Di dehsalên dawî de, di pîşesaziya otomotîvê de pir tişt guherî, û ronahî ji vê şoreşê bêpar nebû. Lampeyên halojen, ku piraniya modelên nû yên ku ji fabrîqeyê derketine dihewîne, rê daye çareseriyên teknolojîk û bikêrtir, yên wekî xenon, LED an jî tîrêjên lazerê. Lêbelê, her gav ne hêsan e ku meriv van çar celebên ronahiyê ji hev cuda bike. Ka em ji destpêkê ve dest pê bikin.
halojen
Ger niha hûn li pencereyê dinêrin û otomobîlek bêserûber hildibijêrin, dîsa jî îhtîmal e ku ew bi lampayên halojenê ve girêdayî be. Di rastiyê de ev çareserî ji destpêka sedsala borî de û heta îro dom kiriye.
Mîna ampûlên ronahiyê yên malê, van ampûlên ronahiyê yên ronahiyê di hundurê bilbilek gazê (halojen) de pelika tungstenê heye. Di salên 90-an de, pêlava lampayên serî dest pê kir ku ji polîkarbonat were çêkirin - tevî ku meyla wê ya gêj û/an zer dibe jî, ev materyal ji camê siviktir û berxwedêrtir e û dihêle ku ronahiyê bi reflktoran vegerîne.
Digel ku îro ne çareseriya herî bikêrhatî ye jî, ne tesaduf e ku lampayên halojenê evqas dirêj domandine - ji bilî ku çareseriyek erzan û hêsan e ji bo parastin/guheztin, jiyana wan ji 500 heta 1000 demjimêran heye. Kêmasiya sereke windabûna enerjiyê ye, bi piranî di forma germê de.
Xenon
Li gorî lampayên halojen, ronahiya xenon bi hilberandina şewqek geştir û tundtir, ku encama germkirina tevliheviya gazan e, ku hin ji wan jî di atmosferê de bi mîqdarên piçûk hene, têne cûda kirin.
Di sala 1991-an de ji hêla BMW 7 Series ve hatî destpêkirin, ev celeb ronahiya xenon di destpêka vê sedsalê de di pîşesaziya otomotîvê de demokratîk bû, ji vebijarkek berbi alavên standard ên modelên hilberîna nûtir ve çû. Ji bilî ku dirêjtir e (heta 2000 demjimêran) û enerjiyê bikêr e, ronahiya xenon jî bihatir e.
LED
Kurtenivîsa Dioda Emîtinga Ronahîyê, roniyên LED van rojana celebê ronahiya herî populer e - û ne tenê di pîşesaziya otomotîvê de. Ji ber du sedemên sereke: karbidestiya enerjiya bilind û pîvanên piçûk.
Ji ber ku ew dîodên nîvconduktorê piçûk in ku dema ku voltaja elektrîkê tê sepandin ronahiyê derdixin, roniyên LED zehf têne kontrol kirin. Hûn dikarin wan di roniyên serî, roniyên frenê, îşaretên zivirandinê, roniyên mijê an jî beşek din a gerîdeyê de bikar bînin; gengaz e ku reng an sêwirana wê biguhezîne; di heman demê de gengaz e ku deverên ferdî bi rengek dabeşkirî ronî bikin, da ku, mînakî, seyrûsefera pêşber neşewite. Lêbelê… xewna her dezgehek sêwiranê.
Di destpêkê de taybetî ji modelên luks re, çend modelên heyî hene ku ronahiya LED-ê wekî vebijark pêşkêş nakin - tewra di beşa B de. Lê ne her tişt bêkêmasî ye: dezavantajên sereke yên ku ji roniyên LED têne destnîşan kirin bihayê û rastiya ku ew dikarin germahiya nehewce li dora pêkhateyên cîran hilberîne.
Laser
Xewna her heyranê saga Star Wars: xwedan otomobîlek bi roniyên lazerê ye. Xweşbextane, tîrêjên lazerê li vir nayên bikar anîn da ku bahoz an otomobîlên li pêş hilweşînin, lê ji ber vê yekê ji bo bidestxistina tundî û rêzek ronahiyê ji ampûlên ronahiyê yên kevneşopî pir mezintir têne bikar anîn. Û di vî "şerê ronahiyê" de, ew Audi bû ku serketî bû.
BMW yekem bû ku ev çareserî di modelek hilberînê de ragihand, di vê rewşê de BMW i8, lê Audi pêşbînî kir ku marqeya Bavarian bi peydakirina vê teknolojiyê li ser R8 LMX, ya hilberîna tixûbdar.
Ev teknolojî ji tîrêjên lazerê yên ku li komek neynikê têne armanc kirin, berpirsiyar e ku rêça ronahiyê berevajî bike û wê di nav ewrek gaza fosforesent a zer re bişîne. Encam: ronahiyek spî ya pir bihêztir (di BMW i8 de ew dikare heya dûrahiya 600 metre, li gorî marqeyê ronî bike), bi heman rengî bikêrhatî ye û ku çavan kêm dike.
Nerazîbûna mezin… biha ye. Ew vebijarkek e ku dikare bigihîje 10.000 euro.