0-400-0 km/h. Tiştek ji Bugatti Chiron zûtir nîne - ew sernavê ku me pêş xist da ku rekora ku Bugatti Chiron bi dest xistiye bi dest bixe. Em çiqas şaş bûn! Xiristiyanek von Koenigsegg destnîşan kir ku erê, makîneyên ku ji Chiron zûtir in hene.
Û ne hewce bû ku dirêj li bendê bimîne. Koenigsegg jixwe pêşniyar kiribû ku qeyda berê di xetereyê de ye, û naha wan fîlimek eşkere kir ku tê de em dikarin bibînin ku Agera RS bi tenê dema ku Chiron di pîvana stratosferîk 0-400-0 km/h de dikuje, dikuje. Û ji ber cûdahiya wextê ya ku hatî bidestxistin ecêb e - 5,5 çirkeyên dirêj. Ew tenê 36,44 saniye û 2441 metre girt.
Bugatti Chiron, bi bîr bîne, 41,96 saniye û bi qasî 3112 metre dirêj kir. Û ev di otomobîlek bi tenê du tekerên ajotinê, nîv silindir û 140 hp kêmtir.
Bi rastî, wek ku di fîlimê de tê dîtin, Agera RS berî ku fren were sepandin digihîje 403 km/h. Ger em 3 km/h zêde lê zêde bikin, dem digihîje 37,28 saniyeyan, ku 2535 metre derbas kiriye - bi tenê hovane û ji hejmarên Chiron jî kêmtir. Leza 400 km/h di 26,88 saniye de (Chiron: 32,6 saniye) hat kirin ü ji bo vegere sifire 483 metre ü 9,56 saniye lazim e (Chiron: 491 metre).
Dibe ku ew hê zûtir be?
Qonaxa vê serketinê baregeha hewayî ya li Vandel, Danîmarka bû, û li ser rêkê Niklas Lilja, pîlotê marqeya swêdî bû. Ger serfiraziya ku hatî bidestxistin jixwe serketiyek bi serê xwe be, em pê dihesin ku ji ber şert û mercên şopandinê, dibe ku hîn jî cîh hebe ku wê çêtir bikin.Qata çîmentoyê zexmek mezin peyda nekir û telemetrî di sê leza pêşîn de şemitîna çerxên paşîn tomar kir. Ew bi xwe Koenigsegg e ku qebûl dike ku nîşana gihîştî dikare bêtir çêtir bibe.
Wekî ku ji bo makîne bi xwe, ew nikaribû exclusive zêdetir be. Tenê 25 yekîneyên Agera RS dê bêne hilberandin û ev yekîne bi taybetî bi vebijarkek ku hejmarên bidestxistî rewa dike hat. Li şûna standarda 1160 hp, vê yekîneyê xwedan "kêta hêzê" ya bijarte ya 1 MW (mega watt) bû, bi qasî 1360 hp, zêdeyî 200 hp.
Ev Agera di heman demê de bi qefesek gerokê ya jêhatî (vebijarkî) tê û tenê guhertina ku hatî çêkirin li goşeya baskê paşîn bû. Ev kêm bûye da ku bi leza bilind kêşeya aerodînamîka kêm bike. Lê piştî serkeftina vê dijwariyê, veavakirina nû dê li ser hemî Agera RS standard be.
Û Regera?
Serkeftina Koenigsegg ya vê rekorê ji xwediyê Agera RS-ê hat, yê ku dilxwaz bû ku potansiyela performansê li gorî otomobîlên din bizane. Yekîneya ku di vê ceribandinê de hatî bikar anîn dê ji xerîdarek li Dewletên Yekbûyî re were radest kirin.
Û ew rastdar dike ku çima marqeya swêdî serî li Regera nedaye, makîneya ku Koenigsegg bixwe berê plan kiribû ku di pêşerojê de ji bo vê ceribandinê bikar bîne. Regera hîn bi hêztir e, bi 1500 hp ya Chiron re wekhev e, lê dîsa jî siviktir e. Û taybetmendiya wê ya nebûna gearbox heye.
Tevî ku hîbrîd e, bi turboya V8 ya Agera bi sê motorên elektrîkê re zewicî, Regera, mîna piraniya 100% otomobîlên elektrîkî, hewcedariya gearboxek nake, bi rêjeyek sabît bikar tîne. Bi gotineke din, ji sedî sed saniyeyê di çerxa lezê de winda nabe.
Li gorî daneyên ku ji hêla marqeyê ve hatine weşandin, ew dikare di kêmtirî 20 çirkeyan de 400 km/h bilezîne, ku tê vê wateyê ku bi kêmî ve şeş saniye dikare ji dema Agera were girtin û Chiron pir û pir li paş bimîne. Ez jixwe dikarim sernavê diyarkirî bibînim: "0-400-0 km/h. Tiştek ji Regera bileztir nîne.”