Porsche di pêşbaziya "pîroz" ya teknolojiya top di motorên şewitandina hundurîn de pêşengî kiriye: bidestxistina rêjeya guhêrbar a ku pir çavnebar lê tê kirin. Cûdahiyan dizanin.
Encama hevkariyek di navbera endezyarên Porsche û pargîdaniya endezyariyê Hilite International de, xuya dike ku Porsche gihîştiye çareseriyek maqûl da ku di motorên supercharged de çêtirîn her du cîhanan bi dest bixe.
Porsche îhtîmala karanîna kompresyona guhêrbar ji bo zêdekirina karîgeriya motorên turbo di roteyên nizm de lêkolîn dike, bêyî ku hewcedariya pergalên pêvekirî hebe, xatirê xwe ji 'derengiya turbo' re her û her dibêje da ku turbîna turbocharger her dem bi lez û bez dizivire.
JÎ BIBÎNE: Ev bonusa ku dê xebatkarên Porsche bistînin e
Sedema ku vê teknolojiyê ew qas eleqeyek mezin derxistiye holê, ku rê li ber kanalîzasyona çavkaniyan vekiriye, naha bi hewcedariya zêdekirina kargêriya motorên şewitandina hundurîn re serweriyek mezin digire. Berî ku em wan bibînin ku ew bi tevahî ji dîmena otomotîvê derkevin, digel "vîrûsa dakêşanê" li her deverê, çareseriya herî bilez û erzan ev bû ku meriv bi turbochargeran ve guheztina zêde bike. Lê gava ku em di vê hevkêşeyê de karanîna turbochargerê vedigirin her tişt karîgeriyê temsîl nake.
Çiqas karîgerî gengaz be ku ji van mekanîkayan derbikeve, tixûbên strukturel hene û ji bo ku silindir karibin bi hewaya zêde ya ku ji kompresora turbo tê tije bikin, divê rêjeya kompresyonê ya van motoran ji wê pir kêmtir be. ji motorên wekî din, diyardeya xwe-teqandinê, ku ji bo her motorê felaket e, dê berdewam be.
Ferqa çi ye? Sêwiranek rodê girêdanek nû
Taybetmendiya rewşa letarjîk a motorên turbo yên di roteyên kêm de baş tê zanîn û li şûna ku serî li avjeniyê zêde bide, bi navê "Pergalên Dij-Lag" (yên ku bi kurtî "valên guheztinê" di kavilê derzê de bikar tînin) Porsche sêwiranek nû ya girêdanê derdixe pêş. rods. Van darên girêdanê yên nû çalakkerên hîdrolîk vedigirin û dihêlin hûn pozîsyona pistonan biguhezînin, bi vî rengî bigihîjin rêjeya guhezbar a ew qas xwestî.
Bi vê çareseriyê re, Porsche rê dide ku bêaramiya turboyê di revên nizm de êdî diyar nebe, ji ber ku bi vê teknolojiyê ve gengaz e ku meriv pozîsyona pistonan berbi pozîsyona kompresyonê ya bilind ve biguhezîne, di rpm kêm de karîgeriyê zêde bike. motor mîna bloka atmosferê bersiv dide.
JI BO NA BIDIRIN: Porsche 911 GT3 RS di çalakiyê de ye
Ev teknolojiyek dê serfkirin û kêşeya hêzê baştir bike. Gava ku gazên eksê karîbin turbîna turbochargerê bizivirînin, piston berbi pozîsyona rêjeya kompresyonê ya nizm têne daxistin da ku turbo kompresor volga hewayê zêde bi zexta herî zêde ya ku turbo jê re karibe radest bike. ji hêla ECU ve ji hêla ECU ve pêşkeftina teqandina otomatîkî û pêketina nelogîkî têne hesibandin.
Di sêwirana ku em pêşkêşî we dikin de, Porsche biryar da ku çolê girêdanê bi valvek solenoidê ya nizm peyda bike, ku, bi guheztina zexta neftê ya di navbera çalakkerên hîdrolîk de, dihêle ku darên kontrolê hêlînê li ser çopa girêdanê bixweber biguhezînin. Ev tevgera ber bi jêr an ber bi jor ve pistonê di du pozîsyonan de diguhezîne: ya bilindtir ji bo rêjeyek pêvekirinê ya bilind û ya jêrîn ji bo rêjeyek berhevkirina kêmtir.
Porsche garantî dike ku bi verastkirina zindîbûna bazirganî û mekanîkî ya vê teknolojiyê, ew ê patentê azad bike da ku ew ji hêla bazarê ve were bikar anîn.
Bê guman me li ser Facebook û Instagram bişopînin