryarek xuya ye ku bêguneh, lê vebijarka ji bo tankên piçûk bandora AdBlue di paqijkirina gazên eksê de tixûbdar dike, ji ber ku ew di mîqdarên pêwîst de şil nebû. Ji ber vê yekê, di teoriyê de, ew dikaribû yek ji wan sedeman bûya ku bibe sedema afirandina pêvajoyên ku dê pergalê di bin hin mercan de neçalak bike, da ku tang zû vala nebin, û di encamê de emîsyonên NOx yên bêkontrol.
Bersûc giran in, û heke were îsbat kirin, cezayên dikare bigihîje% 10-ê danûstendinê, ango nirxên di navbera 15-20 mîlyar euro de, li gorî çêkerê girêdayî ye. BMW beriya niha bi daxuyaniyekê van îdiayan bi tundî red kiribû û dê koma Volkswagen di rewşeke awarte de bicive.
Peymana di navbera hilberînerên otomobîlan û hikûmeta Alman de
Hevdem digel vê lêpirsîna ku ji hêla kartelîzasyonê ve hatî destpêkirin, hukûmeta Alman bi nûnerên pîşesaziya otomotîvê re peymanek saz kir ku wesayîtên mazotê yên Euro 5 û Euro 6, bi nûvekirinek nermalavê "paqij bike", da ku ji qedexekirina wesayîtên mazotê yên pêşkeftî dûr bisekine. hin bajarên Almanyayê. Tê payîn ku lêçûna vê planê li Elmanyayê bigihîje 2 mîlyar €, digel ku pîşesazî razî bû ku lêçûna her otomobîlek 100 € bigire.
Wekî tedbîrek pêşîlêgirtinê, Daimler, xwedan Mercedes-Benz, bi vegerandina sê mîlyon wesayîtan pêş ve çû, û îro Audi ji bo nûvekirina nermalavê 850,000 (motorên V6 û V8) vegerandin.
Plana teqez divê di destpêka Tebaxa pêş de were pêşkêş kirin, û divê gengaz bike ku emîsyonên NOx bi qasî 20% kêm bikin.
Çavkanî: Autocar, Autonews