Xuya ye ku Komîsyona Ewropî delîlên manîpulasyonê di encamên testa emeliyetên CO2 de peyda kir, ku kurteyek pênc rûpelî derxist, bi gelemperî nehat eşkere kirin û Financial Times gihîştibû wan. Tê îdiakirin ku marqeyên otomobîlan bi awayekî sûnî nirxa CO2 zêde dikin.
Pîşesazî di veguheztinek girîng re derbas dibe - ji çerxa NEDC berbi WLTP-ê - û di protokola herî hişk a WLTP de ye ku Komîsyona Ewropî dema ku 114 komên daneyên ku ji pêvajoyên pejirandinê yên ku ji hêla hilberîner ve têne peyda kirin analîz dike, neheqî tespît kir.
Ev manîpulasyon bi guheztina fonksiyona hin amûran ve tê verast kirin, wek mînak qutkirina pergala destpêk-rawestandinê û karanîna mantiqên cihêreng û kêmtir bikêrhatî di karanîna rêjeyên gearboxê de, ku emeliyetên zêde dike.
Miguel Arias Cañete, Komîserê Enerjî û Çalakiya Avhewayê. Çavkanî: Financial Times“Em ji hîleyan hez nakin. Me tiştên ku em jê hez nedikirin dîtin. Ji ber vê yekê ji bo ku xalên destpêkê yên rast bin, çi ji destê me bê em ê bikin.”
Li gorî Yekîtiya Ewropî, hêj bêtir diyar e ku daneyên testê di du rewşên taybetî de, ku di pratîkê de ne gengaz e ku meriv berevajîkirinek bi qestî ya encaman encam nede, dema ku were piştrast kirin ku ceribandin bi pîlê wesayîtê bi pratîkî vala hatine destpêkirin. , bi darê zorê motor di dema ceribandinê de zêdetir sotemeniyê dixwe da ku bataryayê bar bike, bi xwezayî di encamê de bêtir gazên CO2 derdikeve.
Li gorî kurtajê, emîsyonên ku ji hêla hilberîneran ve hatine ragihandin, bi navînî 4,5% ji yên ku di ceribandinên serbixwe yên WLTP de hatine verast kirin zêdetir in, lê di hin rewşan de ew ji% 13 jî zêdetir in.
Lê çima emîsyonên CO2 zêdetir?
Xuya ye, bê wate ye ku meriv bixwaze emîsyonên CO2 zêde bike. Hê bêtir gava ku, di 2021 de, avaker neçar in ku emîsyonên navînî 95 g/km CO2 pêşkêş bikin (binihêre qutik), sînorek ku gihîştina wê dijwartir bûye, ne tenê ji ber Dieselgate, lê di heman demê de ji ber mezinbûna bilez a firotanên modelên SUV û crossover.ARMANC: 95 G/KM CO2 JI BO 2021
Tevî ku nirxa navînî ya belavbûnê 95 g/km e jî, her kom/avakar xwedî astên cihêreng e ku bicive. Her tişt li ser wê yekê ye ku emîsyonê çawa têne hesibandin. Ev bi girseya wesayîtê ve girêdayî ye, ji ber vê yekê wesayîtên giran ji wesayîtên siviktir sînorên emîsyonê hene. Ji ber ku tenê navîniya fîloyê tê rêkûpêk kirin, hilberînerek dikare wesayîtên bi emelên li ser nirxa sînorkirî ya diyarkirî hilberîne, ji ber ku ew ê ji hêla kesên din ên ku di binê vê sînor de ne werin ast kirin. Mînakî, Jaguar Land Rover, digel gelek SUVên xwe, pêdivî ye ku navînî bigihîje 132 g/km, lê FCA, bi wesayîtên xwe yên piçûktir, dê bigihîje 91,1 g / km.
Di bûyera Dieselgate de, encamên skandalê bi giranî firotana Mazotê kêm kir, motorên ku hilberîner herî zêde bi wan ve girêdayî bûn da ku bigihîjin armancên kêmkirinê yên hatine ferz kirin, bi encamek zêde di firotanên motorên benzînê de (bikaranîna zêde, zêde emîsyon).
Di derbarê SUV-an de, ji ber ku ew nirxên berxwedana aerodînamîka û gerokê ji yên gerîdeyên kevneşopî bilindtir diyar dikin, ew di heman demê de bi ti awayî beşdarî kêmkirina emîsyonê jî nakin.
Ji ber vê yekê çima emîsyonê zêde dikin?
Ev ravekirin di lêpirsîna ku ji hêla Financial Times ve hatî kirin de û di brîfînga fermî ya ku rojnameyê gihîştiye de tê dîtin.
Divê em bifikirin ku protokola ceribandina WLTP ev e bingehek ji bo hesabkirina armancên kêmkirina emîsyonê yên pêşerojê ji bo 2025 û 2030 di pîşesaziya otomotîvê ya Ewropî de.
Di sala 2025-an de, armanc kêmkirina 15% e, li gorî emîsyonên CO2-ê yên di sala 2020-an de. Bi pêşkêşkirina nirxên ku têne îdia kirin ku di sala 2021-an de hatine manîpule kirin û bi awayekî sûnî bilind, ew ê armancên 2025-an hêsantir bike, tevî ku ev hêj di navbera wan de nehatine diyarkirin. regulator û çêkeran.
Ya duyemîn, ew ê ji Komîsyona Ewropî re nemimkûniya pêkanîna armancên hatine ferz kirin nîşan bide, ji avakeran re hêzek danûstendinê ya mezintir bide destnîşan kirin ku sînorên belavbûnê yên nû, kêmtir azwer û hêsantir bigihîje.
Heya niha, hilberînerên ku, li gorî Komîsyona Ewropî, encamên ceribandinên pejirandina emeliyetê manîpule kirine, nehatine nas kirin.
William Todts, CEO ya T&E (Transport & Jîngeh)Piştî Dieselgate, hilberînerên gerîdeyê soz dan ku biguhezînin û ceribandinên nû (WLTP û RDE) dê çareserî bin. Naha diyar e ku ew van ceribandinên nû bikar tînin da ku standardên CO2 yên jixwe qels têk bibin. Ew dixwazin bi kêmtirîn hewldan xwe bigihînin wan, ji ber vê yekê ew berdewam difroşin Mazotê û guheztina otomobîlên elektrîkê dereng dixin. Tenê awayê ku dê ev hîle bixebite ew e ku hemî çêker bi hev re bixebitin… Çareserkirina pirsgirêka bingehîn ne bes e; ji bo bidawîkirina xapandin û lihevkirina endemîk a pîşesaziyê divê ceza hebin.
Kanî: Financial Times
Wêne: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA