Bloodhound SSC wesayîtek awarte ye. Û ne dikaribû wekî din bûya, ger ne armanc bûya ku Thrust SSC Ultimate, xwedan rekora leza rêgezê ji text derxîne. Ji bo derbaskirina astengiya 1000 kîlometre di saetê de çi hewce dike? Ji bilî wêrekî û îradeyê, 135.000 hp hêz jî dibe alîkar.
Rewşa wesayîta herî bilez a li ser bejahiyê niha ji Thrust SSC Ultimate re ye, ku bi Andy Green di kontrolê de di sala 1997-an de gihîşt 1,227,985 km / h.DÎTIN JÎ:
strong>Rolls Royce ya deryayan ku bi nermî «difire».Heman ajokar niha, hema hema 20 sal şûnda, dixwaze ku qeyda xwe nû bike. Lê vê carê bar hinekî bilindtir e, tam 381.359 km/h bilindtir e. Di vê gotarê de em hin xalên sereke yên xebata endezyariyê nîşan didin ku Bloodhound SSC ye.
Proje di Cotmeha 2008-an de li Muzexaneya Zanistê ya Londonê bi gelemperî hate eşkere kirin, û ji hingê ve tîmê 74 kesan bi serokatiya Richard Noble lêkolîn, bername û pêşdebirina Bloodhound SSC dike da ku di navbera Tîrmeh û Îlona 2015-an de rekora heyî li Hakskeen têk bibe. Pan, Afrîkaya Başûr.
Engines
Ji bo ku Bloodhound SSC bikaribe astengiya 1000 mîl di saetê de derbas bike, du motorên wê hene: pergalek rokêta hîbrîd ku me berê bi hûrgulî li vir nivîsand, û motorek jet. Ya paşîn motorek Rolls Royce EJ 200 e, motorek ku bi rêjeyek mezin beşdarî hêza 135,000 hespê dike - û erê, ew baş hatî nivîsandin, ew navend e û bi tevahî sî û pênc hezar hesp e di vê sprintera çar-teker de.
ev her du motor dikarin tiştekî bi giraniya hema hema 22 ton di hewayê de bigirin an jî, heke hûn tercîh dikin, 27 Smarts ForTwo û çend tozên din - wek mînak xesûya min. An ya we, ger hûn israr bikin ...
Hîn jî bandor nebûye? Motora jetê ya Rolls Royce EJ 200 ku hêza şerkerê Eurofighter Typhoon dide û dikare di çirkeyê de 64,000 lître hewa bimije. Bi bawer kirin? Baş e ku ew in…
Tevî her tiştî, û hişkbûn taybetmendiyek ku em jê hez dikin, dema ku behsa derenca motora jet an roketekê dikin, ji hêla teknîkî ve rasttir e ku meriv li şûna hêza hespê bi kîlo-hêz biaxive. Di warê motora EJ 200 de ew bi qasî 9200kgf e, lê di rokêta hîbrîd de ew 12 440kgf e.
Lê ev çi temsîl dike? Bi rengekî razber û bi kurtî, ev tê vê wateyê ku bi hev re, van her du motorên ku bêtevger bi cihkirî ne û bi tevahî hêza xwe dixebitin, dê karibin tiştek bi giraniya hema hema 22 ton di hewayê de bigirin an, heke hûn tercîh dikin, 27 Smarts ForTwo û her tiştî. din - mesela xesûya min. An ya we, ger hûn israr bikin ...
brakes
Ji bo rawestandina vê kolosê rastîn, dê sê pergalên cûda werin bikar anîn. Piştî ku hemî motorên xitimandinê, hêza kêşanê zû Bloodhound SSC-ê digihîje 1300 km / h, di wê gavê de pergala frena hewayê tê aktîf kirin, ku dê bikaribe bibe sedema kêmbûna 3 G, bi xêra 9 ton xitimîna ku ji ber sedema vê sîstemê. Ev pergal bi pêşkeftî tê çalak kirin da ku hêdîbûnek domdar bidomîne da ku Andy Green, pîlot, hişê xwe winda neke. Karûbarê vê pergalê dikare di vîdyoyê de were dîtin:Bi leza 965 km/h, paraşût dikeve lîstikê. Bandora destpêkê ya vebûnê bi qasî 23 ton e. Materyalên berxwedêr hene! Dê hêdîbûn jî di rêza 3 G'yan de be.
Di dawiyê de, di 320 km / h de frenên dîskê yên herî rojane têne çalak kirin. Pêdivî ye ku meriv gelek faktoran lê zêde bike da ku têgihîştinek rastîn a stresa mekanîkî û termîkî ya ku dê dîskên frensê jê re rû bi rû bimînin: Bloodhoud SSC 7 ton giran e, çerx dê bi 10 000 rpm û 320 km / h wê bizivirin. nîyet dike ku bi vê pergalê 0,3 g kêm bibe. Di destpêkê de, dîskên karbonê hatin ceribandin, ku 'bermayiyên wan' nebûna wan a li hember rewşê îsbat dike. Dûv re tîmê biryar da ku dest bi ceribandina dîskên pola bike. Mîqdara enerjiyê ya ku were belav kirin pir e, wekî ku di vîdyoya herî dawî ya ku hatî peyda kirin de tê dîtin:
xûyne
Li gorî kapasîteya supersonîk a vê wesayîtê, laş tevliheviyek teknolojiyên ji pîşesaziyên otomotîv û hewavaniyê ye: li pêş, "cockpit" ji fiber karbonê ji hêla teknîkî ve mîna yên ku di Formula 1-ê de têne bikar anîn; li paş, aluminium û titanium materyalên bijartî ne. Bi tevahî, ew hema hema 14 metre dirêj, 2,28 metre fireh û 3 metre bilind in, tedbîrên ku careke din parvekirina DNA bi pîşesaziya hewavaniyê re eşkere dikin.
Pêlavên aerodînamîka li derve jî têne danîn: "fin"a paşîn, ku berpirsiyar e ku Bloodhound SSC di rêgezek aram de bihêle, ji sêwiranên yekem ve heya niha çendîn guheztinan derbas kiriye, ji ber ku hin meyla wê heye ku ji fenomenên vibrasyonê bikişîne, ku bi potansiyel wêranker e. rêjeya leza pêşbînîkirî - li ser 1000km / h ev ne nûçeyek baş e. Li pêş du baskên din hene ku berpirsiyar in ku pozê Bloodhound SSC pir nêzikî erdê digirin.
navî
Di hundurê de, Andy Green dê ji bo Bloodhound SSC ji hêla Rolex ve, yek ji gelek sponsorên fermî yên projeyê, xwînerên bi mebest hatine çêkirin bikar bîne. Lezamêtre tiştekî hêjayî balê ye ji ber ku ew dişibihe tachometerek, di heman demê de "10" ne 10,000 rpm motorê, lê belkî 1000 mîl di saetê de tê xwestin. Li milê rastê dê kronografek 1-saetê hebe, dema ku meriv bigihîje tomarê piştî destpêkirina hewildanê. Hêsan e ne?
Wêne û vîdyo: bloodhoundssc.com