Ew bazar e, ehmeq! Tewra Jeep-a dîrokî û neçarî jî ji dilxwazên sûkê bêpar e. Ji bo ku bibe hêza cîhanê ya ku ew dixwaze, otomobîlên mîna (ne ewqas) piçûk renegade divê ew biqewimin - Jeepek ku dişibihe Jeepek lê di Jeepek de hindik an tiştek tune.
Yekîneya ku ji hêla me ve hatî ceribandin vê yekê destnîşan dike. Li ser serê rêza Jeep Renegade Limited, me tenê du çerxên ajotinê û çend tekerên 19″ yên li derveyî rê û lastîkên 235/40 R19 (vebijarka 800 euro) hene. Serpêhatiyên derveyî rê? Wê ji bîr bikin (qet nebe bi vê Renegade), werin em li asfalta bajarî û bajarvaniyê bisekinin…
Lêbelê, Renegade bi serfiraziyê re hevwate ye. Ew yek ji stûnên sereke yên berfirehbûna marqeyê li çar aliyên cîhanê dimîne.
Lê ya ku her tiştî xera dike vexwarin e - bi tenê pir zêde.
Nûvekirina ku sala borî hatî wergirtin hin destikên estetîkî anî, lê cûdahiyên herî mezin di binê kapikê de têne dîtin. Jeep Renegade yekem modela FCA bû ku Firefly-ya nû ya turbocharged wergirt (Ew li Brezîlyayê, di guhertoyên xwe yên xwezayî de dest pê kirin): 1.0, sê silindir û 120 hp; û 1.3, çar silindir û 150 hp.
Renegadê "me" anî 1.0 Turbo 120 hp û gearboxek manual şeş-speed. Di vê guhertoya Limited de biha li ser bû girîng 33 280 euro , ya ku 9100 euro tenê vebijarkî bûn (bihaya paşîn jî ji ber kampanyayek ku di dema provayê de pêk dihat 2500 euro paşveçûnek nîşan da).
girîng peyva rast e
Peyva ku pir caran ji bo danasîna gelek taybetmendiyên kesayetiya Renegade di dema mana wî de bi me re dihat, girîng bû. Tevî ku, heya niha, kevirê gavavêtina gihîştina malbata Jeep, hêza ku em ji Wrangler an Grand Cherokee mezintir hêvî dikin, di heman demê de gihîştiye Renegade ya herî piçûk.
Agahdarî-şahî bi dîmendera desta 8.4" re, bi gelek vebijarkan, lê xebata wê hêsan e.
Her tişt di Renegade de giraniyek diyar û tewra xêrxwaz heye. Rêvebir be, ku ne bêaqilî sivik e; li girêkên zivirî yên li ser konsolê navendê, bi mezinahî (ji ya ku min li ser Wrangler-a nû dîtî mezintir) û bi lastîkek neqelişkirî hatiye pêçan.
Têgihîştina gelemperî yek ji zexmbûnê ye, bê guman ji hêla kalîteya baş a çêkirinê ve - bi tevliheviyek hevseng a materyalên nermtir ên ku ji têkilkirina bi yên hişk re xweş in -, nebûna dengên parazît û însulasyona dengek baş ve hatî zêdekirin.
Yekîneya me tekerên bijarte yên 19" hebûn. Xalek li ber estetîkê ye, lê ne rehetî û dengê gêrkirinê.
Di vê têgihiştinê de îstîqrara ku bi leza bilind bi dengê aerodînamîka re pir baş tê çewisandin - tiştek sosret e, ku şeklê "qûsî-brick" yê Renegade dihesibîne - û tevî tekerên 19″ û tekerên kêm-profile, astên rehetiyê li ser navînî ne. , bi bandor piraniya nelirêtiyan vedihewîne, tewra ku çerx dengê rijandina nedilxwaz lê zêde bike.
Aboneyê bultena me bibin
Hestiya ku meriv pir caran distîne ev e ku Renegade ji yek blokek materyalê zexm hatî çêkirin, bê şik yek ji aliyên wê yên herî xweş e.
Û motora nû?
Ez dixwazim bibêjim ku motora nû ji bo Renegade-ya nûvekirî hevrikek bêkêmasî ye, tewra ku taybetmendiyên bazara me jî dihesibîne, lê na. Me berê blokên din ên piçûk ên yek lîtreyî ceriband, û me çu pirsgirêk tune ku wan wekî alternatîfên Mazotê yên şeytankirî jî pêşniyar bikin.
Heman tişt bi vê 1000-ê re çênabe. Motor bi xwe ne xirab e, lê ew li ser bendeya meqbûl e ku meriv 1400 kg Renegade bi dest bixe (û tenê bi ajokerek li ser balafirê). Dibe ku em dikarin giraniya Renegade ji ber hin kêmbûna "pişikê" li jêr rêjeya torkê ya herî zêde (190 Nm li 1750 rpm) sûcdar bikin û di bersivê de jî hindek dereng heye piştî ku lezkerê bişkîne. Lêbelê, xebata wê xweş û pir safî ye, bi vibrasyonên baş ve girêdayî ye.
Lê ya ku her tiştî xera dike vexwarin e - bi tenê pir zêde.
Jeep ji bo Renegade 7,1 l/100 km (WLTP) xerckirina hevbeş ragihand, lê min çu carî nekariye nêzikî van nirxan bibim, hema hema her gav di çarçoveyek bajarî û derbajarî de tê ajotin. Bi rastî, jimareya herî gelemperî ya ku min li ser komputera serhêl dît, her gav bi 9-ê dest pê dikir. Û carinan, ji bo ku hûn biçin binê 10-ê - xanim… - divê hûn xwediyê dîsîplîna derûnî ya keşîşekî Bûdîst bin.
Ma erebe ji bo min rast e?
Dibe, lê ne bi vê motorê. Her çend bihatir be jî, 150 hp 1.3 Turbo dê çêtir û bi hewildanek kêmtir tevbigere, lê gelo ew ê di şert û mercên rastîn de xerckirina sotemeniyê erzantir bistîne? Welê, 120hp 1.6 Multijet hîn jî di katalogê de ye.
Ev şerm e, ji ber ku Renegade pir hêsan e ku jê hez bike. Dibe ku ev Jeep ne… jeep be, lê di çarçoveyek bajarî de ew dilxweş bû. Ew bi bandor me ji kaosa li derve dûr dixe, ew baş hatî çêkirin, û tewra ew bi pêşbînî baş tevdigere, her çend ew ne ya herî meyldar e ku "xapandin"ên dînamîkî.
Cihê li paş baş e, lê gihîştin dikare çêtir be, bi deriyên mezintir.
Ji bo kesên ku hewcedarê cîhê ne, ji têra xwe pirtir ew heye - 351 lître kapasîteya bagajê hîn jî ji 400 lîtreyên hin hevrikan pir dûr e - lê ez dixwazim wê ji hundurê der ve çêtir bibînim (cam The paş pir piçûk e û vebûna piçûk a şûştî ya di stûna C-yê de bêkêr e) û her weha hebûna zêdetir piştgiriyek li pêş kursiyên pêş û kursiyên dirêjtir li paş - ji bo lingan piştgirî ne bes e.
Wekî ku berê jî behs kir, gelek vebijark hene ku amûrên yekîneya me dewlemend dikin, yên ku bihayê bihayên ne maqûl proje dikin. Hin ji wan em ê nebin pirsgirêk ku em bêyî wan bikin, ji ber ku çerxên mezin, ku her çend pir baş in jî, di ti tiştî de beşdarî dînamîkan nabin û rehetî û dengê gerîlêdanê xirab dikin.