Weşaneke din a SEMA ji niha ve dest pê kiriye û Audi jî fersenda ronîkirinê ji dest nedaye. Wê ne tenê rêza xweya nû ya aksesûarên Audi Sport Performance Parts (em ê li wir rast bin) pêşandan kir, lê di heman demê de konsepta Audi TT Clubsport Turbo jî pêşan da - TT-yek ku dixuye ku rasterast ji rêgezê hatî.
TT Clubsport Turbo Concept du sal şûnda dîsa xuya dike
Lêbelê, têgîna Clubsport Turbo ne nûbûnek bêkêmasî ye. Me ew berê, di 2015 de, li festîvala Wörthersee dîtibû (li taybetmendiyê binêre). Xuyabûna masûlkeyê (14 cm firehtir) ji hêla hejmarên pêlika wê ve rastdar e. Ew heman 2.5-lître pênc sîlindir e wekî Audi TT RS, lê di vê serîlêdanê de ew dest bi 600 hp û 650 Nm dike - 200 hp û 170 Nm ji TT RS bêtir!Ev tenê ji ber teknolojiya ku tê bikar anîn gengaz e. Du turboyên heyî bi elektrîkê têne ajotin, ango turbo ji bo ku dest bi xebatê bikin ne hewceyî gazên eksozê ne. Bi saya tevlêbûna pergalek elektrîkê 48V, kompresorek elektrîkê herikîna hewce peyda dike da ku turboyan di amadebaşiyek domdar de bihêle, ku hişt ku ew mezinahî û zexta xwe zêde bikin, bêyî tirsa turbo-darengiyê.
Mîna ku di sala 2015-an de, îlhama Audi 90 IMSA GTO dîsa tê behs kirin, û naha, li SEMA, ev pêwend ji hêla rengdêra nû ve hatî sepandin, bi zelalî ji "cinawirê" ku di sala 1989-an de li DY-ya şampiyoniya IMSA-yê nîqaş kir, tê xurt kirin. Çima Audi vê konseptê vegerandiye her cûre gotegotan zêde dike. Ma Audi li jor RS super TT amade dike?
Audi Sport Performance Parts
Audi li SEMA rêzek nû ya aksesûarên ku balê dikişîne ser zêdekirina performansê, ku li çar deverên cihêreng dabeşkirî ye: suspension, exhaust, der û hundur. Bi guncaw bi navê Audi Sport Performance Parts, ew, ji bo naha, tenê li ser Audi TT û R8 disekine, bi soza modelên bêtir di pêşerojê de.
Hem TT û hem jî R8 dikarin bi du- an sê-alî veguheztinên birêkûpêk, çerxên 20-înç ên qelandî - yên ku bi rêzê ve 7,2 û 8 kg girseyên neçîrbûyî kêm dikin - û tîrêjên bi performansa bilind werin danîn. Di doza TT coupé de û bi ajokera hemî-teker ve, ji bo axeya paşîn hêzek peyda dibe, ku hişkbûn û rastbûna hilanîna wê zêde dike.
Pergala frendanê jî xweşbîn e: kît hene ku sarbûna dîskan baştir bikin, û her weha xêzên nû ji bo pêlên berfê, berxwedana westandinê zêde dikin. Di heman demê de balkêş e ku ji bo Audi TTS û TT RS vekêşana titaniumê ya nû ye, ku bi Akrapovic re têkildar e.
Û wekî ku hem di TT û hem jî di R8 de tê dîtin, Parçeyên Performansê yên Audi Sport jî bi taybetî bal kişand ser pêkhateya aerodînamîkî. Armanc ew e ku bêtir dakêşanê peyda bike. Li ser R8 bi leza herî zêde (330 km/h) ji 150-250 kg zêde dibe. Tewra di leza bêtir "pêya" de, wek 150 km/h, bandor dikare were hîs kirin, ji ber ku hêza dakêşanê ji 26 berbi 52 kg bilind dibe. Di R8 de, ev hêmanên nû ji CFRP (polîmera bihêzkirî ya fiber karbonê) têne çêkirin, dema ku di TT de ew di navbera CFRP û plastîk de diguherin.
Di dawiyê de, hundur dikare bi rêwerzek nû ya li Alcantara were saz kirin, ku nîşanek sor li ser serê wê û pêlên guheztinê di CFRP de vedihewîne. Di rewşa TT de, kursiyên paşîn dikarin bi barek ku karibe hişkiya ziravî zêde bike were guheztin. Ew ji CFRP hatî çêkirin û kêmkirina giraniya dora 20 kg garantî dike.
