Demek girt, lê di dawiyê de me karî nû ceriband Audi e-tron , yekem tramvaya serial a ku ji Ingolstadt derket - erê, me ezmûnên "laboratûwar" ên mîna R8 e-tron-a hema ji bîrkirî ji bîr nekir. Ew ê ne tenê be, lê ew di rê de ne, ku Audi di destpêka sala 2021-an de armanc dike ku sêyemîn firotanên wê wesayîtên elektrîkî (elektrîk û hîbrîd) ne.
Dibe ku ne ecêb be, e-tron faktora forma SUV-ê digire, ya ku dixuye ku tercîhên bazara gerdûnî distîne, û ev SUV ne piçûk e.
Ew wesayîtek hema hema bi qasî Audi Q7 mezin e, û mîna vê yekê, e-tron li ser guhertoyek platforma naskirî ya MLB-ê ye, ku ji bo entegrekirina pakêtek baterî ya bi comerdî hatî adaptekirin. 95 kWh li ser erdê platformê û du motorên elektrîkê (yek ji her eksê).
Bikaranîna MLB-ê nasîna nîsbetên wê rewa dike, yên ku ji SUV-yên din ên Audi bi motora şewata navxweyî ne cûda ne - di heman demê de hevrikê wê Mercedes-Benz EQC heman nêzîkatiyê bikar anî, li şûna çareseriya sereke ya Jaguar ji bo I- Pace, ku sêwirandibû. platformek taybetî.
Hêzdar, bilez… û bê fikar
Du motorên elektrîkê yên e-tron a herî zêde 408 hp , her çend tenê ji bo heşt saniyeyan be - 360 hp hêza "normal" e - û tenê bi "gearbox" di S-yê de, an di moda Dînamîkî de (yek ji heftan e ku meriv jê hilbijêrin). Min quotes danî ser gearboxê, ji ber ku bi bandor Audi e-tron yek tune; tenê têkiliyek wê ya sabît heye.
Bikaranîna giştî ya 408 hp û 664 Nm li ser çar tekeran belav dibe, e-tron bi tenê di 5,6 seyan de dikare 0 heya 100 km/h ya klasîk pêk bîne; ecêb e ji ber ku ew her gav 2,5 t bi gerîdeyê ye.
Aboneyê bultena me bibin
Bê guman, bi karanîna potansiyela performansa SUV-ya elektrîkê, em ê bi zehmetî nikaribin bigihîjin hindiktir ji 400 km xweserî maxim ew ragihand - Guilherme, di ceribandinê de, di şert û mercên ajotinê yên cihêreng de, ji 340-350 km zêdetir dît. Dîsa jî, ji bo gelek ji me hefteyek rêwîtiya mal-kar-mal têr dike - ne hewce ye ku meriv bi fikar be...
Çi hat serê neynikê?
Ji xeynî wê yekê ku ew elektrîkî ye, balkêşiya din a mezin neynik e, an jî nebûna wan e. Di şûna wê de du kamera hene ku wêneyên ku hatine girtin vediguhezînin du ekranan - vebijarkî 1800 euro -, yek di her derî de. Wekî ku Guilherme behs dike, pêdivî ye ku meriv hinekî were bikar anîn heya ku meriv xwerû bibe ku meriv hinekî li jêr binêre, li ku derê dîmendera paşîn lê ye.
Wekî din, dibe ku ne ecêb be, e-tron a… Audi ye. Wateya vê yekê ev e ku em li ber wesayitek pir zexm in, ku di hundurê cûrbecûr materyalên bi kalîte de serdest in, ku digel kalîteya çêkirinê ya bi heman rengî jêhatî ye. Rastiya ku ew elektrîkî ye ew neçar kir ku safîbûna jixwe bilind hîn bêtir bilind bike, digel ku bêdengiya li ser sifrê yek ji taybetmendiyên wê yên çêtirîn e.
Bi gelemperî Audi, pesnê çêtirîn ku em dikarin ji hundurê e-tron re bikin.
Audi e-tron jixwe li Portekîzê tê firotin, bi bihayê wê dest pê dike 84 500 euro.
Wext e ku meriv qatê teslîmî Guilherme bike, li wir hûn dikarin hemî hûrgulî û taybetmendiyên elektrîkê hilberîna rêza yekem a Audi-yê, ya yekem ji gelekan kifş bikin: